[汽車(chē)之家 品牌歷史]  要問(wèn)德國(guó)汽車(chē)品牌有哪些？奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷...相信大家都不陌生，但您知道這些品牌都是什么時(shí)候進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的嗎，它們給國(guó)人帶來(lái)的第一款車(chē)又是什么呢？下面，我們就來(lái)一起回顧德國(guó)汽車(chē)品牌的入華歷程。

● 大眾進(jìn)中國(guó)：1983年

　　在眾多德國(guó)汽車(chē)品牌中，大眾與我國(guó)結(jié)緣最早。1978年底，改革開(kāi)放吹響號(hào)角，中國(guó)不再緊閉大門(mén)。時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健率團(tuán)赴德考察，發(fā)現(xiàn)街上到處是掛著VW車(chē)標(biāo)的汽車(chē)，并從當(dāng)?shù)厝丝谥械弥�這是來(lái)自狼堡的大眾汽車(chē)，于是他便奔赴大眾總部。抵達(dá)狼堡后，周子健通過(guò)翻譯向門(mén)衛(wèi)介紹說(shuō)：我是中國(guó)的機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，想與大眾負(fù)責(zé)人對(duì)話。

　　這位警衛(wèi)吃驚之余迅速聯(lián)系了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大眾銷售的維爾納·史密斯博士。史密斯博士當(dāng)即回答：“那就請(qǐng)他到大樓里我的辦公室來(lái)吧，那將是我的榮幸�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)與德國(guó)大眾的合作之路由此開(kāi)啟。在與大眾談判引進(jìn)車(chē)型時(shí)，中方提出了兩條選型原則：一是中級(jí)轎車(chē)，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車(chē)；二是這個(gè)車(chē)適用范圍寬，既可作公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)，還可用作出租車(chē)。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒(méi)有上市的桑塔納。1983年4月11日，第一臺(tái)CKD組裝的桑塔納轎車(chē)在上海下線。據(jù)當(dāng)時(shí)參與組裝的師傅們回憶，當(dāng)他們看到從木箱里取出的白車(chē)身時(shí)都驚呆了，“怎么不用敲，拼起來(lái)就行了？”由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，組裝過(guò)程也并非一帆風(fēng)順：按計(jì)劃兩天就能裝配好，但中國(guó)師傅們卻用了一個(gè)星期。這讓他們深深感受到了中外汽車(chē)工業(yè)的差距。

　　1985年3月21日，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立。當(dāng)時(shí)，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率僅為2.7%，除天線、標(biāo)牌、喇叭及輪胎以外，主要零部件均需依靠進(jìn)口。為了達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)，以此拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1987年，桑塔納國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)三年多的奮斗，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率迅速上升，到1991年，其車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱三大總成都相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
　　
● 奔馳進(jìn)中國(guó)：1986年

　　與大眾通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不同，奔馳最初采用代理商形式將產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)銷售。1986年，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）有限公司在香港注冊(cè)成立，該公司由奔馳與利星行合資組建，其中德方持股51%，利星行持股49%。同時(shí)，利星行獲得了奔馳汽車(chē)在中國(guó)的獨(dú)家代理權(quán)，引進(jìn)車(chē)型包括：奔馳S級(jí)（W126）、E級(jí)（W124）等。除了官方銷售渠道以外，當(dāng)時(shí)還有大批奔馳轎車(chē)通過(guò)非正規(guī)渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　值得一提的是，為了改進(jìn)1981年6月被勒令停產(chǎn)的紅旗高級(jí)小轎車(chē)，一汽曾與奔馳達(dá)成CKD組裝協(xié)議，采用技貿(mào)結(jié)合方式，在一汽試組裝一批奔馳W123系列轎車(chē)。1988年1月20日，第一輛我國(guó)CKD組裝的奔馳轎車(chē)在一汽工廠下線。不過(guò)，利用奔馳改造紅旗的方案一直存在爭(zhēng)議，最終一汽主動(dòng)放棄了與奔馳的合作項(xiàng)目。在項(xiàng)目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳W123，車(chē)型包括：200、230E及230E加長(zhǎng)型。

　　進(jìn)入90年代，尤其是1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。奔馳有意借此機(jī)會(huì)進(jìn)軍中國(guó)家轎市場(chǎng)，并投入5000萬(wàn)馬克開(kāi)發(fā)了一款名為FCC（Family Car China）的微型車(chē)。該車(chē)車(chē)長(zhǎng)3.56米，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力，匹配手動(dòng)變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，最快車(chē)速可以達(dá)到150km/h。不過(guò)，F(xiàn)CC項(xiàng)目最終因國(guó)內(nèi)政策變化而夭折了。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的飛速發(fā)展和巨大潛力，2005年8月8日，由北京汽車(chē)與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司正式成立（后更名為北京奔馳），合資公司首款投放國(guó)產(chǎn)的奔馳車(chē)型為E級(jí)（W211）轎車(chē)。自此，北京奔馳與早期進(jìn)駐的一汽-大眾奧迪及隨后落戶的華晨寶馬，形成了三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。

● 奧迪進(jìn)中國(guó)：1989年

　　作為大眾旗下品牌，奧迪的中國(guó)首秀是在1985年上海車(chē)展，當(dāng)年，奧迪100曾與上海大眾桑塔納同臺(tái)亮相。隨后在1986-1988年期間，上海大眾曾采用CKD方式組裝過(guò)一批奧迪100，車(chē)尾帶有“上海”字樣的尾標(biāo)，數(shù)量為600輛。不過(guò)對(duì)于這件事，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)哈恩博士卻表示：“上海組裝過(guò)奧迪100樣車(chē)，當(dāng)時(shí)我并不知道這件事情。在我的記憶里，我們跟上海從來(lái)沒(méi)談過(guò)奧迪...”最終，奧迪100花落一汽。

　　1988年5月17日，奧迪與一汽簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，同時(shí)奧迪向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車(chē)身舊模具。1989年8月1日，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車(chē)在長(zhǎng)春裝配下線，當(dāng)年即組裝了391輛。鮮為人知的是，一汽最初選定的合作對(duì)象是克萊斯勒。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)既能用于輕型貨車(chē)，又可用于道奇600轎車(chē)。

　　雙方在洽談購(gòu)買(mǎi)道奇600的廢棄生產(chǎn)線時(shí)，克萊斯勒獅子大開(kāi)口要價(jià)1760萬(wàn)美元，這是中方無(wú)法接受了。就在一汽陷入兩難時(shí)，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項(xiàng)目起步，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。得知消息的克萊斯勒立即提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚。

　　奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程，為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。1991年，一汽-大眾汽車(chē)有限公司成立。1995年，一汽、大眾及奧迪三方共同修改并簽署了合資合同，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾公司生產(chǎn)。1999年，國(guó)產(chǎn)奧迪A6（C5）轎車(chē)問(wèn)世，首開(kāi)國(guó)產(chǎn)行政級(jí)豪華車(chē)“加長(zhǎng)”的先河。至此，奧迪在中國(guó)的發(fā)展全面打開(kāi)。