[汽車之家 評測] 對于動態(tài)部分的開場白，我一直在猶豫，從睿翼轎跑、翼神2.0MT，再到今天的進口馬自達3兩廂2.0MT，好像最近新出的運動型車都跟我很有緣，為此對它們的評價我也只能用“更如何如何”來描述，雖說這是事實，但這樣的巧合是實在有點貧了……好吧，你我再忍耐一下，看看今天的主角是如何在“更”字上做文章的。

　　如果說睿翼轎跑與翼神都有“視覺運動”嫌疑的話，那么馬自達3肯定也逃不出這種定義！甚至它的大嘴要在感官侵略性上加個“更”字！不過這只是它有別于另外兩款的其中一點，要知道它還有個“更”絕的！那就是比翼神2.0MT“更”有感覺的手動變速箱！

　　這回進口馬自達3兩廂終于推出了手擋車型！并且在2.0L款上還使用了6MT！這是老車主們的期盼，也是新車主的福音；不是我故意氣大家，這套手動變速箱真是挺棒的！多一個擋位意味著什么我想所有人都知道，但你或許還不清楚它的好使是怎樣的概念！

　　夸它好主要是從兩個方面：一是手感清晰度高、行程短并帶有吸入感，另外，擋位間距很小，男士的話可以做個試驗來理解一下，張開手掌看看掌心的面積有多大，你就知道6MT整個操作范圍大概是什么樣子了；其二則是該款手動變速箱并非只為了經濟性，密齒比的設計讓換擋、動力銜接更緊湊，從而達到順暢、痛快的駕駛體驗，這才是它精髓！

　　使用6MT的車型為2.0L款（1.6L款為5MT），同樣是MZR 2.0L發(fā)動機，新馬自達3兩廂在參數(shù)方面較比老款略有下降，最大功率108kW/6400rpm（147馬力），比上一代低了3馬力和2kW；最大扭矩182N·m/4500rpm；壓縮比沒變，依然是10：1，已經是93#汽油的邊緣了，據了解，這是針對城市用途的重新設定。其它方面它并沒有縮水，依舊保持了S-VT（順序氣門正時系統(tǒng)）、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術設計。

　　雖說參數(shù)上低了一些，但面對日常駕駛，尤其是對全新的手動擋車型來說并不會感覺到明顯的差異。從起步開始，新馬自達3兩廂2.0就表現(xiàn)出各種輕松，順滑的掛入2擋，一瞬間右臂的擺動幅度很小，手腕上立刻得到了一種叫“運動”的力道，這種感覺很容易刺激到駕駛者，向往更快的加速以及更多過癮的換擋動作！

　　2.0L發(fā)動機的日常表現(xiàn)還是屬于線性、輕柔的風格，通常在1800rpm左右時就能滿足巡航動作了，此時的提速雖說比較輕盈，但肯定的是離“猛”的狀態(tài)還有很大距離。事實上，MZR2.0發(fā)動機也屬于高轉速類型，不過對于一般駕駛來說，能感覺出動力的強勁或是油門響應的積極還得需要更多的“放量”，或許4000rpm之后才是新馬自達3兩廂“兇猛”的階段，如果變本加厲的噪音和油耗沒有讓你開始打退堂鼓的話，那就趕緊盡情享受吧……

　　6MT的優(yōu)勢之一就是可以讓行車轉速比一般的5MT更靈活，特別是在4、5、6擋之間；由于該款變速箱齒比設計的較密，即使真的頻繁推入高擋位，該車也不會出現(xiàn)明顯的抖動、強努的現(xiàn)象。就拿60km/h來說，你可以選擇上述的任意一個擋位。其實這也并沒有什么稀奇的，別忘了大眾的7速DSG還能在這個速度下升至7擋呢！

　　我們接著拿60km/h來說，5擋下1700rpm的轉速并不算低了，甚至要比普通的5MT還要高一些！而推入6擋，轉速僅有200rpm的落差（1500rpm），此時的經濟性又回來了，不過話雖如此，我們在琢磨這套變速箱優(yōu)勢的同時也發(fā)現(xiàn)了問題！起因就是6擋間的齒比太密從而造成對高速巡航的忽略！測試中，該車在120km/h行駛時轉速竟然高達3200rpm，如果是5MT變速箱，我想這并沒有什么可大驚小怪的，但問題是，6MT在駕駛樂趣與經濟性的衡量中太過偏袒，多多少少削弱了對“家用車”的務實需求。