首款V8旗艦：寶馬502

　　在改進(jìn)501的同時(shí)，寶馬也意識(shí)到現(xiàn)有的直六發(fā)動(dòng)機(jī)難以榨取出足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)它那沉重的車(chē)身，于是開(kāi)始研制自己的首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為M502，擁有2.6L和3.2L兩種排量版本，根據(jù)調(diào)教的不同，可以輸出96～162馬力的最大功率。

　　1954年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，前期搭載2.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬502正式亮相，這是一臺(tái)全尺寸豪華轎車(chē)、寶馬的全新旗艦，以及二戰(zhàn)之后德國(guó)的首款V8車(chē)型。寶馬502軸距2835mm，全長(zhǎng)為4730mm，整備質(zhì)量1440kg，與501相比，它增加了更多的豪華配置和裝飾，更大的變化源于動(dòng)力，在全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，寶馬502可以達(dá)到160km/h的極速，它不僅比同時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳220a（W180 I）要快，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)德國(guó)最快的量產(chǎn)轎車(chē)。

　　寶馬502和501改款車(chē)型的推出豐富了品牌的產(chǎn)品線(xiàn)，使得寶馬1954年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了一倍。隨后寶馬又在501/502系列的基礎(chǔ)上不斷推出改款車(chē)型，3.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在1955年面世，前輪盤(pán)式剎車(chē)和方向盤(pán)助力也陸續(xù)出現(xiàn)在了高配車(chē)型上。

失敗的挑戰(zhàn)者：寶馬503/507

　　二戰(zhàn)給整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重破壞，本土市場(chǎng)容量有限，于是很多歐洲車(chē)企開(kāi)始瞄準(zhǔn)大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)。1954年的紐約車(chē)展上，奔馳發(fā)布了旗下兩款跑車(chē)：奔馳300 SL（W198）和190 SL（W121）�？吹奖捡Y跑車(chē)火爆的市場(chǎng)反響，寶馬的高層也決定面向美國(guó)市場(chǎng)推出自己的跑車(chē)產(chǎn)品。

　　在得知了寶馬的跑車(chē)計(jì)劃后，美國(guó)進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Max Hoffman間接向?qū)汃R建議生產(chǎn)兩種形式的跑車(chē)以供消費(fèi)者選擇。1955年，寶馬相繼推出了敞篷跑車(chē)507和四座GT跑車(chē)503。Hoffman告訴寶馬，如果507車(chē)型的價(jià)格能定到5000美元，那么自己將采購(gòu)2000臺(tái)車(chē)。然是寶馬最終給出的售價(jià)卻是Hoffman期望值的兩倍，那2000臺(tái)的大訂單自然也就無(wú)從談起了。

　　即便在今天看來(lái)，寶馬507也算是一部非常漂亮的敞篷跑車(chē)，寶馬家族式的雙腎進(jìn)氣格柵通過(guò)重新設(shè)計(jì)巧妙融入進(jìn)了扁平的車(chē)頭之中，前翼子板上的鯊魚(yú)鰓式通風(fēng)口更是整車(chē)的點(diǎn)睛之筆。然而寶馬507卻敗在成本控制，按照Hoffman的想法，寶馬507應(yīng)該是定位于昂貴的奔馳300 SL和廉價(jià)的MG跑車(chē)之間，但寶馬手工打造的507成本甚至比采用鷗翼車(chē)門(mén)的奔馳300 SL還要高，最終奔馳300 SL成為了那個(gè)時(shí)代的驕傲，而507的銷(xiāo)量始終也沒(méi)能達(dá)到300 SL的十分之一。

走向人民：Isetta

　　寶馬在二戰(zhàn)之后選擇以豪華車(chē)型回歸汽車(chē)制造領(lǐng)域，寶馬的工程師們也的確拿出了像樣的產(chǎn)品，501/502系列豪華車(chē)型讓人們記住了寶馬的高品質(zhì)。然而這一切都沒(méi)有給寶馬帶來(lái)“實(shí)惠”，高昂的售價(jià)注定讓寶馬的產(chǎn)品遠(yuǎn)離普通百姓，而剛剛經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮的歐洲也確實(shí)沒(méi)有多少富人能大把大把地花錢(qián)買(mǎi)車(chē)。豪華車(chē)型再高的利潤(rùn)率也無(wú)法挽回慘淡銷(xiāo)量的影響。

　　直到二戰(zhàn)結(jié)束后10年，寶馬最主要的利潤(rùn)來(lái)源都是更廉價(jià)的摩托車(chē)產(chǎn)品，1954年寶馬的摩托車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到頂峰，然而隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的逐漸復(fù)蘇，越來(lái)越多的德國(guó)家庭開(kāi)始尋求一種更能遮風(fēng)擋雨的交通工具，例如梅塞施密特KR175那樣的輕便汽車(chē)。1954年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶馬汽車(chē)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Eberhard Wolff看到了意大利Iso汽車(chē)公司的Isetta，而后立即意識(shí)到，它正是自己所需的。

　　隨后，寶馬公司采納了Wolff的建議，從Iso公司引進(jìn)了Isetta的生產(chǎn)許可。這是一臺(tái)和梅塞施密特KR175一樣的輕便汽車(chē)，由于車(chē)窗的造型，這些車(chē)型被人們統(tǒng)稱(chēng)為“氣泡車(chē)”。Isetta采用了前2后1的三輪布局，它身上最具特色的莫過(guò)于非常奇怪的前開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。從正面看來(lái)，這臺(tái)車(chē)是不是有點(diǎn)像冰箱？沒(méi)錯(cuò)，Isetta的設(shè)計(jì)者Iso公司從前就是制造冰箱的。

　　寶馬從1955年開(kāi)始生產(chǎn)Isetta，采用了一臺(tái)250cc或300cc的單缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于旗下豪華車(chē)型的慘淡銷(xiāo)量，Isetta的銷(xiāo)售情況非�；鸨�，第一年便賣(mài)出了超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，截至1962年停產(chǎn)，寶馬一共售出了超過(guò)16萬(wàn)部Isetta車(chē)型。