其實，和LX570這樣的專業(yè)級SUV談公路駕駛樂趣好像有些多余，但既然是深度了解，我想我也不得不做一些“無聊”的事——換成S擋繼續(xù)尋找公路動感。在切換運動模式時，變速箱的反映很快，轉(zhuǎn)速立刻會提升1000轉(zhuǎn)左右，這讓我有了點小驚喜，不過在之后的探尋油門動作中又讓我嘗到了剛才的反映，看來“S”擋也并不純粹，如果非要說出兩者差別的話，那也只能是好點有限……

　　不過一旦變速箱接受降兩擋的信息后，LX570就會徹底被激怒，5.7L V8發(fā)動機的確不是浪得虛名，強烈的推背感與抬頭動作所帶來的“起飛感”頓時會刺激車內(nèi)所有乘客的腎上腺素！

　　由于這臺V8的動力儲備相當(dāng)充分，在全力加速至160km/h的過程中，聲音幾乎就是一個頻率，沒有高轉(zhuǎn)速的聲嘶力竭，也沒有任何疲軟跡象，加速十分線性！可以這樣說，在你的頑固堅持下，LX570就靠這身的猛勁兒欺負欺負路上的“礙眼”車輛也是小菜一碟兒。

　　然而，這種公路上的表現(xiàn)并沒再加速測試中體現(xiàn)。踩住剎車，帶上油門，讓轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，一旦進入全油門動作，轉(zhuǎn)速會瞬間進入峰值扭矩，縱向加速度更是達到驚人的0.829G！即使是如此強的力量也沒能讓LX570出現(xiàn)任何響胎，看來4條285專業(yè)級寬胎的抓地力可見了得。

　　進入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，LX570明顯不如開始，后段加速的持續(xù)力盡管保持的不錯，但力度上卻趨于平緩，這也限制了它的最終成績。幾組下來，其最好成績?yōu)?.9秒，比我們預(yù)想的要稍稍慢了點。我想這除了發(fā)動機本身特性外（偏重低扭發(fā)力），車身強大的風(fēng)阻與寬大的輪胎也應(yīng)是其中因素，不過就像我們之前所暗示的，拿LX570在路上偶爾“撒撒歡”，7.9秒也足夠給你信心了。

　　如果說加速測試對于LX570來說還算比較得心應(yīng)手的話，那么，剎車測試或許會讓它有些犯難，為什么呢？作為專業(yè)級的SUV，懸掛行程本身就很長（盡管我們會在測試初期車身降至最低，但超過60km/h后，車身的高度會進入自動模式），在剎車的過程中，前撲動作較大，這樣前剎車就會承擔(dān)很大的負擔(dān)，從而影響到剎車成績。

　　的確，LX570在全力剎車時的動作比較大，點頭很明顯。ABS的介入比較及時，寬胎的使用也起到了作用，盡管剎車的力度不及德系車那樣強硬，但是最終結(jié)果也還說得過去，其最好成績在42.5米，而平均成績在44米左右。

　　也許相比德系的SUV來說，LX570的公路性會稍遜一點，在性能測試中也并不占便宜，但不可否認的是，對于一輛專業(yè)級的SUV來說，它的成績還算是比較標準了。從體重與車輛的特性上看，同樣強悍的牧馬人、領(lǐng)航員、普拉多或是蘭德酷路澤4700的剎車都在44米開外，我想這并不是對LX570的夸耀，而是在同一層面上的分析，當(dāng)然，我們也希望它在今后的進化中能夠做到更好！

　　最后要提及的是LX570的三點式安全帶（具有高度調(diào)節(jié)，預(yù)張緊器，束力限制器，張力削減裝置），在全力剎車初期，安全帶會在很短的時間內(nèi)收進并鎖住，而駕駛者好像被被牢牢綁在座椅上直到車輛完全停穩(wěn)后。和其他車輛有所區(qū)別的是，LX570的安全帶動作幅度很大，在第一次測試中我還真被嚇了一跳，但之后的幾次就可以完全放下心，感受它一次又一次的特別待遇。