接下來(lái)我們也對(duì)這款車進(jìn)行了油耗測(cè)試，路況包括城市擁堵、環(huán)路和高速，在這種綜合路況考驗(yàn)中，新馬自達(dá)3兩廂2.0MT表現(xiàn)中規(guī)中矩，經(jīng)過(guò)270多公里的駕駛后，我們得到了該車的平均油耗數(shù)據(jù)——百公里9升。僅從字面上來(lái)看應(yīng)該屬于正常范圍，如果仔細(xì)分析的話，其實(shí)該車在城市駕駛部分是有優(yōu)勢(shì)的，然而一旦進(jìn)入高速，6MT給予的行車支持就會(huì)微乎其微了。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　都說(shuō)馬自達(dá)3很運(yùn)動(dòng)，到底什么基因決定了這種說(shuō)法？首先我們來(lái)看看書面上的介紹，四輪獨(dú)立懸架肯定是必不可少的，具有強(qiáng)化鋼梁和粗壯下擺臂的多連桿后懸架看上去也很堅(jiān)固。給人的感覺(jué)，新馬自達(dá)3兩廂并不是很高，懸掛行程部分還是考慮到了運(yùn)動(dòng)性；當(dāng)然在舒適性方面，設(shè)計(jì)師也并沒(méi)有任何讓步，它仍然屬于家用轎車的風(fēng)格，只不過(guò)懸掛行程并不算太長(zhǎng)，支撐性也有著比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。

　　同樣是打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)，新馬自達(dá)3兩廂就要比睿翼和翼神在繞樁測(cè)試中更從容一些，它主要得力于懸掛的支撐性以及短尾設(shè)計(jì)�？梢钥吹杰嚿淼膫�(cè)傾是很明顯，但還不至于到夸張的地步，車輛在重心轉(zhuǎn)移時(shí)，良好的支撐性是能夠提供車身從容的回位。

　　該車的轉(zhuǎn)向在初段時(shí)存在一點(diǎn)點(diǎn)空量，之后便會(huì)很規(guī)矩的進(jìn)入角度。新馬自達(dá)3兩廂的底盤表現(xiàn)硬朗，在繞的過(guò)程中，車尾會(huì)受到重心被輕輕拉動(dòng)，活躍的跡象比較明顯，但總的來(lái)說(shuō)還算很好控制，整個(gè)車身及轉(zhuǎn)向清晰且比較容易掌握，這都是不錯(cuò)的，唯獨(dú)不太理想的就是輪胎，抓地力一般，極限出來(lái)的太早！