● 動態(tài)體驗篇

　　靠近車身，輕按車門上的按鈕“嘀”聲過后便可打開車門，無鑰匙點火系統(tǒng)使用很方面，小卡片一樣的鑰匙平時完全可以讓它在錢包里休息。在啟動車輛之前需踩住離合或者剎車踏板一鍵啟動才能工作，著車后，傳入駕駛艙的震動和噪音很微弱。

　　比亞迪G3共有兩個排量，主推的1.5L車型采用的三菱4G15S發(fā)動機，該款發(fā)動機技術(shù)成熟、保養(yǎng)維修方便，在多款自主品牌車型中均有使用。該款發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)不錯，而在高轉(zhuǎn)時的動力反而相對顯得有些羸弱，即使到3000轉(zhuǎn)以后深踩油門，車身只會在瞬間給你一股推背感，然后便會以優(yōu)雅的姿態(tài)不急不慢地把車速提上去。

　　方向盤的大小比較合適，而且回饋力度不輕不沉正合適，在日常駕駛中很舒服，當然超過三圈的方向盤會讓你在行車中多做些“運動”，指向性上的欠佳與方向盤的虛位和圈數(shù)較多也有直接的關(guān)系。G3的檔位的確很順暢，雖然吸入感不強，但掛起來游刃有余，這點相對F3是一個明顯的進步。

　　G3的油門踏板行程較長，不會像很多轎車一樣反應(yīng)過于靈敏而需要時刻小心翼翼地控制你的右腳，同時踏板的力度也有些深沉，其實過輕的油門反而會使右腳更為疲勞，離合器踏板的結(jié)合范圍很窄，這對新手來說需要一個過程去適應(yīng)。

　　我們的行駛路程是從北京南五環(huán)到位于河北境內(nèi)的天下第一城，其中經(jīng)歷了高速、環(huán)路和一些路況較差的路段，這樣正好可以體驗G3在各種路況下的綜合表現(xiàn)。首先經(jīng)過的高速路段時速基本保持在100公里左右，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)指向了3000轉(zhuǎn)，這個數(shù)值相對偏高，較高的轉(zhuǎn)速對油耗帶來不利影響是一方面，對噪音控制也是一個極大的挑戰(zhàn)。F3在中高速控躁方面的確顯得有些吃力，輪胎碾過路邊的聲音和流過A柱的風噪絲毫不含蓄地進入你的耳朵，此時發(fā)動機聲音的嗓門也不小。

　　比亞迪G3采用了前麥弗遜后拖曳臂的懸架，這也是大多數(shù)同級別車的標配，在接近目的地的時候，路面的狀況并不好，底盤調(diào)教較軟的G3很好地吸收了路面瑣碎的震動，舒適性得以保障，在遇到較大的溝溝坎坎時，減震顯得有些生硬，主要與減震筒的阻尼較小有關(guān)，這是一種很難用語言形容的生澀感，在這點上與合資品牌車型還有些差距的。 

　　高速變線和轉(zhuǎn)彎的時候，較軟的懸架帶來的側(cè)傾時刻在提醒你這僅僅是一款家用車，為了安全還是不要進行過于激烈的動作，而且在時速超過100公里后，車身也會顯出一點點的不安定性，也就是所謂的“發(fā)飄”，當然這種現(xiàn)象也不只是在G3上出現(xiàn)；剎車踏板的回饋力度比較適中，在以稍大的力度擦下剎車踏板時，車尾會出現(xiàn)一些不安穩(wěn)，會以很高的頻率小幅度地左右搖擺。

總結(jié)：

　　如今各家自主品牌都在努力打造自己的精品車型，至少比亞迪自己是這么詮釋G3的，這種進步體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾和科技人性化等方面，而在動態(tài)行駛方面則提升有限。經(jīng)過一天的試駕，坦白來講，作為一款家用轎車，比亞迪G3在配置、空間和乘坐舒適性方面是合格的，不過不能令人滿意的，就是行駛中擾人的噪音，除了以低價高配來吸引消費者以外，比亞迪更該在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和細節(jié)之處多下功夫，讓老百姓開上真正的國貨精品。（文/汽車之家 孫濤）