■ 車內一切都很容易上手 引入桶型座椅是亮點

　　從2008年6月汽車之家評測團隊對奧迪R8 4.2 V8 FSI quattro車型的評測到現(xiàn)在，已時隔三年多的時間了（點擊下圖查看評測文章）�，F(xiàn)如今，再次進入到奧迪R8 V10的車內眼前任何一個功能按鍵都依舊那么的容易上手。

　　當然，即便你是首次駕駛奧迪R8，除了需要稍微熟悉一下的6速R tronic序列式變速箱以外，車內的任何操作都可以輕松上手，絲毫沒有難度。各項功能具體怎么用？我就不一一介紹了，看之前文章即可。

　　記得我的同事何家榮曾經(jīng)在實拍奧迪R8 V10的文章中，附上了官方選裝件和選裝包的價格（點擊-->“選裝包售價”查看詳細內容），其中，售價3.61萬元的前排桶型賽車座椅很讓人關注。我一直都很想體驗一回，到底有什么特別？

　　奧迪R8標配座椅可以多向電動調節(jié)，舒適性和包裹性都不錯。而選裝的桶型賽車座椅除了能提供同樣舒適和包裹性之外，還可以通過電動調節(jié)調整座椅靠背兩側、坐墊兩側的寬松程度。難得的是，左右兩個座椅有同樣的功能。

　　桶型賽車座椅不僅適合多種體型的車主，更重要的可以讓車主針對城市和賽道不同的路況調整出不一樣的包裹性。至于座椅前后、高低、以及靠背前后的調節(jié)則都是手動。

■ 試駕體驗：動力生猛、行駛穩(wěn)定、容易駕駛

　　如果嫌棄420匹馬力（309kW）奧迪R8 V8那臺不夠特別給力的4.2L發(fā)動機，而認為它也不夠超跑資格的話。當奧迪R8 V10把蘭博基尼Gallardo LP560-4的V10發(fā)動機拿過來，稍微調低些最大輸出功率，你還會認為奧迪R8沒資格進入超跑圈嗎？

　　奧迪R8 V10和Gallardo LP560-4使用的發(fā)動機完全相同，5204cc的排量，90度夾角的V10布局。只是奧迪R8 V10的發(fā)動機數(shù)據(jù)調的略微低了一些，最大輸出功率為525匹馬力（386kW）/8000rpm，最大扭矩為530Nm/6500rpm，0-100km/h加速僅需3.9秒。

　　如何體驗奧迪R8 V10近乎暴力的動力？在昨天沒有機會嘗試“超級起步模式”的前提前，油門踩到底的急加速就成為了最好的方式。在“緊急制動”環(huán)節(jié)能體驗到你想要的，因為在全力緊急制動之前需要全油門加速。

　　在全力制動之前，一腳把油門踩到底，瞬間！我被奧迪R8 V10生猛且強大的動力牽扯著奔向前方。在整個過程中，我的后背緊緊貼著椅背，沒有絲毫的空隙！

　　期間，有個小花絮可以講講奧迪R8 V10制動系統(tǒng)，在“緊急制動”這個項目開始沒多久，賽車場就迎來了短時暴雨。教練并沒有讓練習停止，依舊是全力加速再全力剎車，試了兩個來回，濕滑的路面對加速和制動并沒有太大影響。

　　除了車輛本身性能以外，輪胎和制動系統(tǒng)也有功不可沒的作用。奧迪R8 V10使用了倍耐力P ZERO超高性能跑車輪胎，前輪235/35 ZR19（91Y），后輪295/30 ZR19（100Y），在Gallardo LP560-4等超跑上我們也能見到。其不對稱花紋、高抓地性能、以及抗水漂能力就不多說了，這種產品屬于“誰用誰知道”的一類。

　　另外，試駕車輛選裝了前/后陶瓷制動系統(tǒng)（官方報價15.29萬元），由高強度碳纖維嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔陶瓷剎車盤，和前輪八活塞卡鉗+后輪四活塞卡鉗組成。這套制動系統(tǒng)可以有效的提升制動力，并且降低熱衰減幾率。