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傳奇美式旗艦 林肯Continental車系歷史

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1988-1994款林肯Continental

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  林肯Continental在降級6年后迎來了全新?lián)Q代,不過和前幾任車型換代時大開大合的尺寸變化不同,1988款新車型的尺寸與前代產(chǎn)品相比并沒有太大變化,它的軸距小幅增長3mm,達(dá)到了2769mm,而長寬高數(shù)據(jù)分別為5210mm、1847mm和1412mm,比起1987款車型,它的長度和高度都有少量增長,而寬度則減少了22mm。

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  盡管尺寸變化不大,但1988款林肯Continental仍舊是一款全新?lián)Q代車型,因為從這臺車開始,福特淘汰了老舊的Fox平臺,轉(zhuǎn)而采用了全新的D186平臺,與其前任的最大不同在于,這個新平臺的驅(qū)動形式從前置后驅(qū)改為了前置前驅(qū),以便在雨雪天氣中更加容易駕駛。新車的動力并沒有繼承老車型的V8汽油和直六柴油發(fā)動機(jī),而是全系標(biāo)配了那部曾經(jīng)作為選裝的3.8L V6汽油發(fā)動機(jī),根據(jù)年代的不同,這臺發(fā)動機(jī)可以輸出從142馬力到162馬力不等的最大功率。

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  自從降級之后,林肯Continental的競爭對手從全尺寸的美系豪華車變成了奔馳、寶馬雷克薩斯這類歐洲和日本豪華品牌的車型,因此它也從1988款開始拋棄了過去那種古板的老式豪華車風(fēng)格,轉(zhuǎn)而采用更現(xiàn)代也更飽滿的設(shè)計語言。從此,Continental上那個非常特別的后備廂蓋備胎形隆起被徹底拋棄,上一代車型上曇花一現(xiàn)的“翹臀”后備廂造型也不再使用。

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  和外觀一樣變得更加現(xiàn)代的還有配置,這一代Continental是美國車企中首臺標(biāo)配前排雙氣囊的車型,它的自適應(yīng)空氣懸架在林肯旗下車型中也是首次出現(xiàn)。此外,電動天窗、無鑰匙進(jìn)入、CD機(jī)、JBL音響、電子防盜系統(tǒng)、記憶座椅等配置也紛紛出現(xiàn)在了它的選裝列表之中。

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  1990年,林肯Continental迎來了自己的50歲生日,為此林肯特地推出了Continental 50周年紀(jì)念版車型,它的身上除了特有的50周年紀(jì)念徽標(biāo)和車身條紋及雙色內(nèi)飾外,和普通版車型并無太大區(qū)別。而后在1993年,林肯推出了改款的1994款Continental,它的長度小幅增長了12mm,寬度和高度則有所降低,除此之外的變化主要集中在車身外觀的變化上,諸如進(jìn)氣格柵、車側(cè)防擦條等裝飾件都針對市場做出了一些改進(jìn)。

1995-2002款林肯Continental

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  上世紀(jì)90年代中期,林肯Continental再次迎來了自己的全新?lián)Q代,新一代的1995款車型仍舊采用和前代相同的福特D186平臺,因此軸距保持了2769mm沒有任何變化,車身尺寸則被小幅修改為5240mm×1869mm×1422mm。與底盤不同,1995款Continental的外觀迎來了翻天覆地的變化,從前歷代車型上方正平直的線條全然不見,整車設(shè)計中采用了大量的圓形元素,風(fēng)格繼承了此前推出的林肯Mark VIII車型,盡管二者在底盤平臺方面已經(jīng)沒有任何關(guān)系。

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  動力方面,在上一代車型上消失的V8發(fā)動機(jī)再次回到了這一代Continental上,這一次使用的是全新的4.6L福特InTech發(fā)動機(jī),它的最大功率為264馬力,峰值扭矩350!っ,與之匹配的還是上一代車型上那臺代號AX4N的4速自動變速箱,0-100km/h加速時間低至8.4秒。從1999款開始它的發(fā)動機(jī)最大功率被調(diào)校至279馬力。

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  隨著技術(shù)的發(fā)展,Continental的科技配置也越來越豐富,六碟CD、電加熱座椅以及車載電話都出現(xiàn)在了它的配置單中。此外,1998年改款后的Continental還增加了RESCU系統(tǒng)(Remote Emergency Satellite Cellular Unit,遠(yuǎn)程緊急衛(wèi)星通信系統(tǒng),功能類似于通用的安吉星)、可以遠(yuǎn)程遙控車庫門的HomeLink系統(tǒng)以及聲控車載電話等可選的科技配置。

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  和前幾代車型一樣,這一代林肯Continental也有著數(shù)量繁多的特別版,如為紀(jì)念品牌建立75周年推出的1996款“鉆石婚”紀(jì)念版,以及同樣是1996年款的“三角帆版”,此外還有2001款“限量版”、生產(chǎn)周期最后的2002款“典藏版”,這些特殊版本的車型有著各自的徽標(biāo)、車身顏色搭配、外觀和內(nèi)飾裝飾件以及舒適性配置組合包,除此之外在機(jī)械方面和普通版沒有任何區(qū)別。

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    林肯大陸真的是我近幾年駕駛過的最舒服的車型之一,完完全全舒適取向調(diào)校的底盤一下就讓人回想起幾十年前我們印象中美國車的風(fēng)格。但是變速箱的表現(xiàn)實在不敢恭維,再結(jié)合它的售價,這是讓我無法接受的地方。

    評測編輯-:

    大陸的舒適性毋庸置疑,同級別中難逢對手,即使和更貴的車型相比也有著不小的優(yōu)勢,只是發(fā)動機(jī)的噪音和變速箱的平順性還急需加強(qiáng),還有很大的提升空間。

    評測編輯-張可:

    現(xiàn)在的美國車越來越像歐洲車,大陸卻維持了我們心中美國車該有的樣子。只是3.0T車型太貴、品牌認(rèn)知度以及日后二手車折舊讓人不放心,要是我的話買一輛2.0T車型就可以了。

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    林肯大陸表現(xiàn)出了一種老派或者說是古典的豪華感,不論是那略微下墜的尾部,還是行駛時那柔軟的懸架,這些都不同于現(xiàn)在很多車的設(shè)計方向,不同于那種主打運(yùn)動和操控理念的產(chǎn)品。說實話我很喜歡林肯大陸的表現(xiàn),這種舒適平順的駕乘感受,能夠讓人在勞累一天后更好的放松。最后說一下購買推薦,2.0T尊耀版是最值得購買的,配置豐富,特別是那個30向調(diào)節(jié)的電動座椅。

    評測編輯-盛元珺:

    林肯大陸作為林肯品牌如今的旗艦型轎車,它的外觀內(nèi)飾造型的確顯得很有韻味,在細(xì)節(jié)中勾起了我心中那份對美式豪華車的給予。同時,在駕乘品質(zhì)上,林肯大陸的表現(xiàn)也非常令人滿意,舒適性極高,而且開著感覺也很輕松、愜意。不過在配置方面,我們試駕的這臺中配車型,它對后排乘客照顧很周到,但對駕駛者來說,配置沒太多亮點(diǎn),這單還需提升。畢竟這級別車型,在如今的中國市場,基本都是面對的自駕用戶。

    評測編輯-黃正橋:

    在前往美國和大陸的設(shè)計師團(tuán)隊一起度過了3天之后,我對這款車的外觀內(nèi)飾有種路轉(zhuǎn)粉的好感。雖然從某種程度上來說,新車的設(shè)計仍舊更偏傳統(tǒng),但往往傳統(tǒng)的東西卻不容易過時,經(jīng)得起時間和審美的考驗,而這種現(xiàn)代科技和傳統(tǒng)相結(jié)合的豪華感卻是我個人比較偏好的。駕乘舒適性方面沒的說,雖然面前是一臺2.0T中等配置的車型,但可以明顯感覺到機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)校的高水準(zhǔn),以及旗艦車型應(yīng)有的NVH表現(xiàn),同級別中最安靜和舒適的產(chǎn)品,幾乎沒有之一,很棒。

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林肯大陸

指導(dǎo)價:36.08-61.38萬
級別:中大型車
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