未曾顛沛流離，哪知心酸冷暖

　　1931年，勞斯萊斯以12.5萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利，由此得到了W.O.賓利先生、克里克伍德的工廠、科克街的展廳以及金斯伯里的服務(wù)站。而且賓利沒(méi)有注冊(cè)自己的商標(biāo)，所以勞斯萊斯立即注冊(cè)了賓利品牌，并于1932年賣掉了克里克伍德工廠。在將生產(chǎn)線遷至勞斯萊斯Derby工廠之前，賓利汽車停產(chǎn)了兩年之久。另外，W.O.賓利對(duì)自己在勞斯萊斯的新角色感到不滿，1935年合同到期后，他加入了拉共達(dá)汽車。

　　1933年，在亨利·羅伊斯（勞斯萊斯創(chuàng)始人之一）去世后不久，賓利3½升車型（后來(lái)改款為4¼升車型）正式問(wèn)世。這是賓利易主之后推出的首款車型，基于勞斯萊斯Peregrine項(xiàng)目打造，在勞斯萊斯Derby工廠生產(chǎn)。從那時(shí)起直到2003年，賓利與勞斯萊斯一直共享底盤(pán)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。憑借優(yōu)異的性能和精湛的工藝，Derby賓利受到了許多新客戶的歡迎。

　　1938年，一位名叫安德烈·恩比里科斯的富豪賽車手，定制了一輛采用流線型設(shè)計(jì)，車身由輕量鋁合金打造的賓利4¼升Embiricos。這輛特別版車型，曾在布魯克蘭賽道跑出114英里/小時(shí)的驚人速度，讓人們重溫了賓利傳奇賽車的魅力。賓利3½、4¼升車型還受到了陸地速度紀(jì)錄創(chuàng)造者馬爾科姆·坎貝爾等諸多名人的青睞。

　　到20世紀(jì)30年代末，賓利4¼升車型已逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。采用更新穎設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛至沓來(lái)，導(dǎo)致這款車型銷量下滑。而1939年問(wèn)世的Mark V正是賓利給予對(duì)手的回應(yīng)，不過(guò)由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只有極少數(shù)輛的賓利Mark V被生產(chǎn)出來(lái)，該車是賓利首款采用了帶螺旋彈簧獨(dú)立前懸架的車型，也是最后一款在Derby工廠生產(chǎn)的賓利。

　　值得一提的是，Mark V也定制過(guò)一輛采用流線型車身的Corniche特別版，與4¼升Embiricos特別版賓利車型一樣，都是由喬治斯·保蘭設(shè)計(jì)。遺憾的是，Mark V Corniche特別版在1939年的一次車禍中嚴(yán)重受損。底盤(pán)被送回Derby，整個(gè)車身被拆除并進(jìn)行維修。經(jīng)過(guò)維修的車身后來(lái)被暫放在迪耶普的碼頭邊，卻不幸在轟炸襲擊中面目全非。

　　二戰(zhàn)后，賓利隨勞斯萊斯的汽車業(yè)務(wù)一起遷至克魯工廠。賓利汽車的生產(chǎn)在1946年恢復(fù)正常，基于Mark V演變而來(lái)的Mark VI，成為了第一款從克魯工廠下線，采用勞斯萊斯標(biāo)準(zhǔn)化鋼制車身打造的賓利車型。1952年，Mark VI被R Type系列所取代，新車本質(zhì)上是一個(gè)擁有更大后備廂的MK VI。為了體現(xiàn)與勞斯萊斯的差異化，賓利還推出了高性能版的R-Type Continental雙門(mén)轎跑車，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自戰(zhàn)前采用流線型車身的Embiricos和Corniche兩個(gè)特別版車型。

　　R-Type Continental擁有低矮、修長(zhǎng)且輕盈的車身，溜背式車頂弧線，并通過(guò)加裝后擾流板來(lái)提高穩(wěn)定性。在4人駕乘其中時(shí)，該車能以100英里/小時(shí)的速度輕松巡航。不過(guò)，當(dāng)時(shí)英國(guó)尚未建造高速公路，駕駛者想體驗(yàn)這款超豪華GT座駕的出眾性能，只能前往歐洲大陸的開(kāi)闊公路，這便是“歐陸”名稱的由來(lái)。這款車的含稅價(jià)格高達(dá)6928英鎊，接近1952年英國(guó)人年均收入的15倍，當(dāng)年英國(guó)人平均年薪為468英鎊。

　　1955年，賓利推出了全新的S系列，軸距相比R-Type加長(zhǎng)了3英寸。S系列是最后一款同時(shí)推出標(biāo)準(zhǔn)化鋼制車身與定制車身的賓利車型。高性能版本除歐陸雙門(mén)轎跑車以外，還新增了采用更具實(shí)用性四門(mén)車身結(jié)構(gòu)的Continental Flying Spur，即“歐陸飛馳”。Mulliner是第一家打造四門(mén)版歐陸飛馳的車身制造商，飛馳這一名稱源自Mulliner總經(jīng)理亞瑟·約翰斯通的家族徽章。

　　Mulliner在1959年被勞斯萊斯收購(gòu)，歸屬賓利旗下成為其定制部門(mén)。從1965年問(wèn)世的T系列開(kāi)始，賓利不再單獨(dú)提供底盤(pán)，標(biāo)志著專業(yè)車身制造商時(shí)代的落幕。賓利品牌的擁有者勞斯萊斯在1971年受航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的拖累陷入財(cái)政危機(jī)。這導(dǎo)致公司被英國(guó)政府實(shí)行國(guó)有化，1973年，汽車業(yè)務(wù)被從勞斯萊斯剝離，成立了單獨(dú)的勞斯萊斯汽車公司。1980年，勞斯萊斯和賓利又被英國(guó)國(guó)防公司Vickers收購(gòu)。

　　在Vickers的領(lǐng)導(dǎo)下，賓利重拾高性能的傳統(tǒng)，以1980年問(wèn)世的Mulsanne慕尚車型為代表，再次向人們展示了品牌的運(yùn)動(dòng)形象。1991年日內(nèi)瓦車展，賓利推出了1931年以來(lái)首次不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型歐陸R。這款雙門(mén)轎跑車憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)靈感，以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的賓利渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的不俗實(shí)力，為上世紀(jì)90年代的超豪華GT座駕賦予了全新的定義。