紀錄馬上又被刷新了？

　　記得之前提到過的DEKRA工程師小姐姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一輛后驅(qū)Taycan開上了漂移圓環(huán)。一轉(zhuǎn)眼的功夫，這輛Taycan便悄無聲息地又開始一圈又一圈地漂移，讓圍觀的吃瓜群眾下巴都掉到了地上，莫非工程師小姐姐是隱世高人？還真說對了，她就是曾連續(xù)蟬聯(lián)兩屆歐洲漂移錦標賽，被稱為漂移女皇的Denise Ritzmann，從18歲便跟隨哥哥學(xué)習(xí)漂移的她開著她的E30寶馬3系橫掃各項賽事，可謂是專家級工程師了，是擔任評委的不二人選。

　　在小姐姐一圈又一圈地愉快劃圈時，之前猴子哥開的那輛Taycan又悄悄地跑回去充電了，看來是準備要擼起袖子開干了。不久后，猴子哥所說的高人便坐到了車里。這位帥氣的大哥名叫Dennis Retera，是保時捷體驗中心的駕駛教練員兼車手，有著豐富的賽車經(jīng)歷，就是由他繼續(xù)對電動車的漂移世界紀錄發(fā)起新一輪的沖擊。

　　保時捷車手一上場便馬上通過一記重心轉(zhuǎn)移把車尾甩起來進入了漂移，盡可能地充分利用每一度電量。和之前其他人漂移不同的是，他駕駛Taycan漂移的時候幾乎聽不到輪胎橡膠與地面摩擦的吱吱聲，也沒有大幅度的方向調(diào)整，顯然他對油門和方向的控制十分小心，讓這輛Taycan像是在一個圓形軌道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所創(chuàng)造的18圈漂移成績，并繼續(xù)向更多的圈數(shù)發(fā)起沖擊。

　　半小時過后，炎炎烈日下大家都找地方躲太陽去了，而Taycan仍在不停劃圈圈，圈數(shù)很快便破百，然而車手并沒有任何停下來的意思。這時候已經(jīng)接近下午五點，低角度的陽光通過地面積水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清環(huán)道上的情況。在這種情況下要繼續(xù)集中注意力專心控車，可想而知難度有多高。再這樣下去，之前燒油的寶馬M5大不了再找另一輛也在漂移的M5來個不停車加油，Taycan總不能來個并排漂移充電吧，難道要就這樣把電量給漂完才肯停下來？

　　在將近一小時后（準確時間是55分鐘），嘩啦啦劃水的聲音終于停下來了，車手把車身回正后徑直駛出了圓環(huán)。他通過對講機回復(fù)，電量早已耗盡，在勉強堅持了一陣后失去了動力，不足以繼續(xù)維持漂移。最終，他以總計210圈，42.171公里的成績刷新了電動車最長漂移距離的世界紀錄�；氐狡瘘c后的Taycan電量顯示早已全部為零，儀表盤上代表跛行的小烏龜圖標也已經(jīng)亮起，表明最后一點可供行駛的電量都被榨干了。即使近一小時持續(xù)漂移，Taycan的電機電控系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)過熱，在高負荷下依然保持可靠。

　　將近一小時的連續(xù)漂移后，車手Dennis顯得有些疲憊，他被猴子哥冠以“鐵胃”的稱號：連續(xù)轉(zhuǎn)了210圈不僅不吐，還能鎮(zhèn)定自若地走下車，這的確非一般人能做到。在對話中他提及到，要保持長距離的漂移的要訣和普通的漂移表演并不一樣：首先要盡可能地利用重心轉(zhuǎn)移配合轉(zhuǎn)向讓車尾橫擺出去，偏移過程中盡可能保持油門穩(wěn)定，通過微調(diào)方向來保持姿態(tài)，這樣才能避免過早把電量耗盡。

　　在此次打破吉尼斯世界紀錄之前，保時捷Taycan 就曾創(chuàng)下多個電動車之最，在Nardo賽道上24小時內(nèi)跑出3425公里的距離，也在紐伯格林北環(huán)刷出了7:42的同級別最快圈速。通過這一次次對極限的沖擊，保時捷更想要傳遞的一個明確的信息是：即使電動化后的保時捷，仍然是那個純粹且執(zhí)著于運動性能的斯圖加特跑車品牌，保時捷骨子里的優(yōu)秀基因不會因為觸電而消失。猴子哥贊過Taycan后可是說了，未來后驅(qū)Taycan在歐洲上市，他也打算也去買一輛呢。

　　看來這次使用保時捷Taycan創(chuàng)造電動車漂移紀錄，率先邀請汽車車評人“猴子哥”Chris Harris前來挑戰(zhàn)多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為Chris Harris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最后保時捷官方教練員兼車手的挑戰(zhàn)過程，當然兩人的結(jié)果都體現(xiàn)了他們各自的價值。而對于保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰(zhàn)在等待著它，并且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執(zhí)著。（文/圖 汽車之家 德國分站作者）

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