[汽車之家 品牌歷史]  要問德國汽車品牌有哪些？奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷...相信大家都不陌生，但您知道這些品牌都是什么時候進入中國市場的嗎，它們給國人帶來的第一款車又是什么呢？下面，我們就來一起回顧德國汽車品牌的入華歷程。

● 大眾進中國：1983年

　　在眾多德國汽車品牌中，大眾與我國結(jié)緣最早。1978年底，改革開放吹響號角，中國不再緊閉大門。時任第一機械工業(yè)部部長周子健率團赴德考察，發(fā)現(xiàn)街上到處是掛著VW車標的汽車，并從當(dāng)?shù)厝丝谥械弥�這是來自狼堡的大眾汽車，于是他便奔赴大眾總部。抵達狼堡后，周子健通過翻譯向門衛(wèi)介紹說：我是中國的機械工業(yè)部部長，想與大眾負責(zé)人對話。

　　這位警衛(wèi)吃驚之余迅速聯(lián)系了當(dāng)時負責(zé)大眾銷售的維爾納·史密斯博士。史密斯博士當(dāng)即回答：“那就請他到大樓里我的辦公室來吧，那將是我的榮幸。”中國汽車工業(yè)與德國大眾的合作之路由此開啟。在與大眾談判引進車型時，中方提出了兩條選型原則：一是中級轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車；二是這個車適用范圍寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。

　　大眾按照要求提供了當(dāng)時正在研制、還沒有上市的桑塔納。1983年4月11日，第一臺CKD組裝的桑塔納轎車在上海下線。據(jù)當(dāng)時參與組裝的師傅們回憶，當(dāng)他們看到從木箱里取出的白車身時都驚呆了，“怎么不用敲，拼起來就行了？”由于經(jīng)驗缺乏，組裝過程也并非一帆風(fēng)順：按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期。這讓他們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。

　　1985年3月21日，由中德雙方各出資50%組建的上海大眾汽車有限公司正式成立。當(dāng)時，桑塔納的國產(chǎn)化率僅為2.7%，除天線、標牌、喇叭及輪胎以外，主要零部件均需依靠進口。為了達到規(guī)�；�生產(chǎn)，以此拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1987年，桑塔納國產(chǎn)化項目正式啟動。經(jīng)過三年多的奮斗，桑塔納的國產(chǎn)化率迅速上升，到1991年，其車身、發(fā)動機以及變速箱三大總成都相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
　　
● 奔馳進中國：1986年

　　與大眾通過合資經(jīng)營方式進入中國市場不同，奔馳最初采用代理商形式將產(chǎn)品引入國內(nèi)銷售。1986年，梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司在香港注冊成立，該公司由奔馳與利星行合資組建，其中德方持股51%，利星行持股49%。同時，利星行獲得了奔馳汽車在中國的獨家代理權(quán)，引進車型包括：奔馳S級（W126）、E級（W124）等。除了官方銷售渠道以外，當(dāng)時還有大批奔馳轎車通過非正規(guī)渠道進入國內(nèi)市場。

　　值得一提的是，為了改進1981年6月被勒令停產(chǎn)的紅旗高級小轎車，一汽曾與奔馳達成CKD組裝協(xié)議，采用技貿(mào)結(jié)合方式，在一汽試組裝一批奔馳W123系列轎車。1988年1月20日，第一輛我國CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線。不過，利用奔馳改造紅旗的方案一直存在爭議，最終一汽主動放棄了與奔馳的合作項目。在項目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳W123，車型包括：200、230E及230E加長型。

　　進入90年代，尤其是1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，國家開始鼓勵私人購買汽車。奔馳有意借此機會進軍中國家轎市場，并投入5000萬馬克開發(fā)了一款名為FCC（Family Car China）的微型車。該車車長3.56米，動力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動機，最大功率54馬力，匹配手動變速箱，前輪驅(qū)動，最快車速可以達到150km/h。不過，F(xiàn)CC項目最終因國內(nèi)政策變化而夭折了。

　　面對中國市場的飛速發(fā)展和巨大潛力，2005年8月8日，由北京汽車與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立（后更名為北京奔馳），合資公司首款投放國產(chǎn)的奔馳車型為E級（W211）轎車。自此，北京奔馳與早期進駐的一汽-大眾奧迪及隨后落戶的華晨寶馬，形成了三足鼎立的競爭之勢。

● 奧迪進中國：1989年

　　作為大眾旗下品牌，奧迪的中國首秀是在1985年上海車展，當(dāng)年，奧迪100曾與上海大眾桑塔納同臺亮相。隨后在1986-1988年期間，上海大眾曾采用CKD方式組裝過一批奧迪100，車尾帶有“上�！弊謽拥奈矘�，數(shù)量為600輛。不過對于這件事，大眾集團前董事長哈恩博士卻表示：“上海組裝過奧迪100樣車，當(dāng)時我并不知道這件事情。在我的記憶里，我們跟上海從來沒談過奧迪...”最終，奧迪100花落一汽。

　　1988年5月17日，奧迪與一汽簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，同時奧迪向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車身舊模具。1989年8月1日，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長春裝配下線，當(dāng)年即組裝了391輛。鮮為人知的是，一汽最初選定的合作對象是克萊斯勒。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進了488發(fā)動機技術(shù)，該系列發(fā)動機既能用于輕型貨車，又可用于道奇600轎車。

　　雙方在洽談購買道奇600的廢棄生產(chǎn)線時，克萊斯勒獅子大開口要價1760萬美元，這是中方無法接受了。就在一汽陷入兩難時，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項目起步，并答應(yīng)負責(zé)將克萊斯勒發(fā)動機裝到奧迪100上。得知消息的克萊斯勒立即提出將道奇600裝配線的報價降到1美元，但為時已晚。

　　奧迪100項目作為先導(dǎo)工程，為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立。1995年，一汽、大眾及奧迪三方共同修改并簽署了合資合同，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾公司生產(chǎn)。1999年，國產(chǎn)奧迪A6（C5）轎車問世，首開國產(chǎn)行政級豪華車“加長”的先河。至此，奧迪在中國的發(fā)展全面打開。