[汽車之家 品牌歷史]  要問(wèn)德國(guó)汽車品牌有哪些？奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷...相信大家都不陌生，但您知道這些品牌都是什么時(shí)候進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的嗎，它們給國(guó)人帶來(lái)的第一款車又是什么呢？下面，我們就來(lái)一起回顧德國(guó)汽車品牌的入華歷程。

● 大眾進(jìn)中國(guó)：1983年

　　在眾多德國(guó)汽車品牌中，大眾與我國(guó)結(jié)緣最早。1978年底，改革開(kāi)放吹響號(hào)角，中國(guó)不再緊閉大門。時(shí)任第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健率團(tuán)赴德考察，發(fā)現(xiàn)街上到處是掛著VW車標(biāo)的汽車，并從當(dāng)?shù)厝丝谥械弥�這是來(lái)自狼堡的大眾汽車，于是他便奔赴大眾總部。抵達(dá)狼堡后，周子健通過(guò)翻譯向門衛(wèi)介紹說(shuō)：我是中國(guó)的機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，想與大眾負(fù)責(zé)人對(duì)話。

　　這位警衛(wèi)吃驚之余迅速聯(lián)系了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大眾銷售的維爾納·史密斯博士。史密斯博士當(dāng)即回答：“那就請(qǐng)他到大樓里我的辦公室來(lái)吧，那將是我的榮幸�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)與德國(guó)大眾的合作之路由此開(kāi)啟。在與大眾談判引進(jìn)車型時(shí)，中方提出了兩條選型原則：一是中級(jí)轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車；二是這個(gè)車適用范圍寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒(méi)有上市的桑塔納。1983年4月11日，第一臺(tái)CKD組裝的桑塔納轎車在上海下線。據(jù)當(dāng)時(shí)參與組裝的師傅們回憶，當(dāng)他們看到從木箱里取出的白車身時(shí)都驚呆了，“怎么不用敲，拼起來(lái)就行了？”由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，組裝過(guò)程也并非一帆風(fēng)順：按計(jì)劃兩天就能裝配好，但中國(guó)師傅們卻用了一個(gè)星期。這讓他們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。

　　1985年3月21日，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司正式成立。當(dāng)時(shí)，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率僅為2.7%，除天線、標(biāo)牌、喇叭及輪胎以外，主要零部件均需依靠進(jìn)口。為了達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)，以此拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1987年，桑塔納國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)三年多的奮斗，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率迅速上升，到1991年，其車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱三大總成都相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
　　
● 奔馳進(jìn)中國(guó)：1986年

　　與大眾通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不同，奔馳最初采用代理商形式將產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)銷售。1986年，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）有限公司在香港注冊(cè)成立，該公司由奔馳與利星行合資組建，其中德方持股51%，利星行持股49%。同時(shí)，利星行獲得了奔馳汽車在中國(guó)的獨(dú)家代理權(quán)，引進(jìn)車型包括：奔馳S級(jí)（W126）、E級(jí)（W124）等。除了官方銷售渠道以外，當(dāng)時(shí)還有大批奔馳轎車通過(guò)非正規(guī)渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　值得一提的是，為了改進(jìn)1981年6月被勒令停產(chǎn)的紅旗高級(jí)小轎車，一汽曾與奔馳達(dá)成CKD組裝協(xié)議，采用技貿(mào)結(jié)合方式，在一汽試組裝一批奔馳W123系列轎車。1988年1月20日，第一輛我國(guó)CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線。不過(guò)，利用奔馳改造紅旗的方案一直存在爭(zhēng)議，最終一汽主動(dòng)放棄了與奔馳的合作項(xiàng)目。在項(xiàng)目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳W123，車型包括：200、230E及230E加長(zhǎng)型。

　　進(jìn)入90年代，尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車。奔馳有意借此機(jī)會(huì)進(jìn)軍中國(guó)家轎市場(chǎng)，并投入5000萬(wàn)馬克開(kāi)發(fā)了一款名為FCC（Family Car China）的微型車。該車車長(zhǎng)3.56米，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力，匹配手動(dòng)變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，最快車速可以達(dá)到150km/h。不過(guò)，F(xiàn)CC項(xiàng)目最終因國(guó)內(nèi)政策變化而夭折了。

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的飛速發(fā)展和巨大潛力，2005年8月8日，由北京汽車與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立（后更名為北京奔馳），合資公司首款投放國(guó)產(chǎn)的奔馳車型為E級(jí)（W211）轎車。自此，北京奔馳與早期進(jìn)駐的一汽-大眾奧迪及隨后落戶的華晨寶馬，形成了三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。

● 奧迪進(jìn)中國(guó)：1989年

　　作為大眾旗下品牌，奧迪的中國(guó)首秀是在1985年上海車展，當(dāng)年，奧迪100曾與上海大眾桑塔納同臺(tái)亮相。隨后在1986-1988年期間，上海大眾曾采用CKD方式組裝過(guò)一批奧迪100，車尾帶有“上�！弊謽拥奈矘�(biāo)，數(shù)量為600輛。不過(guò)對(duì)于這件事，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)哈恩博士卻表示：“上海組裝過(guò)奧迪100樣車，當(dāng)時(shí)我并不知道這件事情。在我的記憶里，我們跟上海從來(lái)沒(méi)談過(guò)奧迪...”最終，奧迪100花落一汽。

　　1988年5月17日，奧迪與一汽簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，同時(shí)奧迪向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具。1989年8月1日，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長(zhǎng)春裝配下線，當(dāng)年即組裝了391輛。鮮為人知的是，一汽最初選定的合作對(duì)象是克萊斯勒。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)既能用于輕型貨車，又可用于道奇600轎車。

　　雙方在洽談購(gòu)買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時(shí)，克萊斯勒獅子大開(kāi)口要價(jià)1760萬(wàn)美元，這是中方無(wú)法接受了。就在一汽陷入兩難時(shí)，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項(xiàng)目起步，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。得知消息的克萊斯勒立即提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚。

　　奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程，為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立。1995年，一汽、大眾及奧迪三方共同修改并簽署了合資合同，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾公司生產(chǎn)。1999年，國(guó)產(chǎn)奧迪A6（C5）轎車問(wèn)世，首開(kāi)國(guó)產(chǎn)行政級(jí)豪華車“加長(zhǎng)”的先河。至此，奧迪在中國(guó)的發(fā)展全面打開(kāi)。

● 歐寶進(jìn)中國(guó)：1993年

　　歐寶曾是通用旗下品牌，1993年，廣東粵海集團(tuán)下屬的粵江工貿(mào)公司從通用香港辦事處進(jìn)口了一批小排量轎車歐寶可賽，由此開(kāi)啟了歐寶進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的艱辛之路。此次交易達(dá)成后，粵江公司又與通用展開(kāi)了歐寶可賽的國(guó)產(chǎn)化可行性探討。由于江北機(jī)械廠的美鹿牌轎車進(jìn)入了全國(guó)汽車、民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品補(bǔ)充目錄（簡(jiǎn)稱“目錄”），因此，歐寶欲借美鹿的“目錄”獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

　　隨后，粵海集團(tuán)、粵江公司與江北機(jī)械廠共同出資，在江門設(shè)立了南方美鹿汽車廠，以CKD形式組裝了一批歐寶可賽，并命名為美鹿JJ7090。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)和管理體系尚不嚴(yán)密，能弄到批文就可以進(jìn)口散件就地組裝，不過(guò)后來(lái)批文收緊、嚴(yán)打走私后，冠名美鹿的歐寶可賽不得不停產(chǎn)，總共只生產(chǎn)了幾千輛。

　　為了突破限制，歐寶轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽尋求合作機(jī)會(huì)，但上汽與通用的中高級(jí)轎車項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)展得較為深入，歐寶只能另尋出路。當(dāng)時(shí)，天汽的實(shí)力最接近上汽，不過(guò)歐寶在與豐田、福特的較量中敗北。此后，歐寶又與廣汽進(jìn)行了接觸，這一次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換成了菲亞特、寶馬和本田。然而，想要替代連年虧損的標(biāo)致成為廣汽新的合作伙伴，需要支付一筆“入門費(fèi)”。雖然歐寶提出了1.7億美元的重組方案，但本田2億美元的承諾顯然更具吸引力。

　　已經(jīng)盡了最大努力的歐寶，最終只能依靠進(jìn)口渠道在國(guó)內(nèi)銷售汽車。從Omega、亞特、威達(dá)，到賽飛利、安德拉、英速亞，經(jīng)過(guò)20余年發(fā)展，歐寶品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)的保有量仍然非常有限。2014年3月，歐寶做出了退出中國(guó)的決定，并發(fā)布官方聲明：“出于歐寶總部的戰(zhàn)略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國(guó)的銷售�！�2017年3月，通用將歐寶品牌賣給了PSA，未來(lái)PSA是否會(huì)考慮讓歐寶回歸中國(guó)，還是未知數(shù)。

● 寶馬進(jìn)中國(guó)：1994年

　　1990年，寶馬利亞（中國(guó)）有限公司作為BMW在華的獨(dú)家代理商，將7系（E32）、5系（E28）引入國(guó)內(nèi)。很快，寶馬便以動(dòng)力足、操控好的特點(diǎn)在國(guó)人中建立了良好口碑，“開(kāi)寶馬、坐奔馳”也成為高端汽車生活的象征。1994年4月，BMW設(shè)立了寶馬汽車公司北京代表處，由此正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，BMW品牌幾乎所有的汽油動(dòng)力車型均已入華。2014年9月，BMW又將子品牌BMW i旗下兩款新能源車型i8和i3帶到了國(guó)人身邊。

　　2003年5月，由寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)共同設(shè)立的合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司成立，生產(chǎn)廠位于沈陽(yáng)，首款國(guó)產(chǎn)車型為BMW 325i。2018年1月，華晨寶馬生產(chǎn)的第200萬(wàn)輛BMW車型下線，成為BMW本土化發(fā)展的全新里程碑。如今，寶馬國(guó)產(chǎn)車型產(chǎn)品線已拓展到6個(gè)系列，華晨寶馬大東工廠與鐵西工廠的合并產(chǎn)能達(dá)到45萬(wàn)臺(tái)/年。

　　2013年4月，華晨寶馬宣布創(chuàng)立全新汽車品牌：之諾。之諾品牌致力于發(fā)展新能源汽車，期產(chǎn)品在華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)。首款車型之諾1E純電動(dòng)車，于2014年第一季度采用以租代售的形式推向市場(chǎng)。2017年3月，之諾品牌第二款車型采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的SUV之諾60H上市，展現(xiàn)了華晨寶馬不斷深入的本地化戰(zhàn)略以及邁入新能源車市場(chǎng)的決心。

● 保時(shí)捷進(jìn)中國(guó)：2001年

　　2001年2月，保時(shí)捷拉開(kāi)了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的序幕，捷成集團(tuán)在北京設(shè)立了國(guó)內(nèi)第一家保時(shí)捷中心。保時(shí)捷最先為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)的是兩款跑車911（996）和Boxster（986），但初期的認(rèn)知度不高，2001年僅售出21輛，2002年共售出27輛。2003年問(wèn)世的豪華SUV Cayenne，對(duì)于保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)功不可沒(méi)。

　　2009年，保時(shí)捷全新4門跑車Panamera選在上海車展全球首發(fā)。2010年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量首次突破萬(wàn)輛，達(dá)到13856輛。2014年，保時(shí)捷中型SUV Macan在國(guó)內(nèi)上市，將保時(shí)捷家族的車型價(jià)格直接拉低至60萬(wàn)元以內(nèi)。作為最便宜的保時(shí)捷，Macan從推出至今，在中國(guó)已賣出了超過(guò)10萬(wàn)輛，其中女性車主的占比達(dá)到了55%。同時(shí)，其也是保時(shí)捷目前在中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的車型。

● 邁巴赫進(jìn)中國(guó)：2004年

　　邁巴赫是德國(guó)超豪華汽車的代名詞，但二戰(zhàn)后由于德國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，對(duì)豪華車的需求銳減，因此造成了該品牌的第一次隕落。在沉寂了60多年后，戴姆勒-克萊斯勒將其復(fù)活，于2002年日內(nèi)瓦車展，發(fā)布了由奔馳S級(jí)演變而來(lái)的邁巴赫57、邁巴赫62。2004年北京車展，邁巴赫57與邁巴赫62首次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，其豪華中不失典雅、嚴(yán)謹(jǐn)中不失動(dòng)感的特征給到場(chǎng)觀眾留下了深刻的印象，也正是在這次車展上，邁巴赫正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　然而，邁巴赫的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，與勞斯萊斯、賓利的銷量差距甚遠(yuǎn)，到2012年生而復(fù)死，僅售出了3000余輛，在停產(chǎn)前，中國(guó)是其全球第二大市場(chǎng)。2014年廣州車展，“邁巴赫”之名被重新啟用，但此次并不是將其作為獨(dú)立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)（X222）的身份再生，成為了S級(jí)的豪華衍生版本。2015年1月，邁巴赫S級(jí)在國(guó)內(nèi)上市，據(jù)2017年9月數(shù)據(jù)顯示，該車在華月銷量超過(guò)500輛。

● smart進(jìn)中國(guó)：2009年

　　2008年北京車展，戴姆勒旗下都市先鋒出行品牌smart首次與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。2009年4月，第二代smart fortwo在華正式上市。2013年廣州車展，奔馳（中國(guó)）又將smart電動(dòng)版投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。除了傳統(tǒng)的銷售形式以外，2014年1月，以smart車型為基礎(chǔ)的“Car2Share隨心開(kāi)”開(kāi)展試點(diǎn)，讓戴姆勒成為首個(gè)在華推出站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)的豪華車企業(yè)。2016年4月，“Car2go即行”在重慶推出，戴姆勒又將自由流動(dòng)式汽車共享理念引入中國(guó)。

　　2018年4月，掌門人蔡澈在戴姆勒股東大會(huì)上宣布：“smart目前已經(jīng)在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化，2020年將在歐洲完成轉(zhuǎn)型，這之后，它在全球其它市場(chǎng)也會(huì)很快完成轉(zhuǎn)型。”而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，有消息稱戴姆勒正在與北汽新能源展開(kāi)商議，計(jì)劃成立一家合資公司，進(jìn)行純電動(dòng)smart車型的在華生產(chǎn)。對(duì)此，戴姆勒及北汽目前還未給予置評(píng)。

● 寶沃進(jìn)中國(guó)：2016年

　　作為曾經(jīng)的德國(guó)第三大汽車制造商，寶沃因旗下兩個(gè)子品牌持續(xù)虧損，導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)的資金鏈斷裂，在1961年被不萊梅政府實(shí)施了強(qiáng)制破產(chǎn)。半個(gè)多世紀(jì)后，寶沃品牌在2015年日內(nèi)瓦車展宣布回歸，北汽福田持有寶沃汽車100%股權(quán)。再啟征程的寶沃選擇以SUV作為切入點(diǎn)，2016年在北京密云工廠投產(chǎn)了首款中型SUV BX7。

　　寶沃BX7在上市之初，以“整車終身質(zhì)保”的售后政策給國(guó)人帶來(lái)了顛覆行業(yè)的福利，也讓不少消費(fèi)者接受了這個(gè)陌生的德國(guó)汽車品牌，其月銷量曾一度攀升至5000輛，但后勁明顯不足，不久就遭遇了瓶頸，銷量接連腰斬，陷入越賣越差的局面。2018年上半年，寶沃全系車型BX5、BX7、BX6的銷量總和僅有1.6萬(wàn)輛，品牌發(fā)展正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　結(jié)語(yǔ)：德國(guó)車以其過(guò)硬的質(zhì)量在全球市場(chǎng)都擁有良好的聲譽(yù)，也贏得了各國(guó)消費(fèi)者的信賴和推崇�？v觀德國(guó)汽車品牌進(jìn)入中國(guó)的歷史進(jìn)程和發(fā)展?fàn)顩r，大眾先入為主一路高歌猛進(jìn)；奔馳寶馬奧迪你追我趕，在中高端市場(chǎng)各自圈粉；保時(shí)捷獨(dú)具魅力的跑車基因，也深受消費(fèi)者的青睞。然而，歐寶卻沒(méi)有那么幸運(yùn)，20多年不溫不火后選擇黯然離場(chǎng)；打著德國(guó)品牌旗號(hào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶沃，如今的處境也不樂(lè)觀，真可謂幾家歡喜幾家愁。（文/汽車之家 李伊文）