● 外觀部分II——車尾、底盤

　　車尾線條飽滿、流暢，與整車的風(fēng)格和諧統(tǒng)一。尾燈沒有使用LED光源，而是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞�，點亮的實際效果比較一般。兩盞方形的霧燈與前霧燈造型相互輝映，除此以外，雨刷、四點式泊車雷達等一樣不少。帶有距離標線顯示的倒車影像僅為尊貴型的專屬禮遇。

　　影像中的標線不能隨前輪打方向而彎曲，僅僅靠三種顏色來指示距離。經(jīng)測量，綠色區(qū)域的邊緣距后包圍2.15米；黃色中等距離的標線為1米；而紅線顯示的邊緣僅與車相距35厘米，倒車時若障礙物碰到紅線應(yīng)立即停車。

　　車頂擾流板尺寸不小，把車頂進一步延伸，讓其看上去頗為動感和流暢。后包圍下同樣是一塊護板，而它的造型還是很像擾流板，極大削弱了SUV應(yīng)有的霸氣和野性。

　　看得出比亞迪在這款五幅鋁合金輪轂的設(shè)計上下了一番功夫，見棱見角的花瓣造型頗為復(fù)雜，但整體看卻沒有什么力度，17英寸的同級較大尺寸被高大的車身所埋沒，所以顯不出來有何等特點。瑪吉斯HT750輪胎是專為低端入門級SUV所設(shè)計，胎紋只注重排水性和靜音性能，其他表現(xiàn)十分一般。

　　車身的做工是大家所關(guān)注的焦點之一。之前的文章已經(jīng)說明了車身的鈑金和裝配工藝較以往車型有了很大提高，但在細節(jié)之處還有需要向合資品牌學(xué)習(xí)的地方。從用料上來看，車窗玻璃的生產(chǎn)商為圣戈班，是歐洲知名的企業(yè)，其產(chǎn)品規(guī)格較高。車門的內(nèi)側(cè)有一整圈橡膠密封條，連同車身門框，共有兩道完整的密封條，看上去還是不錯的。

　　這臺BYD483QB 2.0升發(fā)動機用在比亞迪F6、M6等多款車型上。最大功率103kw/6000轉(zhuǎn)；最大扭矩186N·m/4000-4500rpm。這兩項指標即使與同排量合資品牌發(fā)動機比也不示弱，但高轉(zhuǎn)速的設(shè)計讓爆發(fā)點來得相對較晚，在城市當中低速行駛時會感覺綿軟、無力。超車時需要將轉(zhuǎn)速拉高才能喚醒其威力。

　　該車的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛；后麥弗遜配三連桿的獨立懸掛形式比較特殊，特點是省去了副車架，同時也不會在后排地板形成鼓包。它的缺點表現(xiàn)在占用后備廂兩側(cè)空間大，更換彈簧避震桿費時費力。制動系統(tǒng)為四輪盤剎。