[汽車之家 車系歷史]  2015年上海車展期間，凱迪拉克CT6高調亮相，而那句“新美式旗艦”的廣告語也顯示出了這個品牌對于未來的雄心。然而世事總是如此，有人得意之時，必定有另一些人正在失落，相信看到那句廣告語心情最復雜的應該就是另一個美系豪華品牌林肯，因為此時它的旗艦轎車，基于福特金牛座打造的MKS，銷量確實少得有些可憐。

　　好在林肯并非毫無準備，為了解決MKS面臨的僵局，它終于祭出了自己壓箱底的法寶——2016年1月的北美車展上發(fā)布的全新Continental（大陸）車型。毫無疑問，Continental這個傳奇般的名字，又將再次回到今天的汽車市場之中。那么這位重回江湖的豪門大佬又有怎樣的“人生經歷”呢？請您接著往下看。

“福特王子”的私人座駕

　　林肯Continental的故事還要從埃德賽爾·福特（Edsel Ford）說起，作為福特汽車創(chuàng)始人汽車大王亨利·福特的獨生子，埃德賽爾被當時的人們稱為“福特王子”，正是在他的極力勸說下，亨利·福特才在1922年收購了遭遇經營危機的林肯汽車。對林肯汽車的收購讓一直生產平民汽車的福特公司得到了躋身豪華汽車市場的入場券，為此埃德賽爾自豪地表示：“父親造出了最受歡迎的汽車，而我，則要造出流芳百世的經典�！�

　　完成收購之后，埃德賽爾被任命為林肯汽車公司的董事長，上任后他立即將精力投入到了對全新高端車型的設計之中。林肯Model K是福特入主之后的首款產品。和它的前任Model L一樣，Model K也是一部車身全部定制化的豪華車型，車主可以根據自己的需求和喜好選擇車身類型，它可以是雙門Coupe，可以是四門轎車，也可以是各種敞篷形式。在Model K的眾多版本中，最著名的就是1939年為富蘭克林·羅斯福打造的總統(tǒng)座駕“Sunshine Special”。

　　1938年，埃德賽爾請來福特的設計總監(jiān)尤金·格里高利（Eugene Gregorie），讓他為自己在林肯Zephyr的基礎上打造一臺獨一無二的度假用車，而這臺車最好有著歐陸風格。格里高利雖然連高中都沒有讀完，但的確是一名才華橫溢的設計師，他在不到一個小時的時間內就完成了原型車的草圖。

　　相比于原型Zephyr，這款新車被設計得更加低矮，為了放下4.4L的V12發(fā)動機，它的發(fā)動機艙被拉長，而乘員艙則被向后移動，因此它也成為了最早采用這種“長頭短尾”設計的車型。正因為乘員艙被縮短，通常放在前翼子板后部的備胎被轉移到了車尾，而這也恰恰符合埃德賽爾理想中的“歐陸風格”。

林肯Continental正式誕生（1940-1946款）

　　格里高利設計的新車在1939年3月被如約送到了在佛羅里達度假的埃德賽爾手中，這部獨一無二的汽車讓他在朋友面前賺足了面子，同時這些朋友當中也有不少人都在問這臺車什么時候可以買到。埃德賽爾從中見到了商機，于是他當即給底特律發(fā)回電報，決定將新車投入量產，而這臺車由于自己的“歐陸風格”而被福特命名為“林肯Continental（大陸）”。

　　1940款林肯Continental在1939年10月正式上市，和埃德賽爾的原型車一樣，它采用了Zephyr的底盤，軸距3175mm，長寬高則分別為5329mm、1905mm和1575mm。動力方面它也搭載了Zephyr上的4.4L V12發(fā)動機，最大功率112馬力，后來這臺發(fā)動機的排量被又增加到了4.8L。

　　第一代林肯Continental有雙門Coupe和雙門敞篷兩種車身結構，它的售價位于旗艦Model K和稍低端的Zephyr之間，不同于前面兩種四門車型的商務和實用，雙門的Continental被定位成了有錢人的大玩具。它有著游艇般流暢的外觀（實際上它的設計師格里高利的另一個身份就是游艇設計師），同時也不乏美式豪華車的力量感，另外，原型車上的“背負式”備胎也被保留了下來。在當時以及后世公眾的眼中，這一代林肯Continental都是林肯歷史上最美的車型之一。

　　1941年，林肯對1942款Continental車型進行了幅度不小的修改，新車的線條，尤其是輪拱線條變得更加方正，車身尺寸也進一步增大，長寬高分別達到了5540mm、1976mm和1603mm，這些改動讓它的力量感暴增，但同時也不可避免的失去了一些優(yōu)雅。新款車型并沒有生產太長時間，隨著1941年底珍珠港的炮火，美國正式加入二戰(zhàn)，而林肯的民用車制造則暫時被軍需生產取代。

　　盡管“福特王子”埃德賽爾在二戰(zhàn)期間不幸因病去世，但生產還得繼續(xù)。戰(zhàn)后，1946款林肯Continental面世，為了吸引消費者，林肯對它進行了一些修改，最重要的變化是裝上了更大更方正的進氣格柵，從1947年開始，胡桃木材料也被引入到內飾裝飾之中。

　　埃德賽爾的離世影響到了福特的人事結構，Continental的設計師格里高利在1946年從福特集團離職。而后Continental在集團中的地位也被挑戰(zhàn)，福特決定從1949年開始用旗下水星品牌打造一款全新的大型豪華Coupe，而林肯Continental則不得不接受在1948年停產的命運。

1956-1957款Continental Mark II

　　Continental這個名字并沒有被福特集團忘記，第一代Continental停產8年后，福特成立了獨立于林肯的Continental部門，而這個部門的職責只有一個，那就是研制Continental Mark II車型。由于福特明確表示Continental部門不屬于林肯，因此嚴格意義上說，這款車的品牌是Continental而非林肯。

　　1956年，Continental Mark II隨著自己的新部門一同面世，相比于前代車型，它的身材變得更加修長，軸距達到了3200mm，長寬高則分別為5547mm、1968mm和1430mm，整備質量高達2300kg。動力方面，福特為該車配備的是來自林肯的Y-block V8發(fā)動機，雖說從第一代Continental的V12變成了V8，但排量卻擴大到了6.0L，最大功率也達到了290馬力。

　　有人說20世紀50、60年代的美國汽車工業(yè)處于“無節(jié)制”設計時代，但Continental Mark II卻并未采用過于夸張的設計，相比于凱迪拉克Eldorado等美國豪華車型，它的樣子低調得的確有些像歐洲大陸的產品。

　　Continental Mark II身上最具特色的設計就是源自上代車型的“背負式”備胎了，唯一的區(qū)別就是新車更加現代的設計已經不允許外掛備胎，因此設計師在它的后備廂蓋上設計了一個備胎輪廓的凸起。此外，被稱為“Continental Star”的十字星車標也首次出現在了這臺車上，這個徽標也在后來發(fā)展成了林肯的品牌商標。

　　作為一款主要由車主而非司機駕駛的雙門豪華轎車，Continental Mark II在駕駛便利方面的配置非�？粗兀�方向盤助力、剎車助力、電動車窗、電動座椅和轉速表（當時很多車型都沒有轉速表）等配置被一一裝進了這部車中。

　　福特對于Continental品牌的定位要高于林肯，所有的Mark II車型均由手工打造，并且有著極為嚴格的品質控制，因此它也一度成為了美國市場上最貴的車型，價格甚至超過了勞斯萊斯銀云。此外，你還不是有錢就能買到，福特只會將它賣給自己認為合適的消費者。那么都有哪些人“有幸”成為了它的車主呢？他們包括伊朗國王巴列維、洛克菲勒家族的尼爾森·洛克菲勒、美國國務卿亨利·基辛格、“貓王”普雷斯利，以及《埃及艷后》主演，好萊塢影星伊麗莎白·泰勒。

1958-1960款Continental Mark III-V

　　Continental Mark II的售價高達10000美元，但由于銷量過低，福特每賣一臺這款車都要虧損1000美元，因此上市兩年后它就被停產了，接替它的是1958年款Continental Mark III。之所以推出僅僅兩年后就對Continental Mark II進行換代，主要還是為了控制成本。為了將新車型的價格定在6000美元，福特放棄了Mark II獨有的手工制造車身，轉而讓Mark III與林肯Capri、Premiere車型共享底盤。 

　　雖然要努力控制成本，但作為美系豪華車，絕對不能輸了氣勢，在前代車型的基礎上，Continental Mark III的尺寸進一步增大，它3327mm的軸距超過了凱迪拉克的所有車型（加長版除外），5817mm×2035mm×1435的身材也讓它成為了當時世界上塊頭最大的轎車之一（除加長版）。配置方面該車繼續(xù)提供可選的空調系統(tǒng)，另外，此前的車型只有AM調幅收音機，從這一代開始FM調頻收音機也成為了可選項。

　　外觀設計方面，新車型也變得更加夸張，“外八字”布局的四顆圓燈讓它的前臉看起來更加張揚，雖然不及凱迪拉克那么浮夸，但Continental Mark III仍然應用了不少當時流行的飛機/火箭設計元素，例如它的尾鰭被設計得更大更鋒利，尾燈也采用了火箭尾焰的設計，同時前保險杠上的緩沖塊也被做成了亮閃閃的導彈形狀。另外，傾斜方向與其他車型相反的后擋風玻璃也是這一代Continental的一大特色（為了保障后排乘客腿部空間，高配的Town Car和Limousine版本采用了傳統(tǒng)的后風擋樣式）。不過，Mark II后備廂蓋上那個特色的備胎形凸起卻從標準配置中消失了。

　　從這一代車型開始，福特為Continental采用了承載式車身結構，在推出雙門Coupe和敞篷車型的同時，還彌補了前兩代沒有四門車型的遺憾。發(fā)動機規(guī)格被再次擴大，V型排列的8缸發(fā)動機排量達到7.0L，最大功率也被設定到了380馬力。

　　顯然福特并沒有仔細規(guī)劃Continental系列的車名，因為1959款車型被命名為Continental Mark IV，而1960款的名字則是Continental Mark V，然而實際上后面這兩款車只是Continental Mark III的小改款，而非換代車型。售價更低的Continental Mark III-V車型取得了更好的銷量，但在它們的生產周期1958年-1960年間，福特Continental仍舊造成了巨額的虧損。

1961-1969款林肯Continental

　　Continental的超高端定位就決定了它的銷量不會太好，但持續(xù)的虧損也讓這個新部門難以為繼，于是福特又在1960年將Continental部門整合進了林肯品牌，這一年面世的新Continental又從一個獨立品牌變回了林肯旗下的車型。為了節(jié)約成本，這一代Continental使用了和當時福特Thunderbird相同的底盤，但設計方面做了一些更加偏向豪華和舒適的修改。同時為了增加豪華氛圍，車內也大量采用了加州胡桃木貼片的內飾板。

　　完成換代的1961款林肯Continental擁有雙門硬頂、四門轎車和四門敞篷三種車身形式，在結構方面它有兩個改變，一是尺寸變小了，它是1956年以來最緊湊的Continental車型，首先軸距大幅縮水203mm，減小到了3124mm，長寬高也被縮小到5395mm、1996mm和1361mm。林肯宣稱為Continental“瘦身”可以方便泊車以及女性司機駕駛，然而接下來的改款中Continental身材卻一再反彈，到1969款的長度又增加到了5695mm。根據配置的不同，這一代Continental的整備質量為2300-2600kg，為了更好的控制如此沉重的車身，前輪盤式剎車從1965款開始成為了標配，此外，前排座椅安全帶也在這款車型上得到了普及。

　　這代Continental另一個更大的變化是四門版車型的后門采用了反向開啟的“自殺門”。這主要是為了方便后排乘客的上下車，畢竟這臺車的消費者非富即貴，上下車姿勢的優(yōu)雅也是很有必要的。由于反向開啟的車門有一定危險，林肯還為這臺車安裝了車門指示燈，另外還采用了氣動門鎖。動力方面，這一代Continental使用了7.0L、7.5L和7.6L三種V8發(fā)動機，與之匹配的是3速自動變速箱。從最初的1961款開始，每一年林肯都會對Continental進小幅修改，截至最后的1969款，這一代Continental一共售出了超過33萬臺。

肯尼迪總統(tǒng)座駕

　　1961年開始，林肯Continental再次成為總統(tǒng)座駕，這次它服務的是美國第35任總統(tǒng)肯尼迪。它是在一臺深藍色1961款四門敞篷上改裝而成的，根據特勤局的要求，這部車的軸距被加長至3962mm，防彈裝甲等高等級安全配置也被隱藏到它的車身之內。此外，包括這臺車在內的早期美國總統(tǒng)專車都采用了敞篷形式，因此林肯還專門為這臺車提供了可拆卸的透明防彈罩。

　　1963年，肯尼迪總統(tǒng)來到德克薩斯州達拉斯市進行爭取連任的活動，德州是共和黨的票倉，而出身民主黨的肯尼迪總統(tǒng)為了顯示自己對達拉斯人民的信任，特意要求摘掉自己Continental的防彈車篷，然而卻在乘車途徑迪利廣場時遭遇槍擊不幸身亡。而后這臺特勤局代號為SS-100-X的總統(tǒng)座駕在經過修復和加強之后又繼續(xù)為白宮服務了很多年，如今被永久保存在了底特律的亨利·福特博物館中。

1969-1971款林肯Continental Mark III

　　較之前代產品，新添了兩個車門的Continental無疑更具實用性，適用的場合更加廣泛，因此也取得了更好的銷量，但這卻多少背離了前兩代車型的定位，于是林肯在1967年推出了僅有雙門版的林肯Continental Mark III，這臺車和1958款的Continental Mark III同名，只不過品牌變成了林肯。它和當時的Continental一樣給予福特Thunderbird底盤打造，因此被人們稱為“有勞斯萊斯進氣格柵的福特Thunderbird ”，除了這個車頭的格柵，它還有兩個特點，一是隱藏式頭燈，再有就是和Continental Mark II一樣的備胎形狀后備廂蓋凸起。

1970-1979款林肯Continental

　　林肯Continental從1961款到1969款每年都在經歷小幅改進，但從沒有真正的換代，這種情況在1970款Continental上終于得以改變。為了控制成本，這一代車型繼續(xù)共享福特集團其他車型的底盤，這次它的兄弟車型是福特LTD和水星Marquis。

　　1969款款林肯Continental Mark III的造型受到了市場的認可，于是林肯為全新換代的1970款Continental穿上了風格相似的“新衣服”，只是后備廂蓋上的備胎凸起沒有被繼承下來。1970款開始的Continental同上代車型一樣同時擁有四門和雙門版本，但四門版的后門取消了反向開啟的“自殺門”，轉而采用了更加正常的形式。此外，當時流行的皮革車頂也出現在了它的身上。與此同時，這一代車型還標配了雙向電動調節(jié)座椅、可調頭枕、可自動釋放的手剎等配置。

　　身材方面，新一代Continental繼續(xù)加大，其中軸距達到了3226mm，后期版本更是長達3231mm。1970款車型的“三圍”是5715mm×2022mm×1415mm，此后幾乎每年林肯都會為Continental“增肥”，到了1977年，它的全長已經達到了前所未有的5918mm，同時整備質量也達到了2200-2400kg。體量的增長也讓林肯拋棄了曾在上代車型上采用的承載式車身結構。

　　這一代Continental的動力和前任相比沒有太大變化，但在它的生產周期中，外觀內飾和從前的幾十年一樣經歷了頻繁的改款，林肯這樣做主要是為了避免消費者對自己的產品產生審美疲勞。于此同時，它還推出了多款特別車型，其中就包括為紀念林肯品牌誕生50周年的金婚紀念版Continental Town Car和雙色車身的威廉斯堡版Continental Town Car等。另外，在1972款林肯Continental基礎上打造的總統(tǒng)專車為三任美國總統(tǒng)服務了長達10年之久。

1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款的Mark V

　　在生產標準版林肯Continental的同時，林肯還在售賣Mark系列車型，它們分別是1972-1976款的Mark IV以及1977-1979款的Mark V。它們都是基于1972版福特Thunderbird底盤打造，同時繼承了Continental Mark III的大部分外觀特征，包括直瀑式進氣格柵和后備廂蓋上的備胎隆起。動力方面和普通版相比沒有什么特殊之處，但由于定位的原因，它擁有更加個性的“豪華包”顏色方案，包括月光之塵銀、蔓越莓紅等。此外，Mark IV還有幾個設計師特別版的顏色組合，紀梵希版、卡地亞版等都在其中。

1980款林肯Continental

　　受第一次石油危機的影響，美國政府在70年代中后期實施了對汽車公司平均燃油經濟性（CAFE）的控制。很顯然，受到影響最大的肯定是那些生產大型豪華車的企業(yè)。為此，林肯對自己的1980款Continental進行了大幅“瘦身”，它所采用的全新福特Panther平臺相比之前車型平臺小了很多，軸距跳水249mm，降至2982mm，而車身長寬高分別被設定到了5568mm、1984mm和1425mm，其中長度相比前代車型減小了350mm。

　　除了車身尺寸，這一代Continental還是1956年Mark II車型推出以來首款體重低于2噸的車型，根據配置的不同，它的整備質量被控制在了1842-1881kg。與尺寸和重量同時降低的還有發(fā)動機排量，1980款Continental車型并未采用此前的6.6L和7.5L V8發(fā)動機，取而代之的是一臺最大功率131馬力的5.0L V8燃油噴射發(fā)動機。此外，前幾代車型上服役了十余年的代號C6的3速自動變速箱也終于“退休”，取而代之的是福特全新開發(fā)的AOD系列4速自動變速箱。另外，這輛車上出現了一個重要的配置，這就是行車電腦，通過它駕駛者可以看到續(xù)航里程、平均油耗等行車信息。

　　林肯Continental在車身“體量”和發(fā)動機“胃口”方面的讓步，使得福特集團的公司平均燃油經濟性指標得到了大幅好轉。另外在外觀方面，受到經濟衰退的影響，美國豪華汽車也變得越來越低調，原先那些多余的裝飾性設計基本上全都從Continental身上消失了，剩下的只有一個嚴肅的“盒子”造型，少了一些張揚，多了幾分威嚴。

1980-1983款林肯Continental Mark VI

　　同樣在1980款開始換代的Continental Mark VI車型也經歷了一輪“瘦身”，雙門版的車身長度減幅高達360mm。新車的外觀繼承了1980款Continental上那個方正簡約的造型，不過車身上的很多細節(jié)都來源于Mark系列內部的上一代車型林肯Continental Mark V，比如勞斯萊斯風格的直瀑式進氣格柵、隱藏式頭燈、皮質覆蓋的車頂，以及后備廂蓋上的備胎形隆起等。

　　由于采用了和1980款Continental相同的平臺，因此它們在動力和配置方面擁有很多相同之處，比如新款AOD系列4速自動變速箱等。不過因為定位的原因，Continental Mark VI不光有普通版上的5.0L Windsor V8發(fā)動機，后期還新添了一個5.8L的版本。

1982-1987款林肯Continental

　　石油危機帶來的影響是那樣的深遠，以致于瘦身版的1980款林肯Continental只能算是家族中的過渡產品，因為接下來林肯對旗下產品做了大幅度的修改：Continental車系中的一個高端車型Town Car被獨立出來 ，獨立后的Town Car繼承了原先Continental全尺寸旗艦車型的位置，而從1982款開始的新Continental則變成了一臺中型（如果按照歐洲車企標準，應該算中大型）豪華轎車。

　　降級后的林肯Continental采用了福特Fox平臺，與其共享這個底盤的還有福特Thunderbird和水星Cougar車型。由于級別的變更，這一代車型也是Continental歷史上尺寸最小的一代，它的軸距被縮減到2756-2761mm，而長度相比于最大的1978款車型縮短了將近1米，最終的長寬高數據是5098mm、1869mm和1379mm。整備質量也成功減至1535-1681kg。此外，從這一代開始，普通版Continental車型正式放棄了雙門版，

　　動力方面，新一代Continental的標準配置仍舊是和1980款車型一樣的5.0L V8發(fā)動機+4速自動變速箱組合，不過為了進一步降低油耗，林肯還提供了一款3.8L發(fā)動機供消費者選擇，這臺114馬力的V6發(fā)動機是Continental歷史上的首款低于8缸的發(fā)動機。與此同時，競爭對手凱迪拉克等品牌紛紛推出柴油車型，林肯也因此為Continental引進了寶馬M21 2.4L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，與之匹配的則是來自ZF的4速自動變速箱。

　　雖然級別已經不同，但1982款林肯Continental仍舊采用了和1980款相同的設計風格，如果只看前臉，那么兩款車幾乎沒有什么區(qū)別。主要的變化來自車尾，在這一代車型上，林肯帶來了一種被稱為“bustle-back”的凸起的后備廂設計，這個名字中的“bustle”原意是指歐洲貴婦人禮服后面的裙撐。除了這個很有特點的“翹臀”，它的后備廂蓋上還繼承了Continental Mark系列的備胎形狀隆起，這也是該設計首次出現在Mark系列之外的普通版Continental 上。

1984-1992款林肯Continental Mark VII

　　從1984年款開始，Continental Mark系列也完成了自己的降級換代，Continental Mark VII采用了和普通版一樣的福特Fox平臺。為了和普通版Continental區(qū)分，它放棄了Mark VI車型上的四門車型，只推出了一個雙門轎跑版。動力方面，Mark VII也采用了和同一代的Continental一樣的5.0L V8汽油和2.4L直六柴油發(fā)動機，只是那臺稍弱的3.8L V6汽油發(fā)動機沒有出現。另外，1986款林肯Continental Mark VII被正式更名為林肯Makr VII，Mark系列這個Continental多年的分支車型也變成了獨立的車系。

1988-1994款林肯Continental

　　林肯Continental在降級6年后迎來了全新換代，不過和前幾任車型換代時大開大合的尺寸變化不同，1988款新車型的尺寸與前代產品相比并沒有太大變化，它的軸距小幅增長3mm，達到了2769mm，而長寬高數據分別為5210mm、1847mm和1412mm，比起1987款車型，它的長度和高度都有少量增長，而寬度則減少了22mm。

　　盡管尺寸變化不大，但1988款林肯Continental仍舊是一款全新換代車型，因為從這臺車開始，福特淘汰了老舊的Fox平臺，轉而采用了全新的D186平臺，與其前任的最大不同在于，這個新平臺的驅動形式從前置后驅改為了前置前驅，以便在雨雪天氣中更加容易駕駛。新車的動力并沒有繼承老車型的V8汽油和直六柴油發(fā)動機，而是全系標配了那部曾經作為選裝的3.8L V6汽油發(fā)動機，根據年代的不同，這臺發(fā)動機可以輸出從142馬力到162馬力不等的最大功率。

　　自從降級之后，林肯Continental的競爭對手從全尺寸的美系豪華車變成了奔馳、寶馬、雷克薩斯這類歐洲和日本豪華品牌的車型，因此它也從1988款開始拋棄了過去那種古板的老式豪華車風格，轉而采用更現代也更飽滿的設計語言。從此，Continental上那個非常特別的后備廂蓋備胎形隆起被徹底拋棄，上一代車型上曇花一現的“翹臀”后備廂造型也不再使用。

　　和外觀一樣變得更加現代的還有配置，這一代Continental是美國車企中首臺標配前排雙氣囊的車型，它的自適應空氣懸架在林肯旗下車型中也是首次出現。此外，電動天窗、無鑰匙進入、CD機、JBL音響、電子防盜系統(tǒng)、記憶座椅等配置也紛紛出現在了它的選裝列表之中。

　　1990年，林肯Continental迎來了自己的50歲生日，為此林肯特地推出了Continental 50周年紀念版車型，它的身上除了特有的50周年紀念徽標和車身條紋及雙色內飾外，和普通版車型并無太大區(qū)別。而后在1993年，林肯推出了改款的1994款Continental，它的長度小幅增長了12mm，寬度和高度則有所降低，除此之外的變化主要集中在車身外觀的變化上，諸如進氣格柵、車側防擦條等裝飾件都針對市場做出了一些改進。

1995-2002款林肯Continental

　　上世紀90年代中期，林肯Continental再次迎來了自己的全新換代，新一代的1995款車型仍舊采用和前代相同的福特D186平臺，因此軸距保持了2769mm沒有任何變化，車身尺寸則被小幅修改為5240mm×1869mm×1422mm。與底盤不同，1995款Continental的外觀迎來了翻天覆地的變化，從前歷代車型上方正平直的線條全然不見，整車設計中采用了大量的圓形元素，風格繼承了此前推出的林肯Mark VIII車型，盡管二者在底盤平臺方面已經沒有任何關系。

　　動力方面，在上一代車型上消失的V8發(fā)動機再次回到了這一代Continental上，這一次使用的是全新的4.6L福特InTech發(fā)動機，它的最大功率為264馬力，峰值扭矩350�！っ�，與之匹配的還是上一代車型上那臺代號AX4N的4速自動變速箱，0-100km/h加速時間低至8.4秒。從1999款開始它的發(fā)動機最大功率被調校至279馬力。

　　隨著技術的發(fā)展，Continental的科技配置也越來越豐富，六碟CD、電加熱座椅以及車載電話都出現在了它的配置單中。此外，1998年改款后的Continental還增加了RESCU系統(tǒng)（Remote Emergency Satellite Cellular Unit，遠程緊急衛(wèi)星通信系統(tǒng)，功能類似于通用的安吉星）、可以遠程遙控車庫門的HomeLink系統(tǒng)以及聲控車載電話等可選的科技配置。

　　和前幾代車型一樣，這一代林肯Continental也有著數量繁多的特別版，如為紀念品牌建立75周年推出的1996款“鉆石婚”紀念版，以及同樣是1996年款的“三角帆版”，此外還有2001款“限量版”、生產周期最后的2002款“典藏版”，這些特殊版本的車型有著各自的徽標、車身顏色搭配、外觀和內飾裝飾件以及舒適性配置組合包，除此之外在機械方面和普通版沒有任何區(qū)別。

林肯Continental停產退役

　　1999年，林肯推出了搭載捷豹AJ V8發(fā)動機的LS車型，至此這個品牌已經有了三種V8車型了，它們分別是中型車LS、旗艦Town Car，以及位于二者之間的Continental。這三款V8車型中只有Continental還保持著前驅形式，而隨著ABS、TSC等電子輔助系統(tǒng)在豪華車型上的普及，前驅對于雨雪天氣來說已經顯得越來越不重要了，實際上Continental的競爭對手，那些進口豪華車型也幾乎全都是后驅車型。

　　因為與同門的LS和Town Car車型形成了潛在競爭，又因為前驅形式已經不符合主流豪華品牌潮流，更因為多年來銷量持續(xù)走低，Continental最終被選擇放棄。21世紀初，林肯宣布2002年是Continental累計生產的第50年，同時也將是最后一年。同年7月26日，最后一臺林肯Continental駛下了福特Wixom裝配工廠的生產線，這個林肯品牌傳承最久的車系正式停產。

林肯Continental的繼承者們

　　Continental停產后，它在品牌中的位置被更高端的Town Car和級別稍低的LS取代，其中林肯LS也因為銷售狀況不佳在2006年停產，取而代之的是2005年上市的中型車林肯Zephyr，后者在2006年更名為林肯MKZ。2008年，林肯發(fā)布了基于福特金牛座打造的MKS，隨著最后的大型車Town Car在2011年停產，中大型級別的MKS成為了林肯品牌的新旗艦。

2002款林肯Continental概念車

　　作為林肯品牌傳承最久，同時也是歷史上最重要的車型，Continental這個名字顯然不應該被忘記。實際上早在2002年量產版Continental即將停產時，林肯就在當年1月的洛杉磯國際車展上發(fā)布了一款Continental概念車。它的定位要高于當時量產的Continental，屬于一款前置后驅的大型車。同時為了向60年代的前輩致敬，它采用了典雅的對開門形式，修長的發(fā)動機艙中是一臺在家族中消失了許久的420馬力V12發(fā)動機。

2015款林肯Continental概念車

　　很明顯，林肯對于2002年Continental概念車的定位是全新的品牌旗艦車型，可惜的是這部車從來沒有被提上量產的日程。從此之后Continental這個品牌歷史中最重要的名字被林肯雪藏了13年之久，直到2015年的紐約車展上，林肯再度拿出了一臺令人感到驚艷的Continental概念車。

　　和2002年的那臺概念車一樣，這部新車的定位也是奔馳S級、寶馬7系那個級別的大型豪華轎車，但造型比那臺十幾年前的前輩卻有了很大的飛躍。2015款Continental概念車早已沒有了從前車型身上那些死板的折線和平面，取而代之的是平緩流暢的線條，非常接近量產的造型似乎也在提醒著人們：林肯Continental即將回歸！

全新林肯Continental

　　正當人們?yōu)?015年的林肯Continental概念車感到欣慰與期待時，林肯在2016年1月的北美車展上正式帶來了全新Continental的量產版車型。Continental這個曾經為林肯帶來光榮與輝煌的名字，再度回到了它的產品列表中，也再次回到了美國及全球汽車消費者的面前。

　　上世紀50、60年代的美系豪華車以天馬行空的設計著稱于世，但到了80、90年代美國車在設計方面卻并沒有跟上潮流的腳步，它們往往因為古板臃腫的造型被人詬病。終于，在2016年年初，林肯為世界車迷交上了一份滿意的答卷。全新量產版Continental的造型與此前的概念版并沒有太大差異，整車并沒有任何浮夸的設計，舒緩的線條讓它看起來更加接近德系競爭對手，同時高高的腰線和后翼子板上方的隆起又共同構成了一種美系車特有的力量感。

　　作為一臺大型豪華車，作為一臺擔負著復興品牌旗艦使命的大型豪華車，林肯Continental在配置方面自然不會遜色。它的大燈采用了全LED燈組，L型日間行車燈上方是5組林肯車標樣式的大燈，這個設計可謂獨具匠心。此外，360度全景攝像頭、預碰撞檢測、ANC主動降噪、30向座椅調節(jié)等科技和舒適性配置也都一一出現在了它的配置單中。

　　全新林肯Continental采用了前置前驅的驅動方式，但消費者也可以根據需求選裝四驅。動力方面它搭載了一臺3.0L EcoBoost雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率406馬力，峰值扭矩542N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是6速自動變速箱。新車將會在2016年4月開幕的北京車展上完成自己的中國首秀，并在第三季度正式上市，據悉未來進入中國后還會推出2.0T前驅入門車型供消費者選擇。

總結：

　　作為“福特王子”埃德賽爾親自督造的豪華車型，林肯Continental系列誕生于二戰(zhàn)前的繁榮的美國，此后的許多年里它都作為林肯品牌乃至福特集團最高端的車型，成為了美系全尺寸豪華車的一面旗幟，期間還多次作為美國總統(tǒng)座駕成為了全球關注的焦點。

　　不僅如此，從Continental的“身上”還衍生出了林肯的另外兩個重要車系：Town Car和Mark系列。然而由于市場和經營方面的原因，林肯Continental先是被降級，而后又遭到停產，這無論對于林肯品牌還是汽車消費者來說都是不小的遺憾。如今，在經過了十余年的韜光養(yǎng)晦之后，林肯全新Continental即將重新面世，那么這位重生的豪門大佬還能否適應如今的汽車江湖呢？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王勐）