[汽車之家 車系歷史]  雖然馬自達(dá)汽車在日系品牌當(dāng)中算不上大規(guī)模廠家，可是它獨(dú)有造車風(fēng)格使得從未輸過(guò)其它大廠。這篇文章我們就來(lái)介紹一下馬自達(dá)品牌其中很重要的一款車型——馬自達(dá)3，別看現(xiàn)在所熟悉的馬自達(dá)3是從2003年開始問(wèn)世，可說(shuō)到這款車的歷史就要追溯到1963年，現(xiàn)在上篇內(nèi)容就先了解一下馬自達(dá)3的前身車型。

● 第一代Familia（1963年-1968年）

　　日本車企通常都把同款車型根據(jù)不同國(guó)家分為不同的名稱，就好比馬自達(dá)3在日本叫做Axela，馬自達(dá)6叫做Atenza，而馬自達(dá)3的鼻祖車型名為Familia，后期又稱為大家熟知的323。在60年代初，日本經(jīng)濟(jì)開始上升發(fā)展，這時(shí)馬自達(dá)汽車也開始迅速發(fā)展，推出了當(dāng)時(shí)全日本最便宜的汽車——R360（銷量打敗位于第一的斯巴魯360）。

　　R360上市后大獲成功，隨后馬自達(dá)開始研發(fā)更大的車型提供給日本市場(chǎng)，1961年，馬自達(dá)將新開發(fā)的MAZDA ALuce 1000帶到了東京車展展出，該車便是Familia的原型車。Familia為西班牙語(yǔ)與英語(yǔ)Family意思相同。1963年，第一代馬自達(dá)Familia問(wèn)世，首輛車型居然是一款兩門“VAN”廂式貨車。（注意：VAN和Wagon不是一種車型）

　　首款馬自達(dá)Familia汽車搭載了一款排量為782cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，故稱為800那時(shí)車企經(jīng)常使用排量當(dāng)做名稱。重要的是該車的外觀設(shè)計(jì)交給了意大利Bertone汽車設(shè)計(jì)公司，由著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅而完成的，上市后立刻獲得了商業(yè)上的成功。Familia 800 Van雖然是兩門設(shè)計(jì)，但由于車型的緣故，車內(nèi)寬敞的后備廂和后排空間表現(xiàn)在當(dāng)年相當(dāng)可觀，是一款出色的家庭用車。

　　上市后的第二年馬自達(dá)立即又發(fā)布了Familia 四門版三廂車，整車變成轎車后相比首款廂式貨車版，看起來(lái)毫無(wú)違和感。3700×1465×1385（mm）的車身尺寸，軸距2190mm，同樣在當(dāng)年成為了一款非常標(biāo)準(zhǔn)的三廂家用轎車。在動(dòng)力方面搭載的是0.8L四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率42馬力，峰值扭矩59�！っ�，配合四速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可達(dá)到115km/h，這樣的一組數(shù)據(jù)在60年代完全可以滿足市場(chǎng)的需求。

　　 Familia三廂版轎車內(nèi)飾前后采用了沙發(fā)般的一體式座椅，外觀上配有白邊鍍鉻輪圈，前后鍍鉻保險(xiǎn)杠，讓這款車尺寸不大的日系家用轎車頗有一股子美國(guó)車的味道。時(shí)間間隔1個(gè)月兩門版車型上市，現(xiàn)在看來(lái)日系車在同一款車型上推出兩門和四門兩種版本的做法很早就已經(jīng)出現(xiàn)了，這樣多元化地造車理念可能也是為了滿足不同需求的消費(fèi)者們。

　　1965年，馬自達(dá)先是將Familia的0.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，功率增加了3馬力，扭矩也有小幅度提升。與此同時(shí)還推出了新的1.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)以便應(yīng)對(duì)他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。先期搭載在兩門車型上的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率58馬力，峰值扭矩77�！っ�，最高時(shí)速提升至135km/h。1967年時(shí)，1.0L四門版轎車上市，同時(shí)還有推出了一款兩門皮卡版車型。 截止到1968年2月，第一代馬自達(dá)Familia正式停產(chǎn)，在它銷售期間曾經(jīng)連續(xù)幾年每年產(chǎn)量超過(guò)一萬(wàn)輛，一度成為馬自達(dá)品牌的主要車型。

● 第二代Familia（1967年-1977年）

　　1967年，第二代馬自達(dá)Familia亮相在日本東京車展，車輛外觀造型進(jìn)行了一些變化，車頭部分從上代“四眼”圓燈變成了方形大燈，重新設(shè)計(jì)的條幅式前中網(wǎng)看上去簡(jiǎn)單利索，如果放到現(xiàn)在就是標(biāo)準(zhǔn)的改裝無(wú)標(biāo)中網(wǎng)（玩笑話）。車身側(cè)面與門把手齊高的腰線被調(diào)整到了下方輪眉處，車輛整體看上去重心更低。更換全新的后尾燈相比第一代車型的精致了許多提升了車輛外觀檔次，車輪依舊延續(xù)了輪胎白圈和鍍鉻輪圈的搭配。

　　剛剛上市的第二代Familia在動(dòng)力方面使用了上代車型的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，廠商在1968年又陸續(xù)推出了1.2L排量和1.3L排量?jī)煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)。另外，還有一件很重要的事：60年代初期，馬自達(dá)從德國(guó)引進(jìn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，公司專門組建了“轉(zhuǎn)子47壯士”團(tuán)隊(duì)來(lái)開發(fā)這種特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到了第二代Familia上，使得該車成為馬自達(dá)第二輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Familia車型在日本國(guó)內(nèi)名為“Familia Rotary Coupe”，出口版本叫做“Mazda R100”，該車代號(hào)10A的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，最大功率100馬力，峰值扭矩125�！っ�，是馬自達(dá)研發(fā)的首款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)年在日本這款“Familia Rotary Coupe”非常占有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗�相比搭載同排量的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，擁有高了將近一倍的功率，也就是相同功率的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)車型，則需要搭載更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和繳納更高的稅金。

　　Familia這款擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的家用車還被出口到美國(guó)等國(guó)家，在獲得成功后馬自達(dá)使用它開始參加賽事活動(dòng)，第一次贏得比賽是在1969年的新加坡大獎(jiǎng)賽上，后來(lái)更夸張的是又參加紐博格林84小時(shí)耐力賽獲得第五名的成績(jī)。此外還參加了不少大大小小不同形式的比賽，而這些奠基了后來(lái)馬自達(dá)在勒芒賽事上獲得好成績(jī)。（搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車為馬自達(dá)獲得勒芒冠軍）

　　由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)各種不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致它當(dāng)時(shí)還是始終不能代替?zhèn)鹘y(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最后還是放棄了Familia使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，主打動(dòng)力單元為最大功率58馬力的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)和69馬力的1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1973年，第二代馬自達(dá)Familia迎來(lái)了一次改款，并且重新命名為“Familia Presto ”，改款車型在車身外觀上有所改變，擁有更寬的車身，樣子上看起來(lái)也更豪華，但這些改變只是針對(duì)兩門和四門的轎車，旅行貨車和皮卡款式依舊不變。

　　到了1977年，第二代Familia的生產(chǎn)也接近了尾聲，在停產(chǎn)之前馬自達(dá)主要將車輛排放進(jìn)行了調(diào)整，基于日本法規(guī)的限制Familia不再使用1.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，是以1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主。最后，第二代Familia 車型中還有一段插曲，韓國(guó)起亞汽車向馬自達(dá)買下了該車的生產(chǎn)許可，重新起名為“起亞Brisa ”，并且將外觀進(jìn)行小幅度修改，從1974年一直生產(chǎn)到1981年。