● 納智捷EV+電動(dòng)車

　　我們此次還對(duì)納智捷的電動(dòng)MPV版本進(jìn)行了試駕，這只是一款處于試驗(yàn)階段的產(chǎn)品，也就是說在大陸投產(chǎn)的話還遙遙無(wú)期。在外觀方面，有幾處細(xì)節(jié)與汽油版車型不同。

　　前臉最明顯的變化是加裝了LED日間行車燈，進(jìn)氣格柵的樣式相比汽油版稍稍有些不同，前后燈組都加入了淡藍(lán)色來突出電動(dòng)車那種未來科技感，輪轂也使用了全新的樣式，這就是外觀方面的所有不同點(diǎn)了。

　　EV+采用鋰離子電池，安裝在車底的中后部。用普通220V家用電源可以8小時(shí)可以將電池充滿，而專用充電設(shè)備可以將這個(gè)時(shí)間縮減到4小時(shí)，廠商公布的最大續(xù)航里程為300km以上，我想知道的是在滿載情況下的續(xù)航里程，但是沒有機(jī)會(huì)嘗試。

　　納智捷EV+的中控臺(tái)整體造型與大7CEO沒什么區(qū)別，只是換裝了電動(dòng)車的儀表，換擋桿也只保留了前進(jìn)、后退和空擋。擋把右上方那個(gè)不起眼的旋鈕為能量回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，東風(fēng)對(duì)原版車型進(jìn)行了更改，顯得更加簡(jiǎn)潔。

● 空間表現(xiàn)

　　這款EV+電動(dòng)版采用的是MPV標(biāo)準(zhǔn)化的布局，未來的汽油版車型大7MPV也會(huì)是一樣的。它的前排采用電動(dòng)座椅并帶按摩，其實(shí)這套座椅完全可以引入到CEO車型上，或許以后納智捷會(huì)這么做。

　　前兩排的空間表現(xiàn)都不是問題，座椅的舒適度也很好，后排帶有10.2寸顯示屏和獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)。不過第三排的表現(xiàn)就大打折扣了，看椅形就知道不適合長(zhǎng)途乘坐，背部只能支撐到一半的位置，雖然MPV的第三排座椅大多都不理想，但納智捷的表現(xiàn)與GL8等車型差距還是比較大，空間倒是可以和可前后調(diào)節(jié)的第二排座椅平均一下。

　　但第三排并不是完全沒有可以褒獎(jiǎng)的地方，乘客下車時(shí)可以直接用腳蹬第二排下面的機(jī)構(gòu)，把座椅蹬到前面方便下車，很人性化，印象中日本有些MPV是這樣的設(shè)計(jì)。而且第二排座椅靠背放倒后可以與第三排連接起來，郊游度假時(shí)在車?yán)镄№�是很方便的�?/P>

　　靈活的空間變化向來是MPV車型的一大特色，納智捷EV+可以將座椅藏到地板下面，我必須表?yè)P(yáng)一下它的座椅放倒，因?yàn)槊總�(gè)拉繩上都有編號(hào)，放倒是只需按照順序操作就可以，非常簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)顯示出它人性化的一面，比看說明書還方便。我們經(jīng)常在放倒試駕車座椅的時(shí)候研究半天，這次可輕松多了。

　　納智捷EV+的后備廂容量不算大但是很深，容納兩個(gè)大行李箱應(yīng)該沒有問題。車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面您也不用擔(dān)心，在滿載的情況下也夠用了，該車還提供110V電源輸出，可以接駁筆記本電腦，但對(duì)大陸用戶來說，220V電源顯然更加實(shí)用。

　　標(biāo)準(zhǔn)版的車內(nèi)布局優(yōu)先照顧的是前兩排乘客，第三排坐著有點(diǎn)委屈，如果經(jīng)常用MPV接送重要客戶的話，客人坐在第三排單薄的座椅似乎不太合適。但是它前兩排的舒適度很高，仍然值得企業(yè)考慮，靈活方面的座椅布局讓它作為一款宜商宜家的車型也很合適。