對于伊柯麗斯這款2.4L自然吸氣發(fā)動機來說，沒有做過太多的壓榨調(diào)教，因此動力表現(xiàn)與一般的家用轎車應該差距不大，就算是四速變速箱可以對加速過程進行簡化以2擋破百，但優(yōu)勢應該也不會太明顯。

　　起步初期，較強的扭矩爆發(fā)還是讓235mm的輪胎有些突破極限，輕微的打滑并沒有耽誤多少時間，最終，伊柯麗斯在0~100km/h的加速測試中跑出了10.1秒的最佳成績，屬于中規(guī)中矩。本想經(jīng)過多次嘗試讓它能進入10秒以內(nèi)，但很可惜，4G69發(fā)動機發(fā)揮穩(wěn)定沒有帶來這個驚喜……

　　之前認為裝配235mm輪胎以及4輪碟剎的伊柯麗斯能有不錯的剎車表現(xiàn)，但是43.2米的剎車平均成績實在讓人沒想到，其中，該車還曾達到過44.2米，很一般的成績�？偨Y原因，剎車總泵的供給力度應該加強，同時，行程偏長的懸掛也帶來了負面的影響，剎車時，前懸掛的壓縮比較明顯，重心靠前也導致了前剎車系統(tǒng)的負荷偏大。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

　　在連續(xù)剎車測試中，伊柯麗斯沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績方面也有逐步提高，說明剎車系統(tǒng)隨著溫度慢慢升高也在逐步進入狀態(tài)，只可惜整體表現(xiàn)并不突出。

　　繞樁測試對于伊柯麗斯來說并沒有多大樂趣，不過還是能感覺到它有一定的功底。首先，該車的轉(zhuǎn)向過了初段后會顯得很緊湊，過程中，只要在“繞”的動作上別太保守就好；輪胎在達到極限時會讓胎壁直接警告你的轉(zhuǎn)向，導致轉(zhuǎn)向力度的突然加重！

　　伊柯麗斯的車身剛性還不錯！后備箱內(nèi)可以清楚看到一個為平衡性所設計的加固橫梁。繞樁時，會感覺該車的尾部總想固執(zhí)的向外側(cè)擺動以保持與車頭的整體感，但這需要235mm輪胎突破極限，但這種情況來的并不順利也不那么痛快，基本上在與輪胎的對抗中，尾部很難做到輕易的滑動。

　　噪音：很遺憾的說噪音偏高，我們認為4AT變速箱的問題并不是主要，從發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量圖中可以看到除120km/h外，其余兩個速度下的轉(zhuǎn)速并不高。最大的原因是發(fā)動機本身釋放的聲源，我想這臺原裝的三菱發(fā)動機想要故意制造運動效果，讓駕乘者可以無時無刻的沉浸在有些激情的聲場中，影響舒適是肯定的，但對于這類跑車來說也是可以接受的。

　　對于伊柯麗斯大家眾說紛紜，的確，這款車的優(yōu)勢感覺并不明顯，無論是從裝配、性能還是價格上看均是如此。在同一價位的性能車中，尚酷的影響力無疑是巨大的！要知道1.4TSI+7擋雙離合的魅力不容忽視！

　　而在城市型跑車中，勞恩斯-酷派也具有伊柯麗斯目前無法比擬的身價、配置優(yōu)勢，2.0T+5AT+ESP只有20來萬，哪個值大家應該能在一秒鐘內(nèi)反應出來。在這種尷尬的局面中，三菱伊柯麗斯該如何翻身呢？靠品牌影響力似乎有些牽強，或許拿出點更實在的東西，調(diào)整價格或是引進敞篷版的Spyder GT是個辦法。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測試：汽車之家王苦公 梁巍 左旭）

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