1980款林肯Continental

　　受第一次石油危機(jī)的影響，美國政府在70年代中后期實(shí)施了對(duì)汽車公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的控制。很顯然，受到影響最大的肯定是那些生產(chǎn)大型豪華車的企業(yè)。為此，林肯對(duì)自己的1980款Continental進(jìn)行了大幅“瘦身”，它所采用的全新福特Panther平臺(tái)相比之前車型平臺(tái)小了很多，軸距跳水249mm，降至2982mm，而車身長(zhǎng)寬高分別被設(shè)定到了5568mm、1984mm和1425mm，其中長(zhǎng)度相比前代車型減小了350mm。

　　除了車身尺寸，這一代Continental還是1956年Mark II車型推出以來首款體重低于2噸的車型，根據(jù)配置的不同，它的整備質(zhì)量被控制在了1842-1881kg。與尺寸和重量同時(shí)降低的還有發(fā)動(dòng)機(jī)排量，1980款Continental車型并未采用此前的6.6L和7.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一臺(tái)最大功率131馬力的5.0L V8燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，前幾代車型上服役了十余年的代號(hào)C6的3速自動(dòng)變速箱也終于“退休”，取而代之的是福特全新開發(fā)的AOD系列4速自動(dòng)變速箱。另外，這輛車上出現(xiàn)了一個(gè)重要的配置，這就是行車電腦，通過它駕駛者可以看到續(xù)航里程、平均油耗等行車信息。

　　林肯Continental在車身“體量”和發(fā)動(dòng)機(jī)“胃口”方面的讓步，使得福特集團(tuán)的公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)得到了大幅好轉(zhuǎn)。另外在外觀方面，受到經(jīng)濟(jì)衰退的影響，美國豪華汽車也變得越來越低調(diào)，原先那些多余的裝飾性設(shè)計(jì)基本上全都從Continental身上消失了，剩下的只有一個(gè)嚴(yán)肅的“盒子”造型，少了一些張揚(yáng)，多了幾分威嚴(yán)。

1980-1983款林肯Continental Mark VI

　　同樣在1980款開始換代的Continental Mark VI車型也經(jīng)歷了一輪“瘦身”，雙門版的車身長(zhǎng)度減幅高達(dá)360mm。新車的外觀繼承了1980款Continental上那個(gè)方正簡(jiǎn)約的造型，不過車身上的很多細(xì)節(jié)都來源于Mark系列內(nèi)部的上一代車型林肯Continental Mark V，比如勞斯萊斯風(fēng)格的直瀑式進(jìn)氣格柵、隱藏式頭燈、皮質(zhì)覆蓋的車頂，以及后備廂蓋上的備胎形隆起等。

　　由于采用了和1980款Continental相同的平臺(tái)，因此它們?cè)趧?dòng)力和配置方面擁有很多相同之處，比如新款A(yù)OD系列4速自動(dòng)變速箱等。不過因?yàn)槎ㄎ坏脑�因，Continental Mark VI不光有普通版上的5.0L Windsor V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后期還新添了一個(gè)5.8L的版本。

1982-1987款林肯Continental

　　石油危機(jī)帶來的影響是那樣的深遠(yuǎn)，以致于瘦身版的1980款林肯Continental只能算是家族中的過渡產(chǎn)品，因?yàn)榻酉聛砹挚蠈?duì)旗下產(chǎn)品做了大幅度的修改：Continental車系中的一個(gè)高端車型Town Car被獨(dú)立出來 ，獨(dú)立后的Town Car繼承了原先Continental全尺寸旗艦車型的位置，而從1982款開始的新Continental則變成了一臺(tái)中型（如果按照歐洲車企標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該算中大型）豪華轎車。

　　降級(jí)后的林肯Continental采用了福特Fox平臺(tái)，與其共享這個(gè)底盤的還有福特Thunderbird和水星Cougar車型。由于級(jí)別的變更，這一代車型也是Continental歷史上尺寸最小的一代，它的軸距被縮減到2756-2761mm，而長(zhǎng)度相比于最大的1978款車型縮短了將近1米，最終的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)是5098mm、1869mm和1379mm。整備質(zhì)量也成功減至1535-1681kg。此外，從這一代開始，普通版Continental車型正式放棄了雙門版，

　　動(dòng)力方面，新一代Continental的標(biāo)準(zhǔn)配置仍舊是和1980款車型一樣的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+4速自動(dòng)變速箱組合，不過為了進(jìn)一步降低油耗，林肯還提供了一款3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，這臺(tái)114馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)是Continental歷史上的首款低于8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克等品牌紛紛推出柴油車型，林肯也因此為Continental引進(jìn)了寶馬M21 2.4L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是來自ZF的4速自動(dòng)變速箱。

　　雖然級(jí)別已經(jīng)不同，但1982款林肯Continental仍舊采用了和1980款相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如果只看前臉，那么兩款車幾乎沒有什么區(qū)別。主要的變化來自車尾，在這一代車型上，林肯帶來了一種被稱為“bustle-back”的凸起的后備廂設(shè)計(jì)，這個(gè)名字中的“bustle”原意是指歐洲貴婦人禮服后面的裙撐。除了這個(gè)很有特點(diǎn)的“翹臀”，它的后備廂蓋上還繼承了Continental Mark系列的備胎形狀隆起，這也是該設(shè)計(jì)首次出現(xiàn)在Mark系列之外的普通版Continental 上。

1984-1992款林肯Continental Mark VII

　　從1984年款開始，Continental Mark系列也完成了自己的降級(jí)換代，Continental Mark VII采用了和普通版一樣的福特Fox平臺(tái)。為了和普通版Continental區(qū)分，它放棄了Mark VI車型上的四門車型，只推出了一個(gè)雙門轎跑版。動(dòng)力方面，Mark VII也采用了和同一代的Continental一樣的5.0L V8汽油和2.4L直六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是那臺(tái)稍弱的3.8L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)。另外，1986款林肯Continental Mark VII被正式更名為林肯Makr VII，Mark系列這個(gè)Continental多年的分支車型也變成了獨(dú)立的車系。