對于這種微車，我們可能不應該強求儲物的能力，但至少應該能滿足兩個人的日常需求，編輯認為M1在這方面做的不夠好。車門內(nèi)側(cè)的儲物格開口很小，只能放個小巧型的錢包或者干脆只放票據(jù)，飲料瓶就別往這放了。前排只有手剎前的一個杯托架，副駕駛的水瓶只能自己端著了。

　　我一直在重復的說成本控制和配置的問題，在M1的一些內(nèi)飾細節(jié)上，我認為一些配置即便是要控制成本也是可以有得，比如說化妝鏡和鏡前燈，再比如說大氣點的煙灰缸、再再比如說一個看著結實點兒的車門開關把手。雖然說消費者對于這些配置的低端化可以給予理解，但如果廠家能多為消費者考慮一點，把這些花不了幾個錢的細節(jié)處理好，雙方都可以從中獲利吧。

　　在車內(nèi)空間方面，雖然M1的外型尺寸較QQ有所增加，但就車內(nèi)的乘坐環(huán)境來看，確實沒有什么實質(zhì)性的突破。前排的頭部空間還比較理想，身高180cm以上的人乘坐仍可有一拳以上的空間余量。后排的空間就比較遺憾了，試乘人員與前排為同一人，前排座椅也按此人身高調(diào)節(jié)后，后排的腿部空間已經(jīng)無法滿足需求，塞進去倒是也可以，腿嚴嚴實實的頂在前排座椅靠背上，這樣的坐姿難受的不止是后排乘客，連駕駛員都要受到牽連。由于空間所限，試乘者選擇了稍微舒服一些的坐姿，兩條腿只能放在前排座椅靠背的兩側(cè)，而即便是這樣，試乘者頭部與車頂之間也沒有余量了。

總結：

　　對于一款將會以價格作為最大賣點的車型來說，我們確實無法要求它太多，能夠滿足最基本的需求就可以了。當然，我們更希望能在這基礎上還能有一個不錯的外形設計和說的過去的內(nèi)飾做工。M1如果可以按我們預想的價格開賣的話，它就已經(jīng)基本滿足了上面的幾個方面，那它就應該能成為微型車市場中的佼佼者。當然，我們更希望廠家能在這款車上市之前將其現(xiàn)有的一些小的不足加以改進的話，那就更好了。

　　奇瑞想要成為自主品牌中的王者，銷量和口碑都是必要的，既然在價格上已經(jīng)具備競爭力，如果能再加強一些對于車輛細節(jié)品質(zhì)的處理和一些自主的創(chuàng)新，盡快走出模仿的階段，品牌的影響力和競爭力就真的強大了。（圖/文 汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 胡永平 左旭）