● 越野強悍，堪稱史上最強！

　　在公路性上，雷克薩斯LX570并沒有體現(xiàn)出什么特別的優(yōu)勢，豪放中流露出的細膩感是我對它的最大肯定。然而，一旦進入專業(yè)越野場地中，它的能力就將徹底釋放，強悍不強悍，我們接著看……

　　從LX570的車身結構上講，非承載式的車身結構算是對越野定位最專業(yè)的設計！帶整體橋的車架能提供強大的車身抗扭曲性，堅固大梁的可以在車身傾斜時有效的抵抗重力帶來的變形，這也是承載式車身無法比擬的，但相比之下這種設計的舒適性也有所損失。

　　就像是體驗文章中介紹的那樣，LX570為越野部分提供了多種的可調功能，從懸掛的硬度、車身高低、高/低速4驅切換、陡坡緩降到獨創(chuàng)的自動爬坡系統(tǒng)，可以說論講究程度，LX570要稱第二，沒有誰敢稱第一！

　　在進入越野路段前，我們首先要做的就是提升車身高度以保證最佳通過性。雷克薩斯LX570具有四輪主動懸架高度控制（AHC）和適應式可調懸架系統(tǒng)（AVS）；車身高度分為三檔，高、低和標準（中央屏幕會顯示N），調節(jié)時，車身升降的速度非常利索，從最高點降至最低點基本在5秒左右完成（在停車狀態(tài)中）。

『上圖為車身高度升降的GIF圖片，下載需要時間，請等待』

　　為了讓大家清晰的了解該升降的行程，我們也采用了最直觀的方法——測量車身高度，即側裙底部與地面的間隙（這并不是最嚴格的測量，只是具有一定的說服力）。通過測量，該車最小的離地間隙為220mm，而最高為320mm，此時，輪胎離輪眉的距離也從一拳增值兩拳多的余量，變化還是挺大的。

　　別看外表普普通通，在越野能力上，LX570確實是下了一番功夫。它能夠完成29°的接近角與20°的離去角動作，對于一般的挑戰(zhàn)來說都是沒有問題的。另外，帶有Torsen LSD中央差速器的全時四驅也是保證LX570通過性的秘密武器。

　　說到Torsen LSD中央差速器，這可是大名鼎鼎的奧迪Quattro AWD的核心系統(tǒng)。該系統(tǒng)基本可對所有日常遇到的路況（濕滑路、彎道、直線等等）進行覆蓋，同時，也可以匹配任何變速器與分動器。一般情況下，扭矩前/后分配為50：50，一旦偵測到車輪附著力有所不同時，前后的扭矩分配便會從65∶35或35∶65進行變化；而雙差速器系統(tǒng)可以直接提供左前、右前和后輪3向扭矩輸出。

◆ 小貼士：Torsen差速器的特點

　　Torsen LSD的中文解釋為，Torsen的由來取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引；LSD（Limited Slip Differential限制滑差速器）。Torsen差速器是恒時4驅，牽引力被分配到了每個車輪，于是就有了良好的彎道、直線(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時，系統(tǒng)會快速做出反應，75%的扭矩會轉向轉速慢的車輪。Torsen差速器實現(xiàn)了恒時、連續(xù)扭矩控制管理，它持續(xù)工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比具有更大的優(yōu)越性。因為沒有傳統(tǒng)的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，并實現(xiàn)了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。

　　在炮彈坑中，LX570的懸掛拉伸幅度有些“變態(tài)”！當一角的車輪下陷時，對側的車輪會回縮很深，此時的懸掛幾乎就是被頂到了極限，而另一個則被拉到最長，樣子十分夸張，也正是如此，LX570的每個車輪都具有附著力，差速器在這個項目中好像也無施展的機會了。最厲害的是，在整個通過過程中，LX570的車身貌似最大化的呈水平狀態(tài)，對于這套無敵的懸掛系統(tǒng)，我們只能說很厲害！

　　由于LX570采用了非承載式車身結構，因此，車架在這種不平整的路面中的抗扭曲性得以展現(xiàn)，為此我們親自驗證了一下，當車輛一側進入土坑中，車身發(fā)生傾斜后打開所有車門（包括后備箱），此時進行重復的開閉車門是不會出現(xiàn)密封不合適的情況。