Datsun 120Y

　　在全球眾多的經(jīng)典車巡游活動中，你很少看到日系車的影子，因為在歐美人眼中，日系車很難有資格參加此類活動，即使它們的年份足夠久遠(yuǎn)。然而在詹姆斯眼里，只要他喜歡，沒有這么多條條框框的限制。在《TopGear》第10季第7集百年利蘭挑戰(zhàn)賽中，Stig駕駛一輛綠色的1977年Datsun 120Y作為標(biāo)桿接受三人駕駛的三輛利蘭旗下品牌車型的挑戰(zhàn)，這輛Datsun 120Y就是詹姆斯·梅提供的車輛。

　　Datsun 120Y就是我們所熟知的日產(chǎn)Sunny系列中的第三代車型，其在北美市場被稱為B210，在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的大背景下，以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車大受歐美市場消費者的歡迎，Datsun 120Y就是其中之一。該車于1973年正式上市，擁有包括雙門Coupe、雙門和四門轎車、雙門和四門旅行版以及商用版在內(nèi)的多款車型。

　　120Y采用前置后驅(qū)布局，搭載1.2升、1.3升、1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動機(jī)，其中出口到南非市場的車型僅搭載1.6升四缸發(fā)動機(jī)，詹姆斯這輛120Y搭載哪款發(fā)動機(jī)我們不得而知，以當(dāng)時眾多國家主流配備的1.4升發(fā)動機(jī)為例，其最大功率為71馬力，最大扭矩102N·m，配備4速手動變速箱，0-100km/h加速時間14.5秒，最高時速158km/h，這樣的性能很符合“龜速船長”的名號，然而日系車卻以燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠的質(zhì)量贏得了良好的口碑，三人在節(jié)目中駕駛的三輛英國車都不及120Y可靠。

Mini Cooper S

　　對于每一個英國人來說，MINI（被寶馬收購后品牌名稱全大寫）這個品牌即便如今已隸屬于寶馬旗下，但仍然是英國人的，Mini（曾經(jīng)品牌名稱首字母大寫）所創(chuàng)造的輝煌也應(yīng)被英國人銘記于心，那就買一輛老Mini吧，所以詹姆斯真的這么做了。在《TopGear》第17季第1集中，為了給之后出場的MINI JCW Countryman WRC賽車做鋪墊，詹姆斯將自己的1964年款A(yù)ustin Mini Cooper S Rally請了出來。

　　用他在節(jié)目中的原話說就是：“每個人都應(yīng)該開Mini，每個人都應(yīng)該擁有一輛老Mini！”，確實，這款看似像個小土豆的小車創(chuàng)造了驚人的銷量，更是讓人對它在拉力賽場上的表現(xiàn)瞠目結(jié)舌。就是這么一款不起眼的小車，竟贏得了1964年、1965年和1967年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。

　　如今，MINI已成為汽車圈內(nèi)的時尚寵兒，而經(jīng)典Mini更是和甲殼蟲一樣成為時尚圈中的明星，不少時裝品牌紛紛與其展開跨界合作。由于1956年蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭爆發(fā)，中東國家對英國實施石油禁運(yùn)，英國石油供應(yīng)緊張迫使英國汽車公司（BMC）著手開發(fā)一款微型家用車，Mini就此誕生。然而Mini當(dāng)時并不是一個獨立品牌，而隸屬于BMC旗下，當(dāng)時由Austin和Morris兩個品牌負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　在賽車工程師John Cooper的協(xié)助下，Austin Mini Cooper問世，該車搭載排量1.0升的66馬力四缸發(fā)動機(jī)，最大扭矩75N·m，雖然0-100km/h加速時間長達(dá)13.3秒，但緊湊的車身讓它具有卡丁車般靈巧的操控性。該車此后參加了蒙特卡洛拉力賽并一炮而紅。此后，基于Mini所打造的Countryman、Riley Elf、Mini Moke以及Clubman相繼問世并取得了不俗的銷量，之后Mini更多的是出現(xiàn)在包括《憨豆先生》和《偷天換日》等影視作品中。

寶馬i3

　　對小型車情有獨鐘的詹姆斯，想必對電動小型車寶馬i3會比較感興趣。記得在一期節(jié)目中，詹姆斯駕駛寶馬i3與自行車在城市中進(jìn)行了一場比拼，他對這款純電動車評價頗高。在那之后，他賣掉鐘愛的菲亞特熊貓，將寶馬i3增程版領(lǐng)回了家，是的，“龜速船長”真的支持環(huán)保事業(yè)買了一輛寶馬i3。

　　詹姆斯在一次接受電視對話時表示，自己確實買了一輛寶馬i3，而他購車的動機(jī)并不是為了代步，而是要做“實驗”。在他看來，未來無論是純電動車還是其背后的技術(shù)都值得去進(jìn)一步探索，而他選擇增程版i3的理由也非常簡單和現(xiàn)實，那就是當(dāng)時英國境內(nèi)為i3提供充電服務(wù)的設(shè)備普及度并不高。對于日常駕駛一輛純電動車來說，選擇一輛增程版i3要更讓人踏實。

　　2011年法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了名為i3 Coupe的概念車。寶馬i系列主打新能源市場，2013年9月，寶馬i3正式投產(chǎn)，為了量產(chǎn)i3，寶馬向德國萊比錫工廠投資了4億歐元用來更新設(shè)備。寶馬i3采用對開門設(shè)計，擁有高強(qiáng)度碳纖維車身，用來保證取消B柱之后的車身安全性。

　　寶馬i3擁有兩種動力選擇，純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力，最大扭矩250N·m的電動機(jī)，為電動機(jī)提供電量的是一組22千瓦鋰離子電池，使其0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h。相比純電動版i3，增程式混動車型還配備了一臺650cc的64馬力雙缸汽油發(fā)動機(jī)，保證其最大續(xù)航里程可在300公里。當(dāng)記者問到詹姆斯平時出遠(yuǎn)門會開i3嗎？他回答：“還是開我的法拉利吧！”

Triumph 2000

　　或許詹姆斯真的是英國車擁躉，又或是他懷念曾經(jīng)英國制造的味道，在這種情懷的催使下，詹姆斯入手了一輛老舊的Triumph 2000。提到凱旋汽車，恐怕知道的人并不多，英國凱旋汽車公司成立于1885年，總部位于英國考文垂，起初以生產(chǎn)自行車起家，隨后投身于汽車制造領(lǐng)域。隨著英國汽車輝煌之后的迅速沒落，英國本土汽車制造商陸續(xù)展開聯(lián)合。

　　1968年，利蘭汽車集團(tuán)成立，在利蘭集團(tuán)中，旗下的羅孚、凱旋和捷豹合并，隨著售價低廉的日系車大舉涌入歐洲市場，英國車自此一蹶不振，目前凱旋汽車的商標(biāo)權(quán)歸寶馬所有。再來看看Triumph 2000這款車，該車是凱旋汽車在1963年推出的一款中型車，分為四門轎車和旅行版兩種車型，采用前置后驅(qū)布局。Triumph 2000的競爭對手是當(dāng)時的羅孚P6 2000，這款車只比Triumph 2000早上市一周左右。

　　與最初只提供四缸發(fā)動機(jī)的羅孚P6 2000相比，Triumph 2000的動力更為充沛2.0升直列六缸發(fā)動機(jī)最大功率84馬力，最大扭矩158N·m。之后配備雙化油器的2.5升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率提升至120馬力，最大扭矩196N·m，與發(fā)動機(jī)相匹配的是4速手動變速箱或3速自動變速箱。截止1969年停產(chǎn)，Triumph 2000兩款車型共計生產(chǎn)了32.4萬輛，對于一款老式英國車來說，這個銷量已經(jīng)相當(dāng)出色了。