首款V8旗艦：寶馬502

　　在改進501的同時，寶馬也意識到現(xiàn)有的直六發(fā)動機難以榨取出足夠的動力來驅(qū)動它那沉重的車身，于是開始研制自己的首款V8發(fā)動機。新發(fā)動機被命名為M502，擁有2.6L和3.2L兩種排量版本，根據(jù)調(diào)教的不同，可以輸出96～162馬力的最大功率。

　　1954年的日內(nèi)瓦車展上，前期搭載2.6L V8發(fā)動機的寶馬502正式亮相，這是一臺全尺寸豪華轎車、寶馬的全新旗艦，以及二戰(zhàn)之后德國的首款V8車型。寶馬502軸距2835mm，全長為4730mm，整備質(zhì)量1440kg，與501相比，它增加了更多的豪華配置和裝飾，更大的變化源于動力，在全新V8發(fā)動機的驅(qū)動下，寶馬502可以達到160km/h的極速，它不僅比同時代的競爭對手奔馳220a（W180 I）要快，同時也是當時德國最快的量產(chǎn)轎車。

　　寶馬502和501改款車型的推出豐富了品牌的產(chǎn)品線，使得寶馬1954年的銷量增長了一倍。隨后寶馬又在501/502系列的基礎(chǔ)上不斷推出改款車型，3.2L V8發(fā)動機在1955年面世，前輪盤式剎車和方向盤助力也陸續(xù)出現(xiàn)在了高配車型上。

失敗的挑戰(zhàn)者：寶馬503/507

　　二戰(zhàn)給整個歐洲的經(jīng)濟造成了嚴重破壞，本土市場容量有限，于是很多歐洲車企開始瞄準大洋彼岸的美國市場。1954年的紐約車展上，奔馳發(fā)布了旗下兩款跑車：奔馳300 SL（W198）和190 SL（W121）�？吹奖捡Y跑車火爆的市場反響，寶馬的高層也決定面向美國市場推出自己的跑車產(chǎn)品。

　　在得知了寶馬的跑車計劃后，美國進口車經(jīng)銷商Max Hoffman間接向?qū)汃R建議生產(chǎn)兩種形式的跑車以供消費者選擇。1955年，寶馬相繼推出了敞篷跑車507和四座GT跑車503。Hoffman告訴寶馬，如果507車型的價格能定到5000美元，那么自己將采購2000臺車。然是寶馬最終給出的售價卻是Hoffman期望值的兩倍，那2000臺的大訂單自然也就無從談起了。

　　即便在今天看來，寶馬507也算是一部非常漂亮的敞篷跑車，寶馬家族式的雙腎進氣格柵通過重新設(shè)計巧妙融入進了扁平的車頭之中，前翼子板上的鯊魚鰓式通風口更是整車的點睛之筆。然而寶馬507卻敗在成本控制，按照Hoffman的想法，寶馬507應該是定位于昂貴的奔馳300 SL和廉價的MG跑車之間，但寶馬手工打造的507成本甚至比采用鷗翼車門的奔馳300 SL還要高，最終奔馳300 SL成為了那個時代的驕傲，而507的銷量始終也沒能達到300 SL的十分之一。

走向人民：Isetta

　　寶馬在二戰(zhàn)之后選擇以豪華車型回歸汽車制造領(lǐng)域，寶馬的工程師們也的確拿出了像樣的產(chǎn)品，501/502系列豪華車型讓人們記住了寶馬的高品質(zhì)。然而這一切都沒有給寶馬帶來“實惠”，高昂的售價注定讓寶馬的產(chǎn)品遠離普通百姓，而剛剛經(jīng)歷戰(zhàn)爭洗禮的歐洲也確實沒有多少富人能大把大把地花錢買車。豪華車型再高的利潤率也無法挽回慘淡銷量的影響。

　　直到二戰(zhàn)結(jié)束后10年，寶馬最主要的利潤來源都是更廉價的摩托車產(chǎn)品，1954年寶馬的摩托車銷量達到頂峰，然而隨著經(jīng)濟形勢的逐漸復蘇，越來越多的德國家庭開始尋求一種更能遮風擋雨的交通工具，例如梅塞施密特KR175那樣的輕便汽車。1954年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬汽車開發(fā)負責人Eberhard Wolff看到了意大利Iso汽車公司的Isetta，而后立即意識到，它正是自己所需的。

　　隨后，寶馬公司采納了Wolff的建議，從Iso公司引進了Isetta的生產(chǎn)許可。這是一臺和梅塞施密特KR175一樣的輕便汽車，由于車窗的造型，這些車型被人們統(tǒng)稱為“氣泡車”。Isetta采用了前2后1的三輪布局，它身上最具特色的莫過于非常奇怪的前開門設(shè)計。從正面看來，這臺車是不是有點像冰箱？沒錯，Isetta的設(shè)計者Iso公司從前就是制造冰箱的。

　　寶馬從1955年開始生產(chǎn)Isetta，采用了一臺250cc或300cc的單缸摩托車發(fā)動機。不同于旗下豪華車型的慘淡銷量，Isetta的銷售情況非常火爆，第一年便賣出了超過1萬臺，截至1962年停產(chǎn)，寶馬一共售出了超過16萬部Isetta車型。