“紅天白云”車(chē)標(biāo)

　　我們都知道，二戰(zhàn)后德國(guó)被英法美蘇四國(guó)占領(lǐng)，而寶馬汽車(chē)發(fā)祥地艾森納赫工廠所在的圖林根州就屬于蘇占區(qū)。相比于英美，蘇聯(lián)人對(duì)于自己手中寶馬工廠的利用就要更加直接了，他們直接將這座工廠收歸并入了一家蘇聯(lián)公司，并為其更名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。

　　蘇聯(lián)控制下的寶馬艾森納赫工廠復(fù)工非常迅速，他們?cè)?945年就開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)寶馬戰(zhàn)前的摩托車(chē)R35，同一年汽車(chē)生產(chǎn)也得到恢復(fù)，先是寶馬321轎車(chē)，而后是326等車(chē)型。1949年，艾森納赫開(kāi)始生產(chǎn)寶馬327跑車(chē)，同時(shí)推出了自己在326基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的寶馬340車(chē)型。在那個(gè)物資匱乏的時(shí)代，寶馬340是歐洲為數(shù)不多的六缸豪華轎車(chē)，然而由于美蘇對(duì)抗加劇，東德的艾森納赫無(wú)法順利取得西德供應(yīng)商的配件，340轎車(chē)的產(chǎn)量和質(zhì)量雙雙下滑。

　　以上提到的所有艾森納赫生產(chǎn)的汽車(chē)全都使用了寶馬的名稱(chēng)和商標(biāo)，而當(dāng)時(shí)自顧不暇的西德寶馬總部對(duì)此根本無(wú)力干預(yù)，蘇聯(lián)持有艾森納赫期間寶馬總部無(wú)法對(duì)其進(jìn)行法律訴訟，更何況那時(shí)的寶馬慕尼黑工廠也沒(méi)有在生產(chǎn)汽車(chē)。情況在1952年發(fā)生了變化，蘇聯(lián)將艾森納赫工廠轉(zhuǎn)交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關(guān)系。

　　隨后東德政府將自己手里的這座工廠命名為艾森納赫發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Eisenacher Motorenwerk，簡(jiǎn)稱(chēng)EMW）。EMW為自己設(shè)計(jì)的新商標(biāo)簡(jiǎn)直就是寶馬車(chē)標(biāo)的翻版，最明顯的變化就是將寶馬的藍(lán)白格子換成了紅白格子。懸掛“紅天白云”車(chē)標(biāo)的EMW汽車(chē)全都是寶馬在戰(zhàn)前的設(shè)計(jì)，這種情況一直延續(xù)到1955年。1956年EMW推出了自己的品牌瓦特堡（Wartburg），但是顯然蘇聯(lián)式的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)無(wú)益于企業(yè)創(chuàng)新，到90年代兩德統(tǒng)一后，這家公司因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)太過(guò)老舊而遭到了淘汰，當(dāng)然，這就是后話(huà)了。

機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)終于解禁

　　1947年，寶馬終于得到了美國(guó)占領(lǐng)軍的允許，繼續(xù)生產(chǎn)自己的摩托車(chē)產(chǎn)品，首款戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的寶馬摩托車(chē)是R24，這是一部輕便的單缸摩托車(chē)，排量只有250cc，但卻非常符合德國(guó)戰(zhàn)后疲敝的經(jīng)濟(jì)狀況，再加上寶馬優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，R24一經(jīng)推出便得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，它的熱賣(mài)也讓寶馬得到了戰(zhàn)后發(fā)展的原始資本。

　　繼R24之后，寶馬又陸續(xù)推出了R25、R51/3等車(chē)型，但其中卻并沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)品。為了盡快恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn)，寶馬技術(shù)總監(jiān)Kurt Donath開(kāi)始向福特等外國(guó)汽車(chē)公司尋求生產(chǎn)授權(quán)，Donath特別提出想購(gòu)買(mǎi)老車(chē)型的生產(chǎn)許可，因?yàn)檫@樣就可以連同它們的生產(chǎn)模具一起引進(jìn)了。

　　與此同時(shí)，總工程師Alfred Böning也在著手開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型——寶馬331，這是一款小巧的經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)，它采用了一臺(tái)600cc的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一部4速手動(dòng)變速箱，車(chē)身外形看上去就像是臺(tái)縮小版的327。331的定位就和同時(shí)代取得巨大成功的大眾甲殼蟲(chóng)等“國(guó)民車(chē)”相似，然而當(dāng)它的生產(chǎn)計(jì)劃被送交管理層討論時(shí)，銷(xiāo)售總監(jiān)Hanns Grewenig卻提出了反對(duì)意見(jiàn)。

　　Grewenig認(rèn)為寶馬目前的生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，利潤(rùn)率低的廉價(jià)車(chē)型不足以獲得足夠的收入，公司應(yīng)該把有限的產(chǎn)能投入到高利潤(rùn)的豪華車(chē)型中去，就像戰(zhàn)前的做法那樣。Grewenig最終說(shuō)服了Böning，他讓后者帶領(lǐng)自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)投入到了豪華車(chē)型的開(kāi)發(fā)之中。

以豪華車(chē)重新開(kāi)始

　　Böning的最新作品叫做寶馬501，它搭載的M337直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自戰(zhàn)前的寶馬326車(chē)型，最大功率僅為65馬力。501車(chē)型在1951年的法蘭克福車(chē)展正式亮相，人們驚嘆于它圓潤(rùn)流暢的車(chē)身線(xiàn)條，因此為它起了一個(gè)昵稱(chēng)：“巴洛克天使（Barockengel）”。然而當(dāng)時(shí)的觀眾卻并不知道這位“天使”1430kg的“體重”已經(jīng)大大超過(guò)了設(shè)計(jì)師的預(yù)想。

　　超重的整備質(zhì)量加上羸弱的動(dòng)力，帶來(lái)的是糟糕的駕駛感受，而它15000德國(guó)馬克的售價(jià)卻已經(jīng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳220（W187）高出了一大截。這還不算完，由于機(jī)械設(shè)備的延遲交付，導(dǎo)致寶馬501的交車(chē)日期一拖再拖，直到1952年底才正式開(kāi)始生產(chǎn)。了解到這些情況，寶馬501的銷(xiāo)售情況也就可想而知了。

　　1954年，寶馬對(duì)501進(jìn)行了小改款，新車(chē)型搭載了重新調(diào)校的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了73馬力，同時(shí)寶馬將其分為高低兩種配置版本：501A保持了原來(lái)501的配置水平，價(jià)格下降到了14000德國(guó)馬克；“簡(jiǎn)配”版的501B則在501A的基礎(chǔ)上又降低了500-1000德國(guó)馬克的價(jià)格。