接下來的深溝測(cè)試，LX570進(jìn)一步展示出色的通過性。（概述：該項(xiàng)目的內(nèi)容是一個(gè)40°左右上坡接一個(gè)類似角度的陡坡，深度超過3米，坡頂長(zhǎng)2米左右，看似簡(jiǎn)單的越野項(xiàng)目，實(shí)際操作卻并非如此）。

　　從爬坡到登頂，LX570的車頭和尾部與地面看似非常接近；尾部接近離去角極限的時(shí)候甚至有點(diǎn)“拖”（位置在于脫鉤），但及其輕微。爬到頂峰時(shí)，底盤并未觸地，看來2850mm的軸距面對(duì)這種考驗(yàn)還是合格過關(guān)了。

　　在這個(gè)項(xiàng)目的下坡中，我們并未開啟陡坡緩降，為的是找到原始越野的感覺，從中也體驗(yàn)一下LX570帶給駕駛者最直接的反饋。過程中，柔緩的剎車免去了突兀的停頓，在該項(xiàng)目中這種力度的制動(dòng)力感覺很容易控制；方向盤對(duì)地面的反饋傳遞的比較直接，路面的坑洼情況可以通過方向的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)告知駕駛者。下到坡底，車頭“扎地”的動(dòng)作讓人捏了把汗，從外部看上去已經(jīng)接觸到地面。

　　好在車頭在很小的摩擦中還是順利通過，跟進(jìn)下落的尾部挽救了它與地面進(jìn)一步的接觸；輪到離去角的再次考驗(yàn)，由于越野路面并非處處都像理想中平整，備胎與排氣管在這個(gè)地方有些托底，但這依然不算嚴(yán)重，最終它還是較好的完成該項(xiàng)目！通過該項(xiàng)目的體驗(yàn)，我們也能看出LX570的正面通過性極限也基本差不多了。

　　在之前的試駕會(huì)中我就深知，LX570具有個(gè)超強(qiáng)的功能——自動(dòng)爬坡系統(tǒng)，該功能共有三擋速度可調(diào)，功能上不僅集成了自動(dòng)爬坡和陡坡緩降，同時(shí)還具有自動(dòng)涉水行進(jìn)能力！由于這個(gè)季節(jié)找合適的場(chǎng)地不容易，所以我們也不得不暫時(shí)放棄這個(gè)想法，對(duì)于該功能了解不多的朋友來說大可不必失望，我們將用試駕會(huì)中的對(duì)應(yīng)部分為您進(jìn)行圖文講解。

★　以下內(nèi)容來自《雷克薩斯LX570試駕會(huì)之涉水部分體驗(yàn)》

　　過水時(shí)可使用中速，即將出水上坡時(shí)可以換到高速擋。使用時(shí)，首先需要停車切入此模式，之后你要做的只是將雙手握緊方向盤、兩只腳好好休息就可以了。下水坑時(shí)，明顯的剎車聲會(huì)令你初步了解它的工作狀態(tài)并放下緊張，此時(shí)時(shí)速會(huì)降到5公里左右，該功能基本就是和一些SUV中的陡坡緩降技術(shù)大致相同。即使排氣管已經(jīng)被沒在水下，自動(dòng)駕駛也會(huì)通過均勻的排氣有效的防止“嗆水”（在車內(nèi)你可以聽見“噗噗”的頂水聲音）。

　　在即將出水并上坡時(shí)，我們可以將速度提到（高速）三擋，其實(shí)也沒有過于明顯的感覺，這種操作方式是為了上坡更加有力，同時(shí)也會(huì)防止排氣管浸在水中時(shí)間過長(zhǎng)。在上坡時(shí)遇到濕滑路面，你絲毫感覺不到車輛有明顯滑動(dòng)的跡象，四個(gè)輪分別使勁并且力道控制的很好，最終很好的完成了項(xiàng)目。