[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  在我們面前的這個(gè)不只是一輛車(chē)，還是一個(gè)很大的疑問(wèn)，相信很多讀者也是帶著疑問(wèn)來(lái)的。起亞凱尊，一款進(jìn)口中大型車(chē)，2010年8月國(guó)內(nèi)上市，指導(dǎo)價(jià)22.9萬(wàn)至28.8萬(wàn)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)它是全新的陌生車(chē)型，并且我發(fā)現(xiàn)目前同級(jí)別在售車(chē)型里幾乎沒(méi)有比凱尊還便宜的，那么它是否能給我們帶來(lái)同級(jí)別應(yīng)有的品質(zhì)？

　　況且它還是輛韓國(guó)車(chē)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于韓國(guó)車(chē)的態(tài)度一向是很?chē)?yán)格的，價(jià)格高了我們說(shuō)它性價(jià)比太低，價(jià)格低了我們說(shuō)它缺乏核心技術(shù)，價(jià)格合理了我們就說(shuō)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，總而言之，在中國(guó)消費(fèi)者眼里韓國(guó)車(chē)總是還有很長(zhǎng)的路要走。

　　具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實(shí)并沒(méi)有什么能讓人耳目一新的突破性進(jìn)步。目前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的四款車(chē)型都裝備的是一臺(tái)代號(hào)“Theta II”的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)，進(jìn)排氣門(mén)都具備CVVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)和智跑上的型號(hào)相同，但功率調(diào)教上略微大了那么一點(diǎn)兒。底盤(pán)方面，代號(hào)“TYPE-N”的車(chē)型平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是較為基礎(chǔ)的配置，這不免有些乏味。

　　然而事實(shí)上，這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)并不乏味。它的動(dòng)力調(diào)教依然繼承了韓國(guó)車(chē)的特點(diǎn)，靈敏且輕盈。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的反應(yīng)過(guò)于積極，腳下油門(mén)隨便一顫動(dòng)，就會(huì)引來(lái)車(chē)輛一股明顯的竄動(dòng)，這似乎和它從容穩(wěn)重的形象略有不符。當(dāng)然這有它適合實(shí)際運(yùn)用的一面，只要習(xí)慣了凱尊的這種性格，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在擁堵的城市街道中有種收放自如的感覺(jué)。

　　在D擋模式下，由于低速時(shí)動(dòng)力的亢奮式調(diào)教，為了獲得順暢的動(dòng)力輸出，變速箱總是保持高度的警惕，經(jīng)常會(huì)在2500rpm之上換擋，并且加速時(shí)降擋也很積極。在手動(dòng)模式下，它的反應(yīng)速度也夠快，保證動(dòng)力響應(yīng)，即使這樣變速箱換擋過(guò)程依然十分細(xì)膩，幾乎抹平了頓挫。

　　可惜這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，低速時(shí)那種動(dòng)力充沛的感覺(jué)隨著車(chē)速的提高逐漸趨減弱，時(shí)速100公里以上，加速感已經(jīng)變得平緩，總體表現(xiàn)和主流2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型無(wú)異，以滿足日常舒適駕駛需求為主。

　　以往韓國(guó)車(chē)懸掛的調(diào)教總讓人覺(jué)得缺乏整體感，前后橋仿佛不在一個(gè)體系上，而且懸掛初段往往太硬，大幅過(guò)彎時(shí)又顯得支撐力不足。凱尊在底盤(pán)調(diào)教方面較之前車(chē)型有了很大進(jìn)步。懸掛對(duì)路面的過(guò)濾比較果斷，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)車(chē)體下方只會(huì)發(fā)出兩聲簡(jiǎn)短的悶響，不再有多余的跳動(dòng)，明顯帶有歐洲車(chē)的處理風(fēng)格。

　　當(dāng)然，激烈駕駛依然不是這種車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)。繞樁過(guò)程中，重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致前懸掛大幅壓縮，影響了車(chē)輛的循跡性，車(chē)頭的指向性也略顯遲鈍。可見(jiàn)凱尊基本放棄了駕駛樂(lè)趣。