“百年汽車老店”（3）：別克/奧迪等
奧迪
成立時間：1909年
看完前面那些品牌的介紹，當看到奧迪的時候，大家很自然會想：它是否由一個叫奧迪的人創(chuàng)立的呢？事實上，它也的確是人名，只不過“Audi”是創(chuàng)始人奧古斯特·霍希中霍希(Horch)的拉丁文。那這里面又有什么故事呢？
在1904年，奧古斯特·霍希將公司搬遷到茨維考鎮(zhèn)，并將其重組為股份制企業(yè)。但因執(zhí)行董事和監(jiān)事會之間存在分歧，導致奧古斯特·霍希在1909年離職。在與霍希汽車合資公司分道揚鑣之后，奧古斯特·霍希于1909年組建了一家新企業(yè)，仍然經(jīng)營汽車制造業(yè)務。
隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，奧迪良好的發(fā)展勢頭沒法得到延續(xù)。戰(zhàn)爭結束后，奧迪在1921年再次吸引了世人的目光：它成為德國首位采用左側駕駛以及中央落地式變速桿配置的汽車制造商，這使駕駛員能夠更方便地控制汽車。因此，在隨后的幾年中，德國其他汽車制造商紛紛仿效。
1932年6月29日，在薩克森州國家銀行的倡議下，奧迪制造廠公司，霍希公司和茨肖保電機公司/DKW合并，成立了汽車聯(lián)盟股份公司（Auto Union AG）。與此同時，還與漫游者公司簽署了一份采購和租賃協(xié)議并收購其汽車部門。這個新的集團企業(yè)總部位于開姆尼茨。
由于有奧迪、DKW、霍希和漫游者多個品牌，為了避免相互競爭，公司將它們分別定位到不同的市場：DKW（摩托車和小型車）、漫游者（中型車）、奧迪（中高端汽車市場）、霍希（豪華車）。然而，二戰(zhàn)使汽車聯(lián)盟遭受了滅頂之災，工廠中幾乎所有的設備都被拆解銷毀或是運往蘇聯(lián)。戰(zhàn)后，在奧古斯特·霍希等人的努力下，汽車聯(lián)盟實現(xiàn)了復興。1949年，新汽車聯(lián)盟正式成立，并選擇交通便利、便于供貨的英戈爾斯塔特作為中心。
在這之后，汽車聯(lián)盟與戴姆勒-奔馳有過一段淵源。1958年，戴姆勒-奔馳聽從股東弗利克的建議，收購了汽車聯(lián)盟88％的股份，希望通過此舉擴大市場份額。一年后也就是1959年，汽車聯(lián)盟的剩余股份也被賣給了戴姆勒-奔馳。
1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU電機公司合并，新公司名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟股份公司，并將公司總部設立于內(nèi)卡蘇爾姆。1973年石油危機開始，全球經(jīng)濟衰退也對汽車市場產(chǎn)生了負面影響，公司在衰退的NSU系列中投入很少。1977年3月，最后一輛NSU汽車走出生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。1985年，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟股份公司改名為奧迪股份公司（Audi Ag），總部又遷至英戈爾斯塔特，而四環(huán)標志沿用至今。
◆ 經(jīng)典車型回顧
只要您熟悉奧迪，就一定聽說過奧迪的四驅(qū)技術。在過去將近40年時間里，奧迪一直在推動quattro技術的發(fā)展。據(jù)官方統(tǒng)計，目前共有八百多萬輛奧迪車采用了quattro技術，因此奧迪公司是全球最成功的全輪驅(qū)動系統(tǒng)高端制造商之一。所以，在這個環(huán)節(jié)，我們不妨先來了解一下奧迪的quattro技術。
1986年，奧迪用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器，從而達到靈活分配傳動轉矩的效果。在2005年，奧迪又開發(fā)出通過非對稱的方式分配基本的動態(tài)作用力的周轉齒輪。直到今天，奧迪仍然在不斷改進自鎖式中央差速器，并將其作為動態(tài)牽引和驅(qū)動系統(tǒng)的基本配置同時保持輕盈的優(yōu)點。
說到奧迪100，它跟中國很有淵源。1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術轉讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業(yè)史上第一個豪華車技術轉讓合同。伴隨首款奧迪100的下線，一汽和奧迪在中國開啟了新的征程。
本文總結：
當寫完這一期的時候，新冠肺炎已經(jīng)蔓延全球。疫情面前，沒有誰能獨善其身。對許多車企尤其新生品牌而言，這或許就是它們面臨的一次生存大挑戰(zhàn)�；厥讱v史，像新冠這樣的“黑天鵝”其實一直都存在，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、金融危機、石油危機等。因此，可以想象每一家百年老店都來之不易。
這期三個品牌我們都非常熟悉，事實上，別克在通用集團里的定位比較高，僅次于凱迪拉克，它的創(chuàng)始人幾乎沒怎么陪伴這個品牌成長就離開了。奧迪的身世和經(jīng)歷相對奔馳、寶馬而言更為坎坷，因此歷史上的經(jīng)典名車屈指可數(shù)。至于勞斯萊斯，并不需要多說，它就是汽車塔尖上的王冠。（文/汽車之家 陳海擁）
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