[汽車之家 車酷文話]  受疫情影響全世界發(fā)生了巨大改變，然而各行各業(yè)都盡可能的保持、降低所帶來的影響。就在今年夏天，保時捷發(fā)起了一項既能打破無聊又可以展現(xiàn)產(chǎn)品實力的有趣活動，他們使用高性能電動轎車Taycan挑戰(zhàn)了一次吉尼斯世界紀(jì)錄。

一份神秘的邀請

　　時間回到了2020年的8月，歐洲疫情的反復(fù)帶來的封鎖使得今年的夏天格外無趣。就在這時候我收到了一份神秘的邀請：保時捷要用一輛后驅(qū)的Taycan設(shè)立一項漂移的吉尼斯世界紀(jì)錄，據(jù)說要創(chuàng)造紀(jì)錄的駕駛員還是Top Gear的著名車評人“猴子哥”Chris Harris。嘿，這等好事情肯定不能錯過啊，得去瞅瞅一輛電動保時捷到底要搞點什么事情，還要進(jìn)吉尼斯世界紀(jì)錄？

　　在文章開頭先啰嗦一下，來說說吉尼斯世界紀(jì)錄到底是什么。吉尼斯世界紀(jì)錄其實是一本從20世紀(jì)中葉便開始出版的工具書《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》的統(tǒng)稱，這是一本記錄了世界之最的書，每年出版一本。其中記載的世界紀(jì)錄五花八門且讓人腦洞大開，有扮成電話亭跑馬拉松最長距離的人，一分鐘內(nèi)用頭打破馬桶蓋數(shù)量最多的人，甚至是微博評論數(shù)最多的博主等等。

　　等等，它的英文名字是不是和一種黑乎乎的愛爾蘭啤酒一樣？沒錯，吉尼斯世界紀(jì)錄和健力牌啤酒同宗同源，1951年啤酒廠老板在打獵的時候沒打中金鸻，于是便和同行的獵友們開始了爭論，世界上到底哪種鳥飛得最快？當(dāng)時并沒有任何文字資料記載這些世界之最，于是這位富有想象力的老板便聯(lián)合幾個報社記者出版了第一本《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，一經(jīng)推出便在世界范圍內(nèi)大受歡迎。時至今日，吉尼斯世界紀(jì)錄已經(jīng)成為了確認(rèn)世界之最的國際權(quán)威和標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)保時捷提供的信息，這次Taycan要打破的為一項電動車的漂移的世界紀(jì)錄，這項紀(jì)錄至今尚未有人發(fā)起過沖擊。而記載在冊的內(nèi)燃機(jī)汽車連續(xù)漂移最長的紀(jì)錄則是由寶馬在2018年打破的，由寶馬車手Johan Schwartz駕駛的F90 M5在8小時內(nèi)連續(xù)漂移了374.17公里，中途還由另一輛并排漂移的M5進(jìn)行了不停車加油。

　　破紀(jì)錄所選用的場地則是保時捷自家開辦的德國霍根海姆賽道體驗中心，這個于2019年底落成的體驗中心不僅有種類十分齊全的試駕路段，而且還提供在售的保時捷全系車型進(jìn)行試駕，以及定期舉辦駕駛培訓(xùn)活動。一推門進(jìn)去便看見陳列左右的各種保時捷，除了量產(chǎn)的911以及Panamera以外，還有幾輛具有里程碑意義的賽車復(fù)刻版，例如有曾經(jīng)在2017年勒芒從54名猛追至第一名，并且打敗勁敵豐田TS050的919 Hybrid LMP1，還有問鼎2018年紐伯格林24小時耐力賽冠軍的912號賽車，這些都是保時捷所引以為豪的歷史。

圍場內(nèi)的見聞

　　保時捷體驗中心內(nèi)設(shè)立了很多充電樁，為電動以及混合動力保時捷做好了準(zhǔn)備，另外一側(cè)還有保時捷正在推廣的800V超快充電樁。在充電區(qū)域的一角有一輛很不起眼的全黑色Taycan——這就是我們今天要創(chuàng)造紀(jì)錄的主角，一輛后驅(qū)版的Taycan。這正是前不久在中國上市那款售價88.8萬元人民幣起的單電機(jī)后驅(qū)Taycan，目前除了中國外還沒有在其他地區(qū)上市。

　　走近一看，這輛Taycan竟然配備了四條冬季胎？雖然是大名鼎鼎的倍耐力P Zero，但冬季胎和夏季胎在動態(tài)性能上的差別可不是一星半點，確定沒有給我指錯了車？經(jīng)過和在場工程師反復(fù)求證，搭配冬季胎其實更有利于后軸突破抓地力極限，使得車子更容易且更穩(wěn)定地漂移起來。更容易滑動的后輪也有助于降低電耗，幫助Taycan漂出更長距離，有利于創(chuàng)造出世界紀(jì)錄。在前期試驗中，保時捷的工程師也試過選用不同的輪胎漂移，用夏季胎總的圈數(shù)會比用冬季胎少大約十幾圈，可見要突破紀(jì)錄冬季胎是最好的選擇。

　　今天要拿下漂移距離最長電動車吉尼斯世界紀(jì)錄的后驅(qū)Taycan是一輛保時捷的開發(fā)驗證車，副駕駛腳下裸露的線纜插頭和Nardo測試環(huán)道的限速貼紙更證明了它的身份。其實它的狀態(tài)已經(jīng)十分接近量產(chǎn)，并不是為了破紀(jì)錄而制作的“特調(diào)”車。既然為了漂移紀(jì)錄而來，大容量電池肯定少不了，這輛Taycan選裝了93.4kWh的保時捷高性能蓄電池，NEDC工況下續(xù)航為489公里，但連續(xù)漂移下就肯定跑不了那么遠(yuǎn)了。

　　除了今天的主角Taycan外，在一旁待命的兩輛銀灰色拍攝工作車也十分引人注目。之前就提到過，這次創(chuàng)造世界紀(jì)錄也有BBC Top Gear劇組全程參加拍攝，這兩輛來自英國影視制作公司grip的工作車是他們一路從英國開過來的，分別是一輛路虎發(fā)現(xiàn)4以及一輛日產(chǎn)GT-R R35。路虎是搬運行李設(shè)備的老黃牛，而GT-R則是車對車拍攝的移動攝像車。據(jù)劇組小哥介紹，這兩輛拍攝車已經(jīng)跟隨Top Gear拍攝多年，給他們立下了不少功勞。

　　GT-R拍攝車上裝有十分夸張的拍攝支架，上面架著來自大疆的穩(wěn)定器，而這輛陪伴了劇組很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35，其實在變速箱和發(fā)動機(jī)等方面都已經(jīng)升級到了所謂的2.5代車型，變速箱的可靠性有了很大改善，能更好地勝任繁重的拍攝工作。

　　Taycan里早已架設(shè)好各種攝像機(jī)以及GoPro，被五花大綁在車內(nèi)的大畫幅攝像機(jī)絕對是專業(yè)級的。工欲善其事，必先利其器，這也是Top Gear節(jié)目水準(zhǔn)的保證。除了攝像機(jī)外，車頂上還架設(shè)了前后兩個衛(wèi)星天線，連接車內(nèi)的Racelogic VBOX 3i數(shù)據(jù)記錄儀，結(jié)合來自車輛數(shù)據(jù)總線的輪速數(shù)據(jù)，為后期分析動態(tài)數(shù)據(jù)提供支持。此外，吉尼斯世界紀(jì)錄官方還額外放置了一個測繪用的衛(wèi)星天線，用雙重的數(shù)據(jù)來校核漂移世界紀(jì)錄的有效性。

上場的時刻到了

　　在開往試駕場地前，對這輛Taycan進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)檢查是必不可少的，而這一切都委托給德國著名的第三方技術(shù)安全檢驗機(jī)構(gòu)DEKRA（德凱）來完成，且全程由吉尼斯世界紀(jì)錄官員陪同，容不得半點馬虎。負(fù)責(zé)檢測的是一位工程師小姐姐，主要針對的檢查部位是懸架、剎車以及輪胎，確保一切都在技術(shù)要求范圍內(nèi)。這位小姐姐其實還有另外一重更為硬核的身份，想要知道的話請繼續(xù)看下面的文章吧。

　　檢查工作結(jié)束后，今天的主角之一“猴子哥”Chris Harris出現(xiàn)了，這位著名的英國汽車媒體人今天要親自操刀，開著Taycan漂進(jìn)世界紀(jì)錄。Chris Harris從英國汽車雜志Autocar開始他的媒體人生涯，以言詞犀利且幽默而收獲了不少粉絲，也在此獲得了“猴子”的昵稱。2016年，他在“三賤客”離開BBC Top Gear后加盟這個全球熱播的汽車節(jié)目，成為其中的核心成員。他的一大標(biāo)志性動作便是漂移，只要是后輪有驅(qū)動力的車他都要漂個痛快，找他來上陣可就對了。 

　　制造漂移紀(jì)錄的場地是一片不停灑水的漂移圓環(huán)，濕滑的地面可以降低后輪空轉(zhuǎn)的阻力，足夠的水量對保持抓地力的均勻至關(guān)重要。在活動開始前，測繪工作人員就已經(jīng)對這片場地進(jìn)行了詳盡的地理信息測量，保證最終得出的測試數(shù)據(jù)是真是可靠的。

“猴子哥”的世界紀(jì)錄

　　關(guān)上牽引力控制系統(tǒng)，把行駛模式切換到Sport Plus，猴子哥便開著Taycan一頭扎進(jìn)漂移環(huán)開始了第一次的嘗試。出于降低電耗的考慮，車上的空調(diào)是處于關(guān)閉狀態(tài)的，只能打開車窗進(jìn)行通風(fēng)。得益于極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅(qū)系統(tǒng)，以及在后橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便繞著圓環(huán)轉(zhuǎn)起了圈圈。

　　和燃油車呼嘯著“逮蝦戶”轉(zhuǎn)圈不同，在一旁看著電動車漂移又是另一番奇妙的體驗，除了輪胎激起水花的“嘩嘩”聲和輪胎與地面摩擦發(fā)出的輕微“吱吱”聲，基本上就是一片寂靜。現(xiàn)場最大的噪音反而是來自旁邊的賽道，正在進(jìn)行練習(xí)的各式GT賽車呼嘯而過，和正在默默轉(zhuǎn)圈圈的Taycan形成了很有趣的對比。在一旁看著漂移車從身邊經(jīng)過，甚至能夠通過輪胎的叫聲判斷猴子哥對油門和方向調(diào)整的頻率，十分有趣。

　　而之前提到的吉尼斯世界紀(jì)錄官員以及DEKRA工程師小姐姐坐在賽場旁，兩人同時觀察并記下漂移的圈數(shù)，房頂上還架設(shè)了固定攝像機(jī)進(jìn)行全程記錄。根據(jù)她們的介紹，一個整圈內(nèi)必須保持前輪反打，而且車尾保持滑動，哪怕中間有一次修正過度方向回直了，這一圈都不能算數(shù)，評判條件十分地嚴(yán)格。

　　猴子哥的第一次嘗試以打滑轉(zhuǎn)圈結(jié)束，他在回到出發(fā)點后表示，要穩(wěn)定控制車身姿態(tài)一點都不容易，轉(zhuǎn)向和油門都必須默契配合，且圓環(huán)地面有凹凸不平，稍有疏忽就會前功盡棄，不停轉(zhuǎn)圈也讓他的胃翻江倒海。而對于Taycan本身，閱車無數(shù)的他難掩溢美之詞：Taycan的油門的響應(yīng)直接且有比例感，電動機(jī)的扭矩輸出毫無滯后，配合上溝通感很好的方向及底盤，它可以稱得上是漂移利器了。

　　在休息的空隙，工作人員便馬上為Taycan插上了充電插頭，可不能因為沒充滿電而影響最終成績。在連續(xù)高強度漂移下，即使電量充滿，顯示的續(xù)航里程也只有277公里，在連續(xù)漂移下差不多每20圈電量就會掉10%，高強度的連續(xù)輸出對電動車來說是個不小的挑戰(zhàn)。

　　在限定的三次嘗試后，猴子哥得出了他個人的最佳成績，成功連續(xù)漂移共計18圈，首先獲得了他個人的第一項吉尼斯世界紀(jì)錄：駕駛電動車創(chuàng)造距離最長的漂移。接過證書后，他神秘地對著鏡頭說：其實還另有高人，而且他就在這里為保時捷工作，好戲還在后頭呢。

紀(jì)錄馬上又被刷新了？

　　記得之前提到過的DEKRA工程師小姐姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一輛后驅(qū)Taycan開上了漂移圓環(huán)。一轉(zhuǎn)眼的功夫，這輛Taycan便悄無聲息地又開始一圈又一圈地漂移，讓圍觀的吃瓜群眾下巴都掉到了地上，莫非工程師小姐姐是隱世高人？還真說對了，她就是曾連續(xù)蟬聯(lián)兩屆歐洲漂移錦標(biāo)賽，被稱為漂移女皇的Denise Ritzmann，從18歲便跟隨哥哥學(xué)習(xí)漂移的她開著她的E30寶馬3系橫掃各項賽事，可謂是專家級工程師了，是擔(dān)任評委的不二人選。

　　在小姐姐一圈又一圈地愉快劃圈時，之前猴子哥開的那輛Taycan又悄悄地跑回去充電了，看來是準(zhǔn)備要擼起袖子開干了。不久后，猴子哥所說的高人便坐到了車?yán)铩＿@位帥氣的大哥名叫Dennis Retera，是保時捷體驗中心的駕駛教練員兼車手，有著豐富的賽車經(jīng)歷，就是由他繼續(xù)對電動車的漂移世界紀(jì)錄發(fā)起新一輪的沖擊。

　　保時捷車手一上場便馬上通過一記重心轉(zhuǎn)移把車尾甩起來進(jìn)入了漂移，盡可能地充分利用每一度電量。和之前其他人漂移不同的是，他駕駛Taycan漂移的時候幾乎聽不到輪胎橡膠與地面摩擦的吱吱聲，也沒有大幅度的方向調(diào)整，顯然他對油門和方向的控制十分小心，讓這輛Taycan像是在一個圓形軌道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所創(chuàng)造的18圈漂移成績，并繼續(xù)向更多的圈數(shù)發(fā)起沖擊。

　　半小時過后，炎炎烈日下大家都找地方躲太陽去了，而Taycan仍在不停劃圈圈，圈數(shù)很快便破百，然而車手并沒有任何停下來的意思。這時候已經(jīng)接近下午五點，低角度的陽光通過地面積水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清環(huán)道上的情況。在這種情況下要繼續(xù)集中注意力專心控車，可想而知難度有多高。再這樣下去，之前燒油的寶馬M5大不了再找另一輛也在漂移的M5來個不停車加油，Taycan總不能來個并排漂移充電吧，難道要就這樣把電量給漂完才肯停下來？

　　在將近一小時后（準(zhǔn)確時間是55分鐘），嘩啦啦劃水的聲音終于停下來了，車手把車身回正后徑直駛出了圓環(huán)。他通過對講機(jī)回復(fù)，電量早已耗盡，在勉強堅持了一陣后失去了動力，不足以繼續(xù)維持漂移。最終，他以總計210圈，42.171公里的成績刷新了電動車最長漂移距離的世界紀(jì)錄�；氐狡瘘c后的Taycan電量顯示早已全部為零，儀表盤上代表跛行的小烏龜圖標(biāo)也已經(jīng)亮起，表明最后一點可供行駛的電量都被榨干了。即使近一小時持續(xù)漂移，Taycan的電機(jī)電控系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)過熱，在高負(fù)荷下依然保持可靠。

　　將近一小時的連續(xù)漂移后，車手Dennis顯得有些疲憊，他被猴子哥冠以“鐵胃”的稱號：連續(xù)轉(zhuǎn)了210圈不僅不吐，還能鎮(zhèn)定自若地走下車，這的確非一般人能做到。在對話中他提及到，要保持長距離的漂移的要訣和普通的漂移表演并不一樣：首先要盡可能地利用重心轉(zhuǎn)移配合轉(zhuǎn)向讓車尾橫擺出去，偏移過程中盡可能保持油門穩(wěn)定，通過微調(diào)方向來保持姿態(tài)，這樣才能避免過早把電量耗盡。

　　在此次打破吉尼斯世界紀(jì)錄之前，保時捷Taycan 就曾創(chuàng)下多個電動車之最，在Nardo賽道上24小時內(nèi)跑出3425公里的距離，也在紐伯格林北環(huán)刷出了7:42的同級別最快圈速。通過這一次次對極限的沖擊，保時捷更想要傳遞的一個明確的信息是：即使電動化后的保時捷，仍然是那個純粹且執(zhí)著于運動性能的斯圖加特跑車品牌，保時捷骨子里的優(yōu)秀基因不會因為觸電而消失。猴子哥贊過Taycan后可是說了，未來后驅(qū)Taycan在歐洲上市，他也打算也去買一輛呢。

　　看來這次使用保時捷Taycan創(chuàng)造電動車漂移紀(jì)錄，率先邀請汽車車評人“猴子哥”Chris Harris前來挑戰(zhàn)多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為Chris Harris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最后保時捷官方教練員兼車手的挑戰(zhàn)過程，當(dāng)然兩人的結(jié)果都體現(xiàn)了他們各自的價值。而對于保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰(zhàn)在等待著它，并且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執(zhí)著。（文/圖 汽車之家 德國分站作者）