別看長城炫麗外觀挺秀氣，其實，它也有硬朗的一面。就像是日常駕駛中，硬朗的彈簧可以傳達出直接的路感，你可以對路面的減速警示線了解的很清晰，甚至踩過時還會有“蹦”的趨勢。相反，阻尼系數(shù)并不強的避震筒又會讓車身在轉彎時出現(xiàn)較大的側傾，失去操控性的同時也帶來了柔和的一面，這也很像一些日系車的風格。

　　炫麗的懸掛行程在同級車中算是偏長一些的，有些時候你還是可以感覺到輕微的晃動，尤其是過那種又淺又柔緩的不平整路面時；而這個現(xiàn)象在繞樁時會出現(xiàn)的更真切。

　　繞樁時，炫麗的姿態(tài)用不著多快的速度就展現(xiàn)出夸張的架勢，本身阻尼不是很強的避震筒會在重心轉移的那一刻作出較大的反映，初期的支撐感覺得并不能給人足夠的信心。此時，輪胎（185 65 R15）并未有任何突破極限的征兆，而車身姿態(tài)已經(jīng)比較明顯了，在這過程中，駕駛者很難再有信心將那些余量全部試探出來。

　　由于炫麗的車身比較緊湊，接近4輪4角的比例也很不錯，在繞樁中的車身穩(wěn)定性還是可以的，可控性也比想象中要好，只不過是懸掛的壓縮過于明顯且快速以至于讓它很難通過輪胎來告知極限的狀態(tài)。

　　加速測試：在駕駛過程中，炫麗這臺1.3L發(fā)動機并沒能給人帶來什么滿足感，轉移到測試場地后，似乎我們抱有的期望值也不是很高。在熱身時，我們嘗試不同的起步方式，2000、2500甚至3000轉起步都沒有讓炫麗興奮起來，沒有響胎，更沒有足夠的起步加速力度，總感覺還是有勁沒使出來，直到我們在3500和接近4000轉起步時才換來很短的“撓地”現(xiàn)象。

　　其實，在這種激烈的駕駛動作中，炫麗的表現(xiàn)還是可以的，4000轉過后小小的推背有點感覺，直到70km/h前它還都處于興奮狀態(tài)，但一過了80km/h，你會明顯感覺柔了一陣后才繼續(xù)開始拉高轉速，說實話，從這個速度到完成測試的時間要比想象的長，再加上1~2擋的動作在生澀中強硬執(zhí)行，損失的時間也可想而知了，十組的測試下來，成績基本維持在15秒左右，其中最好的成績?yōu)?4.9秒，要是按排量來說，炫麗的這個成績并不好。

　　 剎車測試：由于炫麗的懸掛稍長，阻尼也不夠，因此在全力剎車時的姿態(tài)會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象（在車內(nèi)的感覺很清晰）。重心的過于靠前也讓前輪增大了剎車的負荷，這多多少也會影像到剎車的成績。

◆ 炫麗1.3的連續(xù)剎車工況圖

　　連續(xù)十組的測試下來，炫麗的剎車并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，但距離的差值比較大，浮動很明顯，區(qū)間在41.7至44.3米之間。我們分析，這個原因應該是剎車總泵的分配問題，每次全力剎車，總泵在單位時間內(nèi)的供油的不穩(wěn)定，影響了卡鉗的工作狀態(tài)，造成剎車距離的變化。如果從成績上來看，41米左右剎車是優(yōu)秀的，我們也會表揚一下，但穩(wěn)定性問題也是需要提高的。