喜歡伊柯麗斯這樣的跑車是出于什么原因？而消費(fèi)群體又是怎樣的呢？答案在靜態(tài)體驗(yàn)的結(jié)尾已經(jīng)說(shuō)得很清楚了，就是為了買跑車而買跑車的人，這其中大多為女性，太猛的車開不了，也不喜歡被硬邦邦的桶座所束縛，她們希望用相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格得到萬(wàn)眾矚目；當(dāng)然也有一部分想法類似的男性，他們除了對(duì)車本身有一定的了解外，心中還存在一定的崇拜感，對(duì)動(dòng)力有自己的見解，不求多猛，只要?jiǎng)e太差就OK，基本上可以總結(jié)為看上去很運(yùn)動(dòng)的類型；綜上所述，我們才會(huì)在馬路上看到現(xiàn)代酷派、酷寶、新品勞恩斯-酷派和三菱伊柯麗斯！

　　靜態(tài)中，伊柯麗斯的表現(xiàn)基本符合了上述的標(biāo)準(zhǔn)，如果不談其它只通過(guò)視覺接觸，應(yīng)該說(shuō)這款車還是挺有樣兒的！年輕、動(dòng)感，從里到外都有所體現(xiàn)；而動(dòng)態(tài)方面，該車又有何表現(xiàn)？下面我們就來(lái)聊聊剩下一部分話題。

　　三菱伊柯麗斯搭載的是一臺(tái)2.4L MIVEC 4G69發(fā)動(dòng)機(jī)（165馬力），最大功率121kW/6000rpm；最大扭矩220N·m/4000rpm。參數(shù)上，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有做出過(guò)多的壓榨，再配上4速手自一體變速箱，說(shuō)實(shí)話，頓時(shí)讓人失去興趣，沒(méi)辦法，測(cè)試還要繼續(xù)……

　　我相信大多數(shù)人都會(huì)有同感，不管是感到可惜還是對(duì)它失望，總之是不滿意的！誰(shuí)都知道4AT已經(jīng)落伍，更清楚現(xiàn)在不少10萬(wàn)元的車型都配上了6AT，這樣說(shuō)來(lái)，30萬(wàn)元身價(jià)的伊柯麗斯就未免有些太小氣了！即便如此，我建議您也最好別將抱怨別帶到之后的閱讀部分，因?yàn)楫?dāng)我們真正接觸過(guò)后會(huì)感覺它其實(shí)并沒(méi)有那么差勁，4速變速箱放在它身上也會(huì)有種原始的魅力，這句話的意思并不是對(duì)動(dòng)力搭配表示肯定，只是一種重新的認(rèn)識(shí)。

　　原因是4AT可以帶來(lái)最簡(jiǎn)單、直接的動(dòng)力傳輸，2擋破百那是再簡(jiǎn)單不過(guò)的事了；由于擋位少，轉(zhuǎn)速相對(duì)偏高而制造出的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音好像也變成了悅耳的聲浪；另外，手動(dòng)模式中變速箱的反應(yīng)還算迅速，因而你便可以將其肆虐在2擋與3擋之間了；不知不覺中，我對(duì)這種物理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的變速箱也換回了一點(diǎn)好感。

　　期間最擔(dān)心的頓挫感是不能避免了，可是在實(shí)際駕駛中，這樣的表現(xiàn)并不算夸張，換擋的速度多少?gòu)浹a(bǔ)了齒比的差距，突兀感屬于可以接受的那種，即便如此，我還是那句話，對(duì)4AT不鼓勵(lì)不表?yè)P(yáng)，只是在無(wú)法接受和可以接受內(nèi)進(jìn)行二選一，伊柯麗斯屬于后者，但還是有些不甘心……

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)中規(guī)中矩，2000rpm以下的低扭部分比較令人滿意，一般情況下只要你不做超車動(dòng)作，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間絕對(duì)會(huì)感覺很安逸。在60km/h和80km/h巡航下，1500rpm與1700rpm足以維持當(dāng)前速度，這也說(shuō)明4AT的齒比專門針對(duì)城市路況進(jìn)行了研究和設(shè)計(jì)；當(dāng)速度達(dá)到120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2600rpm，對(duì)于4速變速箱來(lái)說(shuō)已經(jīng)算不錯(cuò)了。

　　4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是相當(dāng)好使的！3500rpm左右時(shí)動(dòng)力就已經(jīng)達(dá)到激進(jìn)狀態(tài)，油門的反應(yīng)速度已經(jīng)可以發(fā)揮80%以上，超過(guò)4000rpm后，你便更有信心挑逗路上的性能家伙了。

　　伊柯麗斯采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，這是常見的舒適＋運(yùn)動(dòng)懸架組合，該車的這套后多連桿看上去有些怪異，夸張的拱形副車架與下擺臂拉開的距離較長(zhǎng)，說(shuō)明懸掛行程并不算短，同時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)也為了容納兩側(cè)的排氣管，只有足夠大的空隙才能夠保證在懸掛被壓縮到極限時(shí)不至于壓到排氣管。

　　從駕乘角度來(lái)說(shuō)，行程較長(zhǎng)的懸掛影響了伊柯麗斯的運(yùn)動(dòng)性，對(duì)于路感的反饋完全不像一款運(yùn)動(dòng)型車，甚至模糊的感覺還要優(yōu)于一些家用轎車。避震筒的阻尼并不強(qiáng)，因此在速度稍快時(shí)轉(zhuǎn)向便會(huì)讓車輛出現(xiàn)明顯的側(cè)傾；懸掛在稍微顛簸的路面行駛時(shí)彈性很強(qiáng)，細(xì)碎的路面情況基本全部被過(guò)濾掉，看來(lái)在城市跑車的定位上，伊柯麗斯還是走著“看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)”的路線。

　　沉重的方向盤力度還算有點(diǎn)感覺，基本上從靜止到運(yùn)動(dòng)中，轉(zhuǎn)向的力度適中保持在偏沉的狀態(tài)，對(duì)于女性來(lái)說(shuō)還需要適應(yīng)一下。2.6圈的轉(zhuǎn)向比較緊湊，不過(guò)并不小巧的方向盤也讓這個(gè)優(yōu)勢(shì)打了些折扣；在方向“打死”的情況下，伊柯麗斯的轉(zhuǎn)彎半徑要比想象中要大一些，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)定貌似做了保留，對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，或許這是對(duì)極限狀態(tài)下的一首保守設(shè)定。