“猴子哥”的世界紀錄

　　關上牽引力控制系統(tǒng)，把行駛模式切換到Sport Plus，猴子哥便開著Taycan一頭扎進漂移環(huán)開始了第一次的嘗試。出于降低電耗的考慮，車上的空調(diào)是處于關閉狀態(tài)的，只能打開車窗進行通風。得益于極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅系統(tǒng)，以及在后橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便繞著圓環(huán)轉起了圈圈。

　　和燃油車呼嘯著“逮蝦戶”轉圈不同，在一旁看著電動車漂移又是另一番奇妙的體驗，除了輪胎激起水花的“嘩嘩”聲和輪胎與地面摩擦發(fā)出的輕微“吱吱”聲，基本上就是一片寂靜�，F(xiàn)場最大的噪音反而是來自旁邊的賽道，正在進行練習的各式GT賽車呼嘯而過，和正在默默轉圈圈的Taycan形成了很有趣的對比。在一旁看著漂移車從身邊經(jīng)過，甚至能夠通過輪胎的叫聲判斷猴子哥對油門和方向調(diào)整的頻率，十分有趣。

　　而之前提到的吉尼斯世界紀錄官員以及DEKRA工程師小姐姐坐在賽場旁，兩人同時觀察并記下漂移的圈數(shù)，房頂上還架設了固定攝像機進行全程記錄。根據(jù)她們的介紹，一個整圈內(nèi)必須保持前輪反打，而且車尾保持滑動，哪怕中間有一次修正過度方向回直了，這一圈都不能算數(shù)，評判條件十分地嚴格。

　　猴子哥的第一次嘗試以打滑轉圈結束，他在回到出發(fā)點后表示，要穩(wěn)定控制車身姿態(tài)一點都不容易，轉向和油門都必須默契配合，且圓環(huán)地面有凹凸不平，稍有疏忽就會前功盡棄，不停轉圈也讓他的胃翻江倒海。而對于Taycan本身，閱車無數(shù)的他難掩溢美之詞：Taycan的油門的響應直接且有比例感，電動機的扭矩輸出毫無滯后，配合上溝通感很好的方向及底盤，它可以稱得上是漂移利器了。

　　在休息的空隙，工作人員便馬上為Taycan插上了充電插頭，可不能因為沒充滿電而影響最終成績。在連續(xù)高強度漂移下，即使電量充滿，顯示的續(xù)航里程也只有277公里，在連續(xù)漂移下差不多每20圈電量就會掉10%，高強度的連續(xù)輸出對電動車來說是個不小的挑戰(zhàn)。

　　在限定的三次嘗試后，猴子哥得出了他個人的最佳成績，成功連續(xù)漂移共計18圈，首先獲得了他個人的第一項吉尼斯世界紀錄：駕駛電動車創(chuàng)造距離最長的漂移。接過證書后，他神秘地對著鏡頭說：其實還另有高人，而且他就在這里為保時捷工作，好戲還在后頭呢。