帝豪EC7在懸掛的設(shè)計上并不復(fù)雜，前麥弗遜后拖曳臂算是比較普通的懸掛組合了，但是在調(diào)教上似乎頗有心得，軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對震動的過濾也是比較到位的。由于懸掛的表現(xiàn)給了我一些信心，于是想要挑戰(zhàn)一下EC7的極限操控性。

　　這里還得說說方向盤，雖然是真皮材質(zhì)能提高一些檔次，但似乎方向盤設(shè)計的太細(xì)了，握上去手感很單薄。另外方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏度并不高，并且轉(zhuǎn)向比也不夠直接，還要力度并不算沉，一只手可以輕松操作，方向盤回饋的力度也很明顯。

　　前面我們說了出色的懸掛表現(xiàn)讓我有沖動體驗一下EC7的在激烈操控下的表現(xiàn)，但是實際情況遠(yuǎn)沒有我想想的那么完美，盡管懸掛可以對車身有足夠的支撐性，但是不夠靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓其操控性大打折扣，連續(xù)的繞樁動作時你經(jīng)常要忙于應(yīng)付那個反映有些慢的方向盤。

　　1.8L發(fā)動機(jī)有了一個漂亮的數(shù)據(jù)，然后再油耗成績上給了我們一個非常滿意的成績，那么現(xiàn)在讓我們來看看它在性能上的表現(xiàn)吧。

● 加速性能測試：表現(xiàn)中規(guī)中矩，同級別成績居中

　　雖然發(fā)動機(jī)輸出很平緩，沒什么爆發(fā)力，不過3000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速起步仍然會讓前輪出現(xiàn)2秒左右的空轉(zhuǎn)，之后發(fā)動機(jī)則按照自己固有的規(guī)律將動力平穩(wěn)的發(fā)揮到極致。

　　這里我們發(fā)現(xiàn)一個小小的問題，就是當(dāng)你在紅線區(qū)換擋之后，發(fā)動機(jī)會切斷動力響應(yīng)，踩下油門毫無反應(yīng)，而持續(xù)幾秒鐘之后一切恢復(fù)正常。我們可以把這種現(xiàn)象理解為變速箱的保護(hù)設(shè)置，但是對于手擋變速箱來說，這樣的保護(hù)似乎沒什么意義；而如果是變速箱故障的話，我們也希望這是個別案例。

　　最終經(jīng)過測試EC7的加速成績?yōu)?1.5秒，這確實算不上一個值得驕傲的成績，只能說是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，而與其他1.8級別車型相比這個成績也是處于中間的水平，作為一款以強(qiáng)調(diào)舒適性為主的車型來說，這個成績還是可以接受的。

● 剎車性能測試：同級別當(dāng)中最出色！

　　良好的懸掛表現(xiàn)讓EC7有了非常好的剎車姿態(tài)，前懸掛沒有過分的壓縮，抑制了重心轉(zhuǎn)移，這樣可以有效提高剎車成績。

　　最終我們實際測試EC7的剎車成績?yōu)?0.4米，這個成績讓我們也感到非常吃驚，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級別車型應(yīng)有的剎車水平，一般緊湊型車級別當(dāng)中普遍剎車成績都在42米左右，很多甚至還達(dá)不到這個成績，而作為一款自主品牌的緊湊行車來說，能達(dá)到40.4米這樣的成績我們可以用極為優(yōu)秀來形容。

　　EC7優(yōu)秀的剎車成績并靈光一現(xiàn)，10次測試當(dāng)中成績基本都維持在40米左右的范圍，并且浮動也并不是很大，沒有過度的熱衰減，相當(dāng)穩(wěn)定，這再一次讓我們肯定了EC7的剎車系統(tǒng)，完全值得信賴，而剎車也是安全性的重要保障。

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總結(jié)：

　　就像我們開頭所說的，對于EC7我們是帶著挑剔的眼光來審視的，盡管外界對于它都有著非常高的評價，但我們只需用事實來證明。好在EC7的表現(xiàn)讓我們滿意，甚至有些地方還給了我們不少驚喜，它的設(shè)計，用料，做工，配置不敢說是最好的，但可以說是目前自主品牌當(dāng)中的佼佼者；可以和小型車媲美的油耗成績成為了它最吸引人的亮點，而優(yōu)秀的剎車成績讓安全性得以保證……

　　等等這些都給EC7加分不少，不夸張的說它已經(jīng)可以成為目前自主品牌緊湊型車的一個標(biāo)桿產(chǎn)品，但我們也要看到在它身上仍然存在很多問題，而這些細(xì)節(jié)處理的更到位，它也將變的更加優(yōu)秀，與合資品牌之間的距離也更進(jìn)一步。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 王苦公、梁�。�