[汽車之家 品牌歷史]  2019年7月，賓利迎來了百年禮贊。100年前，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）先生在克里克伍德創(chuàng)立了賓利汽車公司，并致力于打造“一臺(tái)快的車、好的車、同級別中最出類拔萃的車”。自那時(shí)起，賓利始終為生產(chǎn)兼具奢華和高性能的座駕而努力。本文，就讓我們一起回顧賓利的非凡百年。

一塊鋁制鎮(zhèn)紙，點(diǎn)亮賓利傳奇人生

　　華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）出生于1888年，他在9個(gè)兄弟姐妹中排行老幺。從小熱愛機(jī)械他，9歲時(shí)買了一輛二手自行車，并拆開來仔細(xì)研究其工作原理。而更令他感興趣的還是火車，16歲離開學(xué)校后，W.O.賓利成為了大北方鐵路公司的學(xué)徒。

　　工作之余，W.O.賓利買了一輛Quadrant摩托車，和兩個(gè)兄弟滿腔熱情地投入了賽車運(yùn)動(dòng)。為了不惹麻煩，他專門挑超速監(jiān)控區(qū)尚未啟動(dòng)的清晨時(shí)段去練車。1907年，W.O.賓利參加了倫敦-愛丁堡預(yù)選賽，然而車輛在愛丁堡郊外發(fā)生故障，但他盡全力修好了車并按時(shí)抵達(dá)了終點(diǎn)。隨著經(jīng)驗(yàn)的累積，W.O.賓利在改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面變得越來越擅長，經(jīng)他改裝后的Rex摩托車，甚至被Rex官方車隊(duì)采用。

　　結(jié)束學(xué)徒生涯后，1912年W.O.賓利與兄弟合伙開了一家車行，從法國進(jìn)口由Doriot、Flandrin & Parant生產(chǎn)的汽車進(jìn)行銷售。在一次拜訪這家廠商的法國辦公室時(shí)，他看到了一塊鋁制鎮(zhèn)紙，并由此產(chǎn)生了靈感：是否可以利用這種輕質(zhì)材料制成比鋼或鑄鐵更好的活塞？W.O.賓利開始嘗試生產(chǎn)一種新的合金，采用88％鋁和12％銅的配比。最終，加裝由他設(shè)計(jì)的新活塞的DFP賽車在布魯克蘭賽道獲得冠軍，并創(chuàng)造出89.7英里/小時(shí)的新紀(jì)錄。

　　當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)時(shí)，W.O.賓利決定利用自己的重要發(fā)明來為國家效力。被委任為皇家海軍航空服務(wù)隊(duì)上尉的他，用鋁制活塞制造了一款戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了舊發(fā)動(dòng)機(jī)在戰(zhàn)斗中容易因過熱而失靈的問題。賓利研制的新發(fā)動(dòng)機(jī)BR.1比以往的版本更為強(qiáng)大和可靠，讓索普維斯“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)成為一戰(zhàn)中最成功的英國戰(zhàn)斗機(jī)。

　　隨后，W.O.賓利繼續(xù)投身于BR.2發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，還親自來到了戰(zhàn)爭前線。當(dāng)他回憶起一次在機(jī)場遭遇由德國王牌飛行員，被稱為“紅色男爵”的曼弗雷德·馮·里希特霍芬發(fā)起的掃射襲擊時(shí)，說道：“曼弗雷德的每一支槍似乎都在瞄準(zhǔn)我們開火。”幸運(yùn)的是，W.O.賓利和同行軍官跳進(jìn)旁邊的河道逃過一劫，否則日后汽車行業(yè)中將不會(huì)出現(xiàn)賓利的名字。

　　鑒于其對戰(zhàn)爭的重要貢獻(xiàn)，W.O.賓利在1919年的新年榮譽(yù)榜中被授予大英帝國MBE勛章，此外還獲得了發(fā)明獎(jiǎng)委員會(huì)頒發(fā)的8000英鎊獎(jiǎng)金，這為他創(chuàng)立屬于自己的汽車公司奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。于是，在1919年7月10日，賓利汽車公司正式成立�！拔覀兊睦砟詈芎唵�，”W.O.賓利說，“造一臺(tái)快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車�！�

　　很快，以賓利名字命名的第一輛原型車：賓利3升EXP 1，在倫敦西北部的克里克伍德誕生。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了每缸四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙火花塞、雙磁電機(jī)，并大量使用鋁鎂材料制造，在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可產(chǎn)生強(qiáng)大扭矩。當(dāng)時(shí)，Autocar雜志稱這臺(tái)車“為熱衷于駕駛體驗(yàn)的駕馭者而生，一部滿足長距離所需的純正賽車�！彪S后，賓利3升EXP 2在1919年奧林匹亞車展上首次與公眾見面，但因部分發(fā)動(dòng)機(jī)組件生產(chǎn)延遲，現(xiàn)場展車并沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，賓利對該車做了大量優(yōu)化工作。

　　1921年5月，經(jīng)過改進(jìn)的3升“Mule”EXP 2由賓利試車手弗蘭克·克萊蒙特駕駛，在布魯克蘭賽道首次亮相。該車配備了由車身制造商JH Easter of Chagford Street打造的深紅色車身和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。一周后，該車為賓利贏得了首塊冠軍獎(jiǎng)牌。同年9月，第一臺(tái)量產(chǎn)的賓利3升車型交付給名為諾埃爾·凡·拉爾特的車主。

　　作為運(yùn)動(dòng)型敞篷車，3升車型為賓利贏得過無數(shù)榮譽(yù)。1923年，賓利車主約翰·達(dá)夫駕駛他的3升座駕參加了勒芒24小時(shí)耐力賽。起初，W.O.賓利對此不抱希望，并稱：“這件事情太瘋狂了，我們并不是以承受連續(xù)24小時(shí)的過度駕駛為設(shè)計(jì)初衷的。”最終，達(dá)夫與賓利試車手弗蘭克·克萊蒙特不僅并獲得了總成績第4名，還創(chuàng)造了全場最快圈速，徹底消除了W.O.賓利的成見。1924年和1927年，賓利3升車型兩次登頂勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍寶座，也因此登上了各大新聞的頭條。

　　在賓利3升車型的獲勝履歷中，最戲劇性的一次當(dāng)屬1927年勒芒24小時(shí)耐力賽。當(dāng)比賽進(jìn)行到第6小時(shí)，White House彎發(fā)生了8車連撞的嚴(yán)重事故，3臺(tái)賓利都牽扯其中，有2臺(tái)不幸退賽，而賽車記者S.C.H.戴維斯駕駛著名為“Old Number 7”的賓利3升Super Sport，在底盤變形、前軸彎曲和方向盤損壞的情況下仍沒有放棄。最終，他與搭檔�？漆t(yī)生J.D.本加菲爾德一起艱難完成了剩下的賽程，并且贏得了這項(xiàng)著名賽事。在慶祝晚宴上，傷痕累累的冠軍座駕停在大廳中央，成為了全場的焦點(diǎn)。

　　賽場的卓越成就使得賓利3升車型受到了上流社會(huì)和貴族客戶的青睞，其中不乏喬治王子（后來的肯特公爵），威爾士親王（愛德華八世）和約克公爵，以及后來的國王喬治六世。與當(dāng)時(shí)的豪華汽車制造商一樣，賓利提供發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，同時(shí)也為客戶提供車身定制服務(wù)。有部分客戶選擇了重型封閉式四座車身，但這種車體將削弱3升車型的性能。為此，賓利開發(fā)出6½升Big Six車型。上世紀(jì)20-30年代，在克里克伍德生產(chǎn)的其它型號還包括4½升車型、6½升Speed Six車型、8升車型等。

極速狂飆的賓利小子，當(dāng)仁不讓的賓利女孩

　　新車的開發(fā)以及賽事的投入，讓賓利身陷資金困局。好在1926年，南非金伯利鉆石礦巨額財(cái)富的繼承人沃爾夫·巴納托向賓利注入了10萬英鎊的投資，巴納托也因此成為了賓利汽車公司的董事長，1927年-1929年，巴納托又向賓利追加了10萬英鎊的投資。除了是一位慷慨解囊的投資人，巴納托還是一名出色的賽車手，賓利賽車隊(duì)隊(duì)長，最杰出的賓利小子。

　　巴納托代表賓利車隊(duì)出戰(zhàn)了1928年-1930年勒芒24小時(shí)耐力賽，創(chuàng)造了三次首發(fā)，三場勝利的全勝戰(zhàn)績。1930年，巴納托還與火車競速，駕駛賓利Speed Six擊敗了從蔚藍(lán)海岸開往加萊的“藍(lán)色列車”。在火車駛離戛納車站的同時(shí)，巴納托和同伴業(yè)余高爾夫球手戴爾·伯恩也動(dòng)身出發(fā)。一路上，兩人遭遇暴雨、大霧、迷路、爆胎等諸多坎坷，終于在行駛了近17個(gè)小時(shí)后到達(dá)加萊。他們以平均43.43英里/小時(shí)的速度，在塵土飛揚(yáng)且崎嶇不平的道路上行駛了570英里。過了4分鐘后，藍(lán)色列車才抵達(dá)加萊站。

　　由于巴納托是在公共道路上賽車，法國汽車制造商協(xié)會(huì)對賓利開出了約160英鎊的罰金，并禁止其參加1930年的巴黎車展。不過，巴納托究竟是駕駛哪臺(tái)Speed Six穿越法國的，卻一直是個(gè)謎。多年來人們一直認(rèn)為，那是一臺(tái)由制造商Gurney Nutting設(shè)計(jì)制作車身的Speed Six雙座轎跑車。然而最近一些歷史學(xué)家提出，巴納托當(dāng)時(shí)極有可能駕駛的是Mulliner車身定制版四門Speed Six。

　　除了巴納托，著名的賓利小子還有前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員蒂姆·伯金�！白≡诟邫n公寓里的他們是人們津津樂道的話題”W.O.賓利回憶道，“在夜總會(huì)時(shí)喝香檳、賽馬、玩股票，周末時(shí)在賽道上極速狂飆，這幾乎就是其中幾位真實(shí)的生活寫照”。當(dāng)賓利重點(diǎn)打造6½升Speed Six時(shí)，伯金卻委托賓利生產(chǎn)4½升機(jī)械增壓車型（Blower）。W.O.賓利對這個(gè)想法持反對意見，他認(rèn)為機(jī)械增壓偏離了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，并會(huì)破壞其性能，但伯金還是說服巴納托駁回了W.O.賓利的意見，批準(zhǔn)了該項(xiàng)目。

　　由于加裝了機(jī)械增壓器，賓利Blower的發(fā)動(dòng)機(jī)功率從110馬力提升至175馬力。為了滿足當(dāng)時(shí)賽車規(guī)則的要求，該車的生產(chǎn)數(shù)量必須達(dá)到50輛。為伯金提供資金支持的是財(cái)力雄厚的多蘿西·佩吉特女士，她是豪門繼承人、英國最富名望的賽馬主。年輕的佩吉特對賽車運(yùn)動(dòng)很感興趣，她讓伯金教她開車，還曾化名為溫德姆參加比賽，伯金形容她 “可以駕馭國內(nèi)外生產(chǎn)的任何賽車”。如果沒有這筆贊助，賓利Blower可能永遠(yuǎn)不會(huì)被寫入賽車傳奇的史冊。

　　伯金駕駛賓利Blower與另外三輛賓利Speed Six一起參加了1930年勒芒24小時(shí)耐力賽。從一開始，伯金就和駕駛梅賽德斯-奔馳SSK的車手魯?shù)婪颉たɡ�西奧拉糾纏在一起，不幸的是兩輛車發(fā)生了事故，都沒能堅(jiān)持到終點(diǎn)線。在耐力賽失利后，伯金決定挑戰(zhàn)布魯克蘭賽道短距離賽事。為此，賓利Blower被打造成為裝有流線型散熱器的單座賽車，經(jīng)過改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率可達(dá)240馬力。1932年，伯金駕駛著這輛賽車以137.96英里/小時(shí)的成績創(chuàng)造了布魯克蘭賽道的速度紀(jì)錄。

　　在賓利小子馳騁賽場之時(shí)，賓利女孩也當(dāng)仁不讓，書寫著屬于她的華彩篇章�，旣悺げ剪斔狗蛉嗽�15歲時(shí)曾因騎摩托車超速行駛而被處罰金，1920年，她買了自己的第一輛汽車，并因超速被起訴了很多次。1926年，她嫁給了當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽的冠軍車手維克多·布魯斯。接下來幾年，她與丈夫共同創(chuàng)下了數(shù)個(gè)長距離駕駛紀(jì)錄。1929年，布魯斯夫人決定在巴黎附近的蒙特赫里賽道上嘗試打破Class C 24小時(shí)賽紀(jì)錄。為此，她找到W.O.賓利，向他借一輛賓利4½升賽車。

　　W.O.賓利問道：“誰是你的副駕？”她回答說：“沒有副駕，我獨(dú)自駕駛�！盬.O.賓利沉默了許久，然后對巴納托說：“我相信她做得到�！辈�把伯金的4½升賽車借給了她。此前，布魯斯夫人從未駕駛過賓利汽車。為了能夠到踏板，她還向主辦方計(jì)時(shí)員借了個(gè)座墊。盡管一路上遭遇大霧、低溫等重重困難，最終她以90英里/小時(shí)的平均速度，在24小時(shí)內(nèi)跑了2164英里，成功打破紀(jì)錄。這一成就為她贏得了英國賽車手俱樂部終身會(huì)員的資格。

　　1930年，賓利8升車型問世，這是當(dāng)時(shí)尺寸最大、配置最豪華的賓利汽車，也是W.O.賓利為賓利汽車公司設(shè)計(jì)的最后一款車型。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在200-230馬力之間。無論匹配哪種車身設(shè)計(jì)，都能確保車輛的行駛速度可以達(dá)到至少100英里/小時(shí)。同年10月，首臺(tái)量產(chǎn)8升車型交付至著名歌手杰克·布坎南手中。而第二臺(tái)賓利8升車型，是W.O.賓利為自己打造的私人座駕，他委托Mulliner為這款12英尺的短軸距底盤定制一副四門車身。

　　W.O.賓利駕駛這臺(tái)車行駛了數(shù)千英里，在回憶起從迪耶普到戛納的旅程時(shí)，賓利先生說道：“……那天，我沒開車燈，以85英里的時(shí)速自由自在的馳騁”。他的妻子委托畫家雷·諾克霍茨將她從后座看到的W.O.賓利開車時(shí)的畫面描繪下來，以此作為送給愛人的禮物。然而，賓利8升問世之際恰逢因華爾街崩盤引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)大蕭條。由于市場對超豪華車的需求放緩，公司陷入了財(cái)務(wù)困境。最終，8升車型僅在1930至1932年期間生產(chǎn)了100臺(tái)。

未曾顛沛流離，哪知心酸冷暖

　　1931年，勞斯萊斯以12.5萬英鎊的價(jià)格收購了昔日的競爭對手賓利，由此得到了W.O.賓利先生、克里克伍德的工廠、科克街的展廳以及金斯伯里的服務(wù)站。而且賓利沒有注冊自己的商標(biāo)，所以勞斯萊斯立即注冊了賓利品牌，并于1932年賣掉了克里克伍德工廠。在將生產(chǎn)線遷至勞斯萊斯Derby工廠之前，賓利汽車停產(chǎn)了兩年之久。另外，W.O.賓利對自己在勞斯萊斯的新角色感到不滿，1935年合同到期后，他加入了拉共達(dá)汽車。

　　1933年，在亨利·羅伊斯（勞斯萊斯創(chuàng)始人之一）去世后不久，賓利3½升車型（后來改款為4¼升車型）正式問世。這是賓利易主之后推出的首款車型，基于勞斯萊斯Peregrine項(xiàng)目打造，在勞斯萊斯Derby工廠生產(chǎn)。從那時(shí)起直到2003年，賓利與勞斯萊斯一直共享底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。憑借優(yōu)異的性能和精湛的工藝，Derby賓利受到了許多新客戶的歡迎。

　　1938年，一位名叫安德烈·恩比里科斯的富豪賽車手，定制了一輛采用流線型設(shè)計(jì)，車身由輕量鋁合金打造的賓利4¼升Embiricos。這輛特別版車型，曾在布魯克蘭賽道跑出114英里/小時(shí)的驚人速度，讓人們重溫了賓利傳奇賽車的魅力。賓利3½、4¼升車型還受到了陸地速度紀(jì)錄創(chuàng)造者馬爾科姆·坎貝爾等諸多名人的青睞。

　　到20世紀(jì)30年代末，賓利4¼升車型已逐漸失去了競爭力。采用更新穎設(shè)計(jì)的競爭對手紛至沓來，導(dǎo)致這款車型銷量下滑。而1939年問世的Mark V正是賓利給予對手的回應(yīng)，不過由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只有極少數(shù)輛的賓利Mark V被生產(chǎn)出來，該車是賓利首款采用了帶螺旋彈簧獨(dú)立前懸架的車型，也是最后一款在Derby工廠生產(chǎn)的賓利。

　　值得一提的是，Mark V也定制過一輛采用流線型車身的Corniche特別版，與4¼升Embiricos特別版賓利車型一樣，都是由喬治斯·保蘭設(shè)計(jì)。遺憾的是，Mark V Corniche特別版在1939年的一次車禍中嚴(yán)重受損。底盤被送回Derby，整個(gè)車身被拆除并進(jìn)行維修。經(jīng)過維修的車身后來被暫放在迪耶普的碼頭邊，卻不幸在轟炸襲擊中面目全非。

　　二戰(zhàn)后，賓利隨勞斯萊斯的汽車業(yè)務(wù)一起遷至克魯工廠。賓利汽車的生產(chǎn)在1946年恢復(fù)正常，基于Mark V演變而來的Mark VI，成為了第一款從克魯工廠下線，采用勞斯萊斯標(biāo)準(zhǔn)化鋼制車身打造的賓利車型。1952年，Mark VI被R Type系列所取代，新車本質(zhì)上是一個(gè)擁有更大后備廂的MK VI。為了體現(xiàn)與勞斯萊斯的差異化，賓利還推出了高性能版的R-Type Continental雙門轎跑車，其設(shè)計(jì)靈感來自戰(zhàn)前采用流線型車身的Embiricos和Corniche兩個(gè)特別版車型。

　　R-Type Continental擁有低矮、修長且輕盈的車身，溜背式車頂弧線，并通過加裝后擾流板來提高穩(wěn)定性。在4人駕乘其中時(shí)，該車能以100英里/小時(shí)的速度輕松巡航。不過，當(dāng)時(shí)英國尚未建造高速公路，駕駛者想體驗(yàn)這款超豪華GT座駕的出眾性能，只能前往歐洲大陸的開闊公路，這便是“歐陸”名稱的由來。這款車的含稅價(jià)格高達(dá)6928英鎊，接近1952年英國人年均收入的15倍，當(dāng)年英國人平均年薪為468英鎊。

　　1955年，賓利推出了全新的S系列，軸距相比R-Type加長了3英寸。S系列是最后一款同時(shí)推出標(biāo)準(zhǔn)化鋼制車身與定制車身的賓利車型。高性能版本除歐陸雙門轎跑車以外，還新增了采用更具實(shí)用性四門車身結(jié)構(gòu)的Continental Flying Spur，即“歐陸飛馳”。Mulliner是第一家打造四門版歐陸飛馳的車身制造商，飛馳這一名稱源自Mulliner總經(jīng)理亞瑟·約翰斯通的家族徽章。

　　Mulliner在1959年被勞斯萊斯收購，歸屬賓利旗下成為其定制部門。從1965年問世的T系列開始，賓利不再單獨(dú)提供底盤，標(biāo)志著專業(yè)車身制造商時(shí)代的落幕。賓利品牌的擁有者勞斯萊斯在1971年受航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的拖累陷入財(cái)政危機(jī)。這導(dǎo)致公司被英國政府實(shí)行國有化，1973年，汽車業(yè)務(wù)被從勞斯萊斯剝離，成立了單獨(dú)的勞斯萊斯汽車公司。1980年，勞斯萊斯和賓利又被英國國防公司Vickers收購。

　　在Vickers的領(lǐng)導(dǎo)下，賓利重拾高性能的傳統(tǒng)，以1980年問世的Mulsanne慕尚車型為代表，再次向人們展示了品牌的運(yùn)動(dòng)形象。1991年日內(nèi)瓦車展，賓利推出了1931年以來首次不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型歐陸R。這款雙門轎跑車憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)靈感，以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的賓利渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的不俗實(shí)力，為上世紀(jì)90年代的超豪華GT座駕賦予了全新的定義。

加入大眾集團(tuán)，開啟品牌全新篇章

　　1998年，大眾與寶馬展開爭奪，大眾集團(tuán)以4.3億英鎊收購了賓利汽車及勞斯萊斯汽車的部分資產(chǎn)，而勞斯萊斯的品牌名稱和LOGO則由寶馬以4000萬英鎊購得。雙方經(jīng)過談判決定：2002年12月31日前，寶馬繼續(xù)為賓利雅致供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件，并允許大眾臨時(shí)使用勞斯萊斯的名稱和標(biāo)志。收購?fù)瓿珊�，大眾花費(fèi)5億英鎊對克魯工廠進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

　　為紀(jì)念英國女王伊麗莎白二世登基50周年，賓利以雅致車型為基礎(chǔ)，由Mulliner定制了一輛女王御用專車。該車加長了軸距，同時(shí)比起量產(chǎn)雅致，它的車身更寬，車頂凸起也更高。設(shè)計(jì)這款車時(shí)，Mulliner還參照了與女王身高相同的模型來調(diào)整后排座椅的位置，鉸接的后排車門能打開至90度。為了便于民眾瞻仰女王的風(fēng)范，Mulliner還特意設(shè)計(jì)出名為“全景溫室”的玻璃車艙。

　　2003年，賓利加入大眾集團(tuán)之后設(shè)計(jì)和制造的首款新車型歐陸GT誕生。這款全新打造的超豪華GT座駕有著如子彈般流暢的優(yōu)雅線條，輔以精湛的手工內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2007年，身為四屆世界汽車?yán)�力賽冠軍的尤哈·坎庫寧駕駛賓利歐陸GT，以199.83英里/小時(shí)的平均速度，征服了芬蘭波斯尼亞灣厚達(dá)70厘米的冰面，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。2011，坎庫寧駕駛一輛歐陸Supersports敞篷版續(xù)寫輝煌，以205.48英里/小時(shí)的平均車速刷新了冰面速度紀(jì)錄。

　　同樣在2003年，賓利重返勒芒賽場，丁多·卡佩羅、湯姆·克里斯滕森和蓋伊·史密斯三位車手齊心協(xié)力，駕駛賓利Speed 8賽車率先沖過了勒芒24小時(shí)耐力賽的終點(diǎn)，而他們的隊(duì)友約翰尼·赫伯特、大衛(wèi)·布拉漢姆和馬克·布倫德爾緊隨其后，問鼎亞軍榮耀。這精彩的一幕距離上一次賓利Speed Six包攬勒芒賽道冠亞軍頭銜的傳奇，已經(jīng)過去了73年。

　　2015年，賓利推出了旗下首款SUV車型添越。作為豪華SUV，添越踏遍了包括阿拉伯沙漠的紅色沙丘、北極圈的冰層、環(huán)繞開普敦的熾熱泥地賽道、克魯工廠附近的柴郡泥地等世界上荒涼惡劣的自然環(huán)境。2018年，添越還挑戰(zhàn)了派克峰國際爬山賽。位于科羅拉多州的12.52英里賽道包含156個(gè)彎道，攀登高度達(dá)14115英尺，因此這項(xiàng)賽事也被譽(yù)為“駛向云端”的賽事。添越用10分49秒9的成績跑完整個(gè)賽道，以接近兩分鐘的優(yōu)勢打破了量產(chǎn)SUV的紀(jì)錄。

　　在賓利品牌跨入百年之際，歐陸GT向派克峰發(fā)起挑戰(zhàn)，以10分18秒488的成績刷新了最快量產(chǎn)車速度紀(jì)錄。不僅如此，賓利個(gè)性化定制部門Mulliner打造了一系列限量版車型，以此作為賓利百年禮贊的獻(xiàn)禮。旨在向公司創(chuàng)始人W.O.賓利先生致敬的慕尚創(chuàng)始人典藏版，從品牌黃金年代制造的8升車型汲取了設(shè)計(jì)靈感，限量生產(chǎn)100臺(tái)。每臺(tái)車內(nèi)都鑲嵌了一塊意義非凡的精美飾片，切割自W.O.賓利個(gè)人專屬8升座駕的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸部件。

　　Mulliner還推出了歐陸GT 9號特別版車型，同樣限量100輛。該車的設(shè)計(jì)靈感來源于1930年參加勒芒24小時(shí)耐力賽的9號Blower賽車。借此向在該車和它的駕駛者蒂姆·伯金致敬。該車的中控臺(tái)嵌入了專屬定制的British Jaeger時(shí)鐘。這款時(shí)鐘由Mulliner攜手British Jaeger聯(lián)袂開發(fā)，靈感源自歷史上賓利9號Blower賽車的儀表盤。

　　Mulliner定制部門打造的第三款也是最后一款百年百輛紀(jì)念版車型為歐陸GT敞篷1號特別版，設(shè)計(jì)靈感來源于賓利1929年推出的1號Blower賽車。在可翻轉(zhuǎn)中控屏的位置，該車的中央儀表被1號特別版的徽章取代，這一徽章由賓利Blower發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞鑄造而成。其他華麗的細(xì)節(jié)還包括翼子板處得18K鍍金徽章、專屬定制的British Jaeger時(shí)鐘等。

　　此外，在100周年的重要節(jié)點(diǎn)上，賓利還以電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為方向，打造了EXP 100 GT概念車。該車定位為純電動(dòng)大型GT跑車，圓形的大燈組和盾型進(jìn)氣格柵應(yīng)用重疊設(shè)計(jì)手法，還原了上世紀(jì)20年代賓利Blower的基本線條。逐漸隆起的尾部設(shè)計(jì)，則是向賓利歷史上著名的歐陸R車型致敬。新車獨(dú)特的Compass車漆，配色原料合成自一種稻殼灰，以此減少農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品填埋，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境的目的。

　　EXP 100 GT概念車的內(nèi)飾中，原木、真皮、刺繡和水晶界面來自多家英國頂級供應(yīng)商并由純手工打造。輔以內(nèi)嵌式棱鏡天窗設(shè)計(jì)，在自然光線下營造出更加舒適的內(nèi)飾氛圍。同時(shí)，該車大量使用了鋁和銅元素進(jìn)行點(diǎn)綴，呼應(yīng)W.O.賓利使用鋁和銅兩種金屬在一戰(zhàn)期間為BR1飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)打造的輕量化合金活塞。其還展示了未來的“賓利個(gè)人智能輔助”系統(tǒng)，可通過聲音手勢控制，為駕乘者帶來高度個(gè)性化的體驗(yàn)。

　　結(jié)語：從W.O.賓利先生的第一個(gè)賽車夢想，到全新發(fā)布的EXP 100 GT概念車，100年來賓利為打造兼具奢華和高性能的座駕不懈努力著。這兩種屬性始終指引著賓利前進(jìn)的方向，推動(dòng)著品牌發(fā)展，使賓利成為當(dāng)今世界奢華汽車市場中的佼佼者。展望下一個(gè)百年，全面電氣化的賓利將以前沿尖端技術(shù)與精湛工藝的融合，提升駕乘者的舒適感，讓未來的每一段旅程更加出眾非凡。（文/汽車之家 李伊文）