● 試駕體驗(yàn)篇——?jiǎng)恿π阅苤荒苤v夠用，駕駛感覺(jué)較硬朗

　　這次試駕體驗(yàn)基本都是以長(zhǎng)途高速為主，所以編輯也主要從長(zhǎng)途駕駛以及高速行駛等方面來(lái)進(jìn)行體驗(yàn)。

　　比亞迪S6的座椅面積不小，而且材質(zhì)的柔軟度不錯(cuò)，但缺點(diǎn)就是線(xiàn)條設(shè)計(jì)的太平坦了，不能很好的復(fù)合駕駛者身體的曲線(xiàn)，以至在長(zhǎng)途駕駛時(shí)腰部會(huì)很累。

　　比亞迪S6的2.0車(chē)型搭配的是5速手動(dòng)變速箱，而2.4車(chē)型搭配的是4速手自一體變速箱，出自日本JATCO公司旗下，并不是什么先進(jìn)的裝備了，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，不可避免的換擋頓挫感還在承受范圍之內(nèi)，換擋速度還算可以。

　　五速手動(dòng)變速器的換擋動(dòng)作比較輕松，這點(diǎn)益于變速箱的匹配到位，油門(mén)和離合器配合的難度很低，很容易上手，不足的地方就是擋位顯得稍微有點(diǎn)澀，也許可能因?yàn)槭切萝?chē)，磨合的還不夠到位。

　　比亞迪S6分別搭載了自主研發(fā)的2.0L和三菱4G69 2.4L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩套發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣應(yīng)用于比亞迪的F6車(chē)型上，都擁有可變氣門(mén)系統(tǒng)，除此之外沒(méi)有太多其他亮點(diǎn)，技術(shù)成熟，出現(xiàn)問(wèn)題的幾率小，并且維修保養(yǎng)的成本也更低。

　　比亞迪S6的凈車(chē)重達(dá)到了1.6噸，或許在這個(gè)較大的車(chē)身自重情況下，2.4L與2.0L的加速感受基本沒(méi)有太大的變化，這種情況又或許是受到2.4L車(chē)型只配備4速自動(dòng)擋的緣故，起步響應(yīng)總比手動(dòng)擋慢半拍。

　　比亞迪S6的懸掛調(diào)教還是偏硬了一些，駕駛感覺(jué)甚至與駕駛一般硬派的SUV車(chē)型差不多，路面反饋很豐富，但相應(yīng)的也降低了乘坐舒適性。高速當(dāng)中穩(wěn)定性還不錯(cuò)，沒(méi)有那種飄忽不定的感覺(jué)，不過(guò)最令人欣慰的是全車(chē)的隔音效果還是比較到位的，在同價(jià)位水平的車(chē)型當(dāng)中算是相當(dāng)出色的。

　　比亞迪S6的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)有點(diǎn)令人失望，原本以為四輪碟剎的配置會(huì)獲得不錯(cuò)的制動(dòng)性能，但結(jié)果卻是剎車(chē)明顯偏軟，前1/3行程剎車(chē)力度并不明顯，想要獲得足夠的制動(dòng)力基本需要踩下一半以上的剎車(chē)踏板行程，而在車(chē)隊(duì)行進(jìn)過(guò)程中保持足夠的車(chē)距是相當(dāng)重要的，并且需要提前剎車(chē)。

　　比亞迪S6定位于城市SUV車(chē)型，前后獨(dú)立懸掛更多是從舒適性角度考慮，不過(guò)前面我們也說(shuō)了懸掛硬度有待調(diào)整。不過(guò)190mm的離地間隙能保證S6獲得一定程度的通過(guò)性，過(guò)些小河溝應(yīng)該不成問(wèn)題，但至于越野路就不用考慮了。

編輯結(jié)語(yǔ)：

　　通過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，在S6這款車(chē)型上我更多的感受到了比亞迪的進(jìn)步，還算時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，較為不錯(cuò)的做工工藝，和同級(jí)別車(chē)型中較為出色的隔音性能都是進(jìn)步的見(jiàn)證，雖然你可以認(rèn)為他的動(dòng)力不行，變速器落后，但是在這個(gè)價(jià)位上能挑得出比S6更高性?xún)r(jià)的車(chē)型恐怕暫時(shí)還沒(méi)有。不過(guò)話(huà)說(shuō)到這兒，對(duì)于比亞迪的雙離合變速器又多了一份期待。（圖、文、攝/汽車(chē)之家 何永銘）

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