[汽車之家 名人座駕]  自從英國(guó)BBC宣布與杰里米·克拉克森這個(gè)大嘴解約后，《Top Gear》未來(lái)命運(yùn)如何就成為眾多車迷最關(guān)心的問(wèn)題，沒(méi)有了“大猩猩”的《Top Gear》就如同失去了靈魂，他的兩個(gè)搭檔何去何從也備受關(guān)注，好在“三賤客”關(guān)系夠鐵，杰里米離開(kāi)后，其余兩人也宣布退出，三人目前正在籌劃一檔全新的汽車節(jié)目，勢(shì)必要與BBC相抗衡。此前，我們盤(pán)點(diǎn)過(guò)杰里米·克拉克森曾經(jīng)擁有過(guò)的座駕（點(diǎn)擊進(jìn)入“大猩猩”座駕盤(pán)點(diǎn)），其余兩人關(guān)注度雖不及“大猩猩”高，但也不妨讓我們一同去了解下有著“龜速船長(zhǎng)”之稱的詹姆斯·梅都擁有過(guò)哪些車，看看他的購(gòu)車?yán)砟詈推肺蝗绾巍?/p>

詹姆斯·梅個(gè)人簡(jiǎn)介

　　詹姆斯·梅（James Daniel May）1963年1月出生于英國(guó)西部港口城市布里斯托爾，家中還有兩個(gè)姐妹和一個(gè)兄弟，青年時(shí)期的他生活在南約克郡，就讀于奧克伍德綜合學(xué)校，他曾作為教堂少年唱詩(shī)班成員，對(duì)音樂(lè)有著特殊偏好的他，長(zhǎng)笛和鋼琴是他的拿手樂(lè)器。

詹姆斯·梅從業(yè)經(jīng)歷

　　從英國(guó)西北部蘭開(kāi)夏郡的彭德?tīng)枌W(xué)院音樂(lè)系畢業(yè)后，詹姆斯·梅在切爾西一家醫(yī)院任檔案管理員，此后還做了一段時(shí)間的公務(wù)員。上世紀(jì)80年代早期，詹姆斯·梅還曾擔(dān)任過(guò)工程師，但他坦言自己并非真正的工程師，只是對(duì)工程有一些狂熱，喜歡拆東西，然后再把他們組裝到一起。也是從那時(shí)起，他對(duì)汽車充滿了興趣，后來(lái)在《Auto Car》雜志任副主編。

　　我們所認(rèn)識(shí)的“龜速船長(zhǎng)”在節(jié)目中一向是慢半拍的老實(shí)人，但再老實(shí)也有鬧脾氣的時(shí)候。詹姆斯·梅在《Auto Car》任職期間，曾因巧妙地在雜志內(nèi)頁(yè)中采用大號(hào)字體句首字母加粗的形式，嘲諷主編太過(guò)無(wú)聊而被辭退，隨后他加入英國(guó)《Car》雜志負(fù)責(zé)專欄，并同時(shí)在不同的汽車雜志專欄撰寫(xiě)文章，其中就包括《Top Gear》雜志和《每日電訊報(bào)》的汽車專欄。

　　此外，他還錄制了由他擔(dān)任主持的BBC社會(huì)紀(jì)錄片《Oz and James’s Big Wine Adventure》，詹姆斯對(duì)玩具頗為著迷，為此他還參與錄制了一檔名為《James May: My Sister's Top Toys》的玩具題材紀(jì)錄片。2003年，詹姆斯·梅接替當(dāng)時(shí)任《TopGear》車評(píng)人的Jason Dawe，與杰里米·克拉克森和理查德·哈蒙德組成了《TopGear》“三賤客”這一黃金主持組合，也是從這時(shí)起，“龜速船長(zhǎng)”迅速被人們所熟知。

“龜速船長(zhǎng)”在TopGear中演繹的角色

　　作為《TopGear》的忠實(shí)粉絲，那你肯定會(huì)熟知三人的綽號(hào)，詹姆斯·梅因駕駛風(fēng)格的原因，被冠以“龜速船長(zhǎng)”的名號(hào)，這個(gè)綽號(hào)從字面上就很好理解，三人里開(kāi)車最肉的一位。然而這并不意味著他的駕駛技術(shù)不過(guò)硬，僅僅是因?yàn)樗�的性格而已。從�?jié)目中他駕駛布加迪威航Super Sport開(kāi)到極速就足以證明，“龜速船長(zhǎng)”也能開(kāi)快車。

　　在節(jié)目中，詹姆斯·梅做什么事都喜歡按部就班，用各種條條框框?qū)⒆屪约荷钕菥骄�，他雖然對(duì)數(shù)學(xué)、化學(xué)和物理等知識(shí)了如指掌，但卻總是因?yàn)檫@些知識(shí)在節(jié)目中鬧笑話，讓這位略顯沉悶并具有藝術(shù)家風(fēng)格的人成為節(jié)目中一大看點(diǎn)�；蛟S是節(jié)目組為了塑造車評(píng)人不同的人物性格，詹姆斯·梅在很多期節(jié)目中還因?yàn)槁钒V的特點(diǎn)鬧出不少笑話。在進(jìn)行競(jìng)技類主題的錄制時(shí)，他選車的“品位”也經(jīng)常讓人哭笑不得，往往在路上第一個(gè)拋錨的就是他。在簡(jiǎn)單了解“龜速船長(zhǎng)”之后，進(jìn)入我們今天的主題，一起來(lái)看看詹姆斯·梅都買(mǎi)過(guò)哪些車。

雪鐵龍Ami 8 Break

　　詹姆斯·梅“龜速船長(zhǎng)”的名號(hào)自然要有同樣夠慢的車相匹配才行，一向行事謹(jǐn)慎的他在《TopGear》13季第6集中為他的謹(jǐn)慎付出了代價(jià)，節(jié)目中要求他們?cè)谝粓?chǎng)老爺車拍賣會(huì)上用3000英鎊的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛1982年以前的老車，眼看著一輛輛老車被人拍走，直到最后一輛車上臺(tái)，那是一輛1977年的雪鐵龍Ami 8，要知道詹姆斯·梅并不喜歡這輛車，但為了參與節(jié)目錄制，他被迫花費(fèi)1500英鎊把它買(mǎi)下。

　　購(gòu)買(mǎi)老車的任務(wù)完成后，三人接到了用各自購(gòu)買(mǎi)的老車參加一場(chǎng)拉力賽的任務(wù)，在之后的兩周里，三人用并不充裕的經(jīng)費(fèi)改裝自己的參賽車輛。行事謹(jǐn)慎的詹姆斯·梅把他的Ami 8改裝成一幅拉力賽車的樣子，至少它看起來(lái)很像是一輛要參加拉力賽的賽車。讓詹姆斯·梅慶幸的是，節(jié)目組為他安排了一個(gè)特殊的領(lǐng)航員，一位身材傲人的模特，另外“龜速船長(zhǎng)”這次也沒(méi)因?yàn)檐嚊r而頭疼，一路慢悠悠地在他的“愛(ài)之船”里完成了比賽。

　　雪鐵龍?jiān)?959年發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)，在雪鐵龍2CV和DS主攻低端和豪華車市場(chǎng)的同時(shí)，中間存在的市場(chǎng)空白迫使雪鐵龍?jiān)?961年推出了Ami 6四門(mén)轎車，法國(guó)人在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域確實(shí)有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解，換句話說(shuō)他們的審美除了本國(guó)人以外，很難被世人所理解。因?yàn)锳mi 6的造型實(shí)在太難看了（抱歉，我很想用另類來(lái)表達(dá)，但我不能騙自己），反向傾斜的D柱和半隱藏后輪讓他擁有極高的辨識(shí)度，盡管這種辨識(shí)度是用丑陋換來(lái)的。

　　1969年，雪鐵龍推出了名為Ami 8 Break的旅行版車型，也就是詹姆斯·梅拍得的那輛。雪鐵龍Ami分為四門(mén)轎車、旅行版和雙門(mén)商用版車型，采用前置前驅(qū)布局搭載32馬力602cc雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩46N·m，排量1.0升的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也僅有54馬力，最大扭矩73N·m，配備4速手動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間要用掉18.3秒，最高時(shí)速137km/h。這么肉的動(dòng)力，也難怪它最后出現(xiàn)在拍賣會(huì)并被“龜速船長(zhǎng)”拍下了，這都是緣分。

菲亞特熊貓

　　眾所周知，與“大猩猩”和“鼴鼠”酷愛(ài)跑車不同，“龜速船長(zhǎng)”更青睞小型車，在節(jié)目中他提到最多的就是菲亞特熊貓，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃�并不是光說(shuō)不練的人，詹姆斯·梅確實(shí)購(gòu)買(mǎi)過(guò)一輛第二代菲亞特熊貓，并經(jīng)常將它作為代步車。

　　詹姆斯表示；小型車具有令你心神向往的實(shí)用性，同時(shí)也具有足以讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋產(chǎn)生振動(dòng)的咆哮動(dòng)力，小型車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就像是小孩子的木琴，一開(kāi)始可以演奏出正確的音調(diào)，不久后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)音鍵并不多，詹姆斯不愧為音樂(lè)系畢業(yè)，一輛廉價(jià)小型家用車都能被他形容的如此具有藝術(shù)性。

　　詹姆斯所擁有的是第二代熊貓的2006年款車型，第一代熊貓?jiān)诋a(chǎn)的23年中在全球共售出450萬(wàn)輛，可見(jiàn)這款小型低端家用車的實(shí)力，如此輝煌的銷量也給菲亞特開(kāi)發(fā)繼任車型足夠的信心。2003年，第二代熊貓正式推出，該車由造型由博通打造，最初僅擁有前置前驅(qū)布局，2004年追加了四驅(qū)車型。和第一代熊貓一樣，第二代車型仍然保持其緊湊的造型設(shè)計(jì)，但整體工藝和細(xì)節(jié)方面更加精致。

　　第二代熊貓搭載1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款1.3升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。2006年，菲亞特推出熊貓100 HP車型，顧名思義，這款車所搭載的1.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100馬力，最大扭矩131N·m，0-100km/h加速時(shí)間10.1秒，最高時(shí)速179km/h，對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)性能足夠用。隨著歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，這款第二代熊貓中動(dòng)力性最好的車型于2010年7月停產(chǎn)，詹姆斯·梅就是這款車的車主。

Datsun 120Y

　　在全球眾多的經(jīng)典車巡游活動(dòng)中，你很少看到日系車的影子，因?yàn)樵跉W美人眼中，日系車很難有資格參加此類活動(dòng)，即使它們的年份足夠久遠(yuǎn)。然而在詹姆斯眼里，只要他喜歡，沒(méi)有這么多條條框框的限制。在《TopGear》第10季第7集百年利蘭挑戰(zhàn)賽中，Stig駕駛一輛綠色的1977年Datsun 120Y作為標(biāo)桿接受三人駕駛的三輛利蘭旗下品牌車型的挑戰(zhàn)，這輛Datsun 120Y就是詹姆斯·梅提供的車輛。

　　Datsun 120Y就是我們所熟知的日產(chǎn)Sunny系列中的第三代車型，其在北美市場(chǎng)被稱為B210，在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的大背景下，以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車大受歐美市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎，Datsun 120Y就是其中之一。該車于1973年正式上市，擁有包括雙門(mén)Coupe、雙門(mén)和四門(mén)轎車、雙門(mén)和四門(mén)旅行版以及商用版在內(nèi)的多款車型。

　　120Y采用前置后驅(qū)布局，搭載1.2升、1.3升、1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中出口到南非市場(chǎng)的車型僅搭載1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，詹姆斯這輛120Y搭載哪款發(fā)動(dòng)機(jī)我們不得而知，以當(dāng)時(shí)眾多國(guó)家主流配備的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為71馬力，最大扭矩102N·m，配備4速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間14.5秒，最高時(shí)速158km/h，這樣的性能很符合“龜速船長(zhǎng)”的名號(hào)，然而日系車卻以燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠的質(zhì)量贏得了良好的口碑，三人在節(jié)目中駕駛的三輛英國(guó)車都不及120Y可靠。

Mini Cooper S

　　對(duì)于每一個(gè)英國(guó)人來(lái)說(shuō)，MINI（被寶馬收購(gòu)后品牌名稱全大寫(xiě)）這個(gè)品牌即便如今已隸屬于寶馬旗下，但仍然是英國(guó)人的，Mini（曾經(jīng)品牌名稱首字母大寫(xiě)）所創(chuàng)造的輝煌也應(yīng)被英國(guó)人銘記于心，那就買(mǎi)一輛老Mini吧，所以詹姆斯真的這么做了。在《TopGear》第17季第1集中，為了給之后出場(chǎng)的MINI JCW Countryman WRC賽車做鋪墊，詹姆斯將自己的1964年款A(yù)ustin Mini Cooper S Rally請(qǐng)了出來(lái)。

　　用他在節(jié)目中的原話說(shuō)就是：“每個(gè)人都應(yīng)該開(kāi)Mini，每個(gè)人都應(yīng)該擁有一輛老Mini！”，確實(shí)，這款看似像個(gè)小土豆的小車創(chuàng)造了驚人的銷量，更是讓人對(duì)它在拉力賽場(chǎng)上的表現(xiàn)瞠目結(jié)舌。就是這么一款不起眼的小車，竟贏得了1964年、1965年和1967年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。

　　如今，MINI已成為汽車圈內(nèi)的時(shí)尚寵兒，而經(jīng)典Mini更是和甲殼蟲(chóng)一樣成為時(shí)尚圈中的明星，不少時(shí)裝品牌紛紛與其展開(kāi)跨界合作。由于1956年蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中東國(guó)家對(duì)英國(guó)實(shí)施石油禁運(yùn)，英國(guó)石油供應(yīng)緊張迫使英國(guó)汽車公司（BMC）著手開(kāi)發(fā)一款微型家用車，Mini就此誕生。然而Mini當(dāng)時(shí)并不是一個(gè)獨(dú)立品牌，而隸屬于BMC旗下，當(dāng)時(shí)由Austin和Morris兩個(gè)品牌負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　在賽車工程師John Cooper的協(xié)助下，Austin Mini Cooper問(wèn)世，該車搭載排量1.0升的66馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩75N·m，雖然0-100km/h加速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13.3秒，但緊湊的車身讓它具有卡丁車般靈巧的操控性。該車此后參加了蒙特卡洛拉力賽并一炮而紅。此后，基于Mini所打造的Countryman、Riley Elf、Mini Moke以及Clubman相繼問(wèn)世并取得了不俗的銷量，之后Mini更多的是出現(xiàn)在包括《憨豆先生》和《偷天換日》等影視作品中。

寶馬i3

　　對(duì)小型車情有獨(dú)鐘的詹姆斯，想必對(duì)電動(dòng)小型車寶馬i3會(huì)比較感興趣。記得在一期節(jié)目中，詹姆斯駕駛寶馬i3與自行車在城市中進(jìn)行了一場(chǎng)比拼，他對(duì)這款純電動(dòng)車評(píng)價(jià)頗高。在那之后，他賣掉鐘愛(ài)的菲亞特熊貓，將寶馬i3增程版領(lǐng)回了家，是的，“龜速船長(zhǎng)”真的支持環(huán)保事業(yè)買(mǎi)了一輛寶馬i3。

　　詹姆斯在一次接受電視對(duì)話時(shí)表示，自己確實(shí)買(mǎi)了一輛寶馬i3，而他購(gòu)車的動(dòng)機(jī)并不是為了代步，而是要做“實(shí)驗(yàn)”。在他看來(lái)，未來(lái)無(wú)論是純電動(dòng)車還是其背后的技術(shù)都值得去進(jìn)一步探索，而他選擇增程版i3的理由也非常簡(jiǎn)單和現(xiàn)實(shí)，那就是當(dāng)時(shí)英國(guó)境內(nèi)為i3提供充電服務(wù)的設(shè)備普及度并不高。對(duì)于日常駕駛一輛純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，選擇一輛增程版i3要更讓人踏實(shí)。

　　2011年法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了名為i3 Coupe的概念車。寶馬i系列主打新能源市場(chǎng)，2013年9月，寶馬i3正式投產(chǎn)，為了量產(chǎn)i3，寶馬向德國(guó)萊比錫工廠投資了4億歐元用來(lái)更新設(shè)備。寶馬i3采用對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，擁有高強(qiáng)度碳纖維車身，用來(lái)保證取消B柱之后的車身安全性。

　　寶馬i3擁有兩種動(dòng)力選擇，純電動(dòng)版車型搭載一臺(tái)最大功率170馬力，最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)，為電動(dòng)機(jī)提供電量的是一組22千瓦鋰離子電池，使其0-100km/h加速時(shí)間為7.2秒，最高時(shí)速150km/h。相比純電動(dòng)版i3，增程式混動(dòng)車型還配備了一臺(tái)650cc的64馬力雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，保證其最大續(xù)航里程可在300公里。當(dāng)記者問(wèn)到詹姆斯平時(shí)出遠(yuǎn)門(mén)會(huì)開(kāi)i3嗎？他回答：“還是開(kāi)我的法拉利吧！”

Triumph 2000

　　或許詹姆斯真的是英國(guó)車擁躉，又或是他懷念曾經(jīng)英國(guó)制造的味道，在這種情懷的催使下，詹姆斯入手了一輛老舊的Triumph 2000。提到凱旋汽車，恐怕知道的人并不多，英國(guó)凱旋汽車公司成立于1885年，總部位于英國(guó)考文垂，起初以生產(chǎn)自行車起家，隨后投身于汽車制造領(lǐng)域。隨著英國(guó)汽車輝煌之后的迅速?zèng)]落，英國(guó)本土汽車制造商陸續(xù)展開(kāi)聯(lián)合。

　　1968年，利蘭汽車集團(tuán)成立，在利蘭集團(tuán)中，旗下的羅孚、凱旋和捷豹合并，隨著售價(jià)低廉的日系車大舉涌入歐洲市場(chǎng)，英國(guó)車自此一蹶不振，目前凱旋汽車的商標(biāo)權(quán)歸寶馬所有。再來(lái)看看Triumph 2000這款車，該車是凱旋汽車在1963年推出的一款中型車，分為四門(mén)轎車和旅行版兩種車型，采用前置后驅(qū)布局。Triumph 2000的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)的羅孚P6 2000，這款車只比Triumph 2000早上市一周左右。

　　與最初只提供四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的羅孚P6 2000相比，Triumph 2000的動(dòng)力更為充沛2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84馬力，最大扭矩158N·m。之后配備雙化油器的2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至120馬力，最大扭矩196N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速手動(dòng)變速箱或3速自動(dòng)變速箱。截止1969年停產(chǎn)，Triumph 2000兩款車型共計(jì)生產(chǎn)了32.4萬(wàn)輛，對(duì)于一款老式英國(guó)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷量已經(jīng)相當(dāng)出色了。

羅孚P6

　　在介紹“船長(zhǎng)”那輛Triumph 2000時(shí)，我們提到了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羅孚P6，擁有Triumph 2000的詹姆斯竟然還擁有一輛羅孚P6，這足以證明“船長(zhǎng)”本身就是個(gè)資深英國(guó)車迷。之前我們也提到了，羅孚P6誕生于1963年，上市時(shí)間僅比Triumph 2000早了不到一周。羅孚P6根據(jù)配備的不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為P6 2000、2200和3500多款車型。羅孚P6推出后不久就開(kāi)始參加歐洲舉辦的汽車賽事，并在1964年拿下了第一個(gè)冠軍，這也間接拉動(dòng)了P6的銷量。

　　和Triumph 2000不同的是，羅孚P6僅提供四門(mén)轎車一種車型，早一周推出的羅孚P6在動(dòng)力方面確實(shí)有些吃虧，起初僅配備一款2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后又增加了一款2.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了徹底將Triumph 2000甩在身后，羅孚在1967年打造了一款名為P6BS V8的試制車。

　　1968年，其量產(chǎn)版本35500 V8正式上市，這款排量3.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)源自別克汽車公司，羅孚工程師對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)后將它安裝在P6上，P6 3500的0-100km/h加速時(shí)間為10.6秒，最高時(shí)速183km/h，這樣的數(shù)據(jù)現(xiàn)在來(lái)看并不出眾，但P6 3500在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。截止1977年停產(chǎn)，羅孚P6系列總共生產(chǎn)了32.2萬(wàn)輛，堪比Triumph 2000兩款車型的總和。

沃克斯豪爾Cavalier Mk1

　　看過(guò)了“船長(zhǎng)”車庫(kù)里那么多英國(guó)老車，讓我們?cè)倏此�的另一款英�?guó)車，寫(xiě)到這里，我實(shí)在不清楚詹姆斯為何會(huì)把這些老掉牙的英國(guó)車買(mǎi)回家。說(shuō)到沃克斯豪爾，我們都知道它如今是通用旗下著名的換標(biāo)車品牌，它與霍頓、別克和歐寶有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。不過(guò)“船長(zhǎng)”的這輛沃克斯豪爾同樣與歐寶沾點(diǎn)邊——沃克斯豪爾Cavalier。

　　1975年，沃克斯豪爾推出了名為Cavalier的新車型，該車基于歐寶Ascona B改進(jìn)而來(lái)，無(wú)論是沃克斯豪爾Cavalier還是歐寶Ascona B都是從通用U-car平臺(tái)誕生的車型。Cavalier分為雙門(mén)Coupe、掀背版以及雙門(mén)、四門(mén)轎車多種車型，全部采用前置后驅(qū)布局。為了與歐寶Ascona B有所區(qū)別，設(shè)計(jì)師Wayne Cherry為Cavalier設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的前臉造型。

　　雖然兩家汽車制造商有意將兩車區(qū)分開(kāi)來(lái)，但Cavalier與歐寶Ascona B卻由位于比利時(shí)安特衛(wèi)普的歐寶汽車廠采用共線方式生產(chǎn)，之后歐寶不再為沃克斯豪爾代工Cavalier。動(dòng)力方面，Cavalier入門(mén)車型搭載沃克斯豪爾生產(chǎn)的1.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)歐寶還為其提供1.6升、1.9升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多款車型采用4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。上世紀(jì)70年代，英國(guó)本土品牌銷量急劇下滑，沃克斯豪爾也未能幸免，Cavalier艱難支撐到1981年宣布停產(chǎn)。

薩博9-5 Aero

　　在詹姆斯·梅所擁有的車型中，薩博9-5 Aero僅被視為一款合格的代步車，但他對(duì)薩博這個(gè)品牌也是包含敬意之情的，在18季第6集節(jié)目中，他和“大猩猩”帶我們一同回顧了薩博的發(fā)展史，讓人們了解了這個(gè)品牌執(zhí)著的有些固執(zhí)的造車?yán)砟钜约耙惠v薩博真正的價(jià)值所在。在加長(zhǎng)車特輯中，詹姆斯找來(lái)一輛薩博9000和阿爾法·羅密歐164，將它們切割之后拼成一輛雙頭加長(zhǎng)車。

　　制造飛機(jī)起家的薩博在二戰(zhàn)而發(fā)現(xiàn)飛機(jī)需求量大幅下滑，便投身于汽車制造領(lǐng)域，然而剛剛起步時(shí)的薩博并不順利，直到薩博99 Turbo Combi Coupe的出現(xiàn)才讓薩博咸魚(yú)翻身。眾所周知，薩博并非第一個(gè)將渦輪增壓用在汽車上的品牌，但它卻是第一個(gè)將渦輪增壓批量用在量產(chǎn)家用車上的汽車品牌。

　　薩博究竟有多固執(zhí)呢？舉個(gè)例子，薩博的銷量始終不盡如人意，這和薩博高昂的售價(jià)有著直接關(guān)系，他們對(duì)消費(fèi)者看不到的安全性投入太大了。為了降低成本，在開(kāi)發(fā)薩博9000時(shí)，他們決定與藍(lán)旗亞Thema合作研發(fā)，當(dāng)車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，藍(lán)旗亞工程師給出的結(jié)果是完美，而薩博方面卻認(rèn)為測(cè)試結(jié)果根本不合格，合作研發(fā)宣告失敗。薩博對(duì)9000進(jìn)行了全面升級(jí)，這也導(dǎo)致每賣出一輛車，薩博都在賠錢(qián)。

　　說(shuō)了這么多題外話，讓我們來(lái)看看第一代薩博9-5 Aero，代號(hào)YS3E的薩博9-5于1997年推出，分為三廂和旅行版兩種車型，采用前置前驅(qū)布局，安全性仍然是薩博最為關(guān)注的方面，薩博9-5配備了主動(dòng)安全頭枕，薩博9-5還被視為側(cè)面碰撞保護(hù)安全性最高的車型之一，其駕駛艙和車門(mén)等區(qū)域都進(jìn)行了強(qiáng)化�？傊�，此車的安全性堪比以安全著稱的沃爾沃。

　　動(dòng)力方面，薩博9-5最初配備代號(hào)B205的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及代號(hào)B308的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還擁有1.9升和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及由五十鈴研發(fā)的3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年，薩博推出了9-5 Aero車型，代號(hào)B235的2.3升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出230馬力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得該車0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒。2002年，薩博9-5 Aero的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至253馬力，此后薩博又對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多次調(diào)校升級(jí)。2005年，第一代薩博9-5宣布停產(chǎn)。

阿爾法羅密歐164

　　在《TopGear》11季第3集中，三人駕駛?cè)�輛不同時(shí)期的阿爾法·羅密歐展開(kāi)了一場(chǎng)穿越英國(guó)中部的競(jìng)賽，其中詹姆斯·梅駕駛一輛阿爾法羅密歐GTV。雖不如“大猩猩”那般對(duì)阿爾法羅密歐贊賞有加，但詹姆斯·梅也是位阿爾法羅密歐車主，他所擁有的是一輛阿爾法羅密歐164。

　　阿爾法羅密歐164由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，這款車可謂是當(dāng)時(shí)阿爾法羅密歐一款重磅車型，為了力求完美，公司從1985年便開(kāi)始對(duì)這款車進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，兩年時(shí)間內(nèi)總共完成了100萬(wàn)公里的測(cè)試工作，1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164揭開(kāi)了神秘的面紗。

　　阿爾法羅密歐164與當(dāng)時(shí)的藍(lán)旗亞Thema、菲亞特Croma以及薩博9000為同平臺(tái)車型，但其他三款車型早已上市，為了搶占市場(chǎng)，阿爾法羅密歐為其加入了更多的電子設(shè)備，同時(shí)還對(duì)整車采用了輕量化設(shè)計(jì)，使其具備更好的操控性。值得一提的是，阿爾法羅密歐164還是第一款采用全鍍鋅鋼板打造車體的阿爾法羅密歐車型。

　　阿爾法羅密歐并沒(méi)有為了豐富產(chǎn)品陣營(yíng)而打造164的衍生車型，僅有三廂版的164最初僅推出了采用前置前驅(qū)布局的車型，到了1993年，名為164 Q4的四驅(qū)車型應(yīng)運(yùn)而生。動(dòng)力方面，起初阿爾法羅密歐擁有2.0升直列四缸、3.0升V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，阿爾法羅密歐還為164配備了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者最大功率205馬力，最大扭矩295N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.2秒，最高時(shí)速238km/h。截至1997年停產(chǎn)，阿爾法羅密歐164總共生產(chǎn)了27.3萬(wàn)輛，為公司贏得了中型車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

第一代路虎攬勝

　　記得在《TopGear》第14季第6集中，三位車評(píng)人來(lái)到了南美洲的玻利維亞，用有限的經(jīng)費(fèi)購(gòu)買(mǎi)自己鐘意的越野車，當(dāng)三人被送上岸時(shí)，等待許久出現(xiàn)了一搜木筏，上面載著三人購(gòu)買(mǎi)的越野車，當(dāng)聊到“大猩猩”買(mǎi)的第一代路虎攬勝時(shí)，詹姆斯喃喃自語(yǔ)道：“我有一輛！”，哈蒙德緊跟著說(shuō)：“我也有一輛，你那輛還能動(dòng)么？”，詹姆斯無(wú)奈地回答：“不能……”。倆人買(mǎi)同一款攬勝源于一次賭注，看誰(shuí)能用4000英鎊買(mǎi)到更好的車，詹姆斯花了4100英鎊買(mǎi)了輛灰色內(nèi)飾的攬勝Vogue SE。

　　“大猩猩”在那期節(jié)目中選了第一代路虎攬勝，而其他兩人自己都擁有這款車，英國(guó)人是多為自家品牌感到自豪啊。下面讓我們來(lái)了解下第一代路虎攬勝，隨著衛(wèi)士成功為路虎打響了品牌，路虎開(kāi)始考慮進(jìn)軍高端SUV市場(chǎng)，1970年9月，名為攬勝的新車型在法蘭克福車展完成首秀。該車在英國(guó)康沃爾生態(tài)公園內(nèi)進(jìn)行了山地爬坡等路段的嚴(yán)格測(cè)試，其表現(xiàn)令人贊賞。和粗獷衛(wèi)士不同，攬勝兼顧公路和越野行駛，雖然它體積龐大，但在極端路況下仍可從容應(yīng)對(duì)，公路行駛的平穩(wěn)性和舒適性令人印象深刻。

　　起初攬勝僅推出了三門(mén)版車型，很快路虎就發(fā)現(xiàn)三門(mén)版并不適合每一位消費(fèi)者，緊接著他們就打造了傳統(tǒng)的五門(mén)版車型。攬勝被路虎定義為全路況SUV，除了兼顧越野能力，舒適性則是它最大的訴求，為此，除了2540mm的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型外，路虎在1992年推出了2743mm的長(zhǎng)軸距版本。動(dòng)力方面，第一代路虎起初僅有一臺(tái)132馬力3.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩251N·m。

　　1986年，初代攬勝經(jīng)歷了改款，改款攬勝用料更為扎實(shí)，隨著攬勝的銷量逐漸提升，路虎此后又為其提供了3.9升和4.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4升、2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1996年，第一代攬勝正式停產(chǎn)。雖然第一代攬勝以強(qiáng)大的越野性能和公路行駛舒適性著稱，稱得上是輛偉大的汽車，但英國(guó)人凡事湊合湊合得了的造車?yán)砟盍钏�的可靠性大打折扣，你似乎很難找到一輛不會(huì)拋錨的第一代攬勝。

賓利T2

　　在《Topgear》第2季第1集中，某個(gè)風(fēng)和日麗的下午，詹姆斯翻看著汽車雜志中的二手經(jīng)典車咨詢，合上雜志后，他徑直走向一輛藍(lán)色賓利T2，然后上車講述著為何要擁有它，詹姆斯開(kāi)車來(lái)到一個(gè)廢舊電器回收站，用意是告訴人們賓利T2和其他快消品的區(qū)別，如儀表盤(pán)飾板全部由實(shí)木打造，在他眼里，這輛賓利T2不僅僅是個(gè)交通工具，更像是行走的藝術(shù)品。盡管它轉(zhuǎn)向模糊，油耗巨大。

　　對(duì)英國(guó)豪華轎車熟悉的朋友可能會(huì)說(shuō)，這不是勞斯萊斯銀影（Silver Shadow）嗎？確實(shí)，賓利T2就是勞斯萊斯銀影的換標(biāo)車。賓利T2誕生于1977年，作為T(mén)1的繼任車型，賓利T2無(wú)論在造型還是動(dòng)力上都未做太多改變。眾所周知銀影的前任車型銀云造型笨重，設(shè)計(jì)師John Polwhele Blatchley在設(shè)計(jì)新車時(shí)，考慮到歐洲街道狹窄，特意將銀影的軸距控制在3048mm，軸距縮短后，設(shè)計(jì)師需要設(shè)法在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造寬敞的乘坐空間和行李廂空間，單體式車身設(shè)計(jì)恰好能滿足需求，這也讓銀影的造型更符合現(xiàn)代人對(duì)汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　賓利T系列擁有雙門(mén)和四門(mén)轎車以及敞篷車三種版本，為了提升后排乘客的乘坐舒適性，除了3048mm標(biāo)準(zhǔn)軸距車型外，賓利還提供3150mm長(zhǎng)軸距車型供客戶選擇。該車采用前置后驅(qū)布局，搭載由勞斯萊斯和賓利共同研發(fā)的6.75升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260馬力，最大扭矩550N·m，配備通用提供的THM-400型3速自動(dòng)變速箱，賓利T2的0-100km/h加速時(shí)間為9.7秒，最高時(shí)速192km/h，這樣的成績(jī)對(duì)于笨重的賓利T2來(lái)說(shuō)已經(jīng)很優(yōu)秀了。1977年至1980年間，賓利T2共生產(chǎn)了558輛，詹姆斯能擁有一輛產(chǎn)量如此少且成色不錯(cuò)的賓利T2實(shí)屬不易。

勞斯萊斯Corniche

　　或許對(duì)于詹姆斯來(lái)說(shuō)，擁有一輛賓利T2始終不對(duì)味，還是T2的原型車勞斯萊斯更有感覺(jué)，但是擁有過(guò)賓利T2之后，再購(gòu)入一輛銀影四門(mén)轎車毫無(wú)意義，那就買(mǎi)輛勞斯萊斯Corniche吧。在《TopGear》第11季第5集中，詹姆斯駕駛他的勞斯萊斯Corniche與“大猩猩”的奔馳600進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)決，雖然在繞樁、推車、極速和剎車距離等測(cè)試中慘敗，但對(duì)于詹姆斯來(lái)說(shuō)，這仍然是一款值得擁有的好車。

　　作為勞斯萊斯銀影的衍生車型，同樣采用前置后驅(qū)的Corniche擁有雙門(mén)Coupe和敞篷版兩種車型，該車在1971年正式上市前，曾進(jìn)行過(guò)24000公里的單車耐久測(cè)試，以保證其華麗的外表下同樣擁有一定的可靠性，畢竟耐用性是英國(guó)車的軟肋。Corniche采用四輪獨(dú)立懸架并配備了液壓自動(dòng)平衡系統(tǒng)，這也讓它在舒適性方面提升明顯。

　　勞斯萊斯Corniche的軸距與銀影標(biāo)準(zhǔn)版同為3050mm，其車重為2185kg，也是個(gè)十足的大家伙，好在排量足夠大的6.75升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能輕松帶動(dòng)Corniche，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與銀影和同時(shí)期的賓利T2完全相同，最大功率260馬力，最大扭矩550N·m，使用來(lái)自通用的3速自動(dòng)變速箱，出口車型動(dòng)力被相應(yīng)弱化。截止1982年停產(chǎn)，此代勞斯萊斯Corniche雙門(mén)Coupe共生產(chǎn)了1090臺(tái)。

勞斯萊斯幻影

　　對(duì)賓利T2鐘愛(ài)有加的詹姆斯，對(duì)同為英國(guó)豪華汽車品牌的勞斯萊斯同樣抱有敬意之情。為此，一輛勞斯萊斯幻影出現(xiàn)在他的車庫(kù)中�！按笮尚伞痹�在《TopGear》第2季第2集中對(duì)詹姆斯提供的這輛幻影進(jìn)行過(guò)評(píng)測(cè)，同時(shí)，這輛幻影還出現(xiàn)在詹姆斯·梅的個(gè)人節(jié)目《May's 20th Century》第6集中。

　　幻影是寶馬收購(gòu)勞斯萊斯之后推出的首款豪華轎車，同時(shí)也是勞斯萊斯的旗艦車型。其標(biāo)準(zhǔn)版軸距3571mm，相比普通的家用車來(lái)說(shuō)，如此軸距已堪稱奢侈，然而對(duì)于勞斯萊斯的客戶來(lái)說(shuō)，這樣的軸距或許仍不夠用，勞斯萊斯為此在2005年推出了3820mm軸距的長(zhǎng)軸版幻影�；糜耙廊谎匾u了勞斯萊斯扎實(shí)的用料和精湛的工藝，客戶可根據(jù)自己的喜好對(duì)車輛進(jìn)行個(gè)性化定制，可以說(shuō)沒(méi)有一輛幻影是完全一樣的。

　　幻影車身采用大量鋁制品打造而成，整車組裝完畢后，其噴涂、內(nèi)飾實(shí)木和皮革材質(zhì)的裝配和縫制都在勞斯萊斯古德伍德工廠進(jìn)行，值得一提的是，貫穿其車身的金色腰線是由經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠手工一氣呵成完成的。作為一輛自重2550kg的大家伙來(lái)說(shuō)，自然要配以一款強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)才能驅(qū)使其飛速前行。幻影搭載一臺(tái)6.75升V12自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460馬力，最大扭矩720N·m，早期車型配備6速手自一體變速箱（后期車型采用8速手自一體變速箱），其0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速240km/h。此后，勞斯萊斯又在幻影的基礎(chǔ)上推出了雙門(mén)敞篷車和雙門(mén)Copue版車型。

馬自達(dá)MX-5

　　看了這么久，你可能會(huì)覺(jué)得“龜速船長(zhǎng)”的車都毫無(wú)樂(lè)趣可言，其實(shí)不然，“船長(zhǎng)”也有幾輛跑車的，我們先從平易近人的低端跑車看，《TopGear》第16季圣誕特輯中，制作組要求三位車評(píng)人從東方出發(fā)，開(kāi)放耶穌誕生地巴勒斯坦中部城市伯利恒。三人座駕需為售價(jià)3500英磅內(nèi)的雙門(mén)敞篷跑車�！按笮尚伞边x擇了馬自達(dá)MX-5、“船長(zhǎng)”青睞于寶馬Z3、而“鼴鼠”則鐘情于菲亞特Barchetta。殊不知“大猩猩”的MX-5是由詹姆斯提供的，不知他是否敲了節(jié)目組一筆。

　　第一代馬自達(dá)MX-5自1989年上市以來(lái)，便迅速成為全球暢銷的敞篷跑車。1997年，重新設(shè)計(jì)的MX-5亮相東京車展。1998年2月，代號(hào)NB的第二代MX-5正式上市。該車由Tom Matano設(shè)計(jì)，一改初代MX-5可愛(ài)呆萌的造型，這代MX-5造型變得更加干練。雖然體型有所見(jiàn)長(zhǎng)，但馬自達(dá)仍將第二代MX-5的體重控制在1065kg。二代MX-5仍沿用四輪獨(dú)立懸架和前置后驅(qū)布局，這也保證了這款敞篷車擁有足夠的駕駛樂(lè)趣。

　　馬自達(dá)MX-5之所以能在全球市場(chǎng)暢銷，離不開(kāi)其低廉的售價(jià)，以北美市場(chǎng)為例，其最低售價(jià)為19770美元，沒(méi)有一個(gè)消費(fèi)者能禁得住這款趣味性極強(qiáng)的敞篷車如此低廉的價(jià)格。除日本本土和北美市場(chǎng)外，英國(guó)也擁有MX-5龐大的用戶群，這也是為何MX-5能頻繁出現(xiàn)在《TopGear》中。

　　第二代MX-5入門(mén)車型搭載代號(hào)B6-ZE的1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還包括代號(hào)BP-5A、BP-4W和BP-Z3的三款1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版最大功率146馬力，最大扭矩186N·m。0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，最高時(shí)速217km/h。第二代MX-5雖在造型上受到一些消費(fèi)者質(zhì)疑，但其仍延續(xù)了最暢銷敞篷車的稱號(hào)。

捷豹XJS

　　《Top Gear》第4季第6集經(jīng)典車節(jié)目中，詹姆斯駕駛他那輛1975年款捷豹XJS讓大家領(lǐng)略了一番英式GT跑車的魅力，話說(shuō)那輛天藍(lán)色捷豹XJS還是很符合“船長(zhǎng)”個(gè)人氣質(zhì)的。作為捷豹旗下著名跑車E-Type的繼任者，捷豹XJS并未繼承E-type的超高人氣。和E-type驚艷的造型相比，XJS顯得有些過(guò)于轎車化，這和它基于當(dāng)時(shí)的捷豹XJ打造而來(lái)有著密不可分的關(guān)系。

　　捷豹XJS并未延續(xù)E-Type運(yùn)動(dòng)化的基因，在XJS身上更多的是休旅跑車的氣質(zhì)。詹姆斯擁有的那輛XJS為V12車型，作為一款GT跑車，捷豹竟然野心勃勃地給XJS塞進(jìn)了一臺(tái)5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)也只有法拉利和蘭博基尼會(huì)這么做。XJS的V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率289馬力，最大扭矩399N·m，配備一臺(tái)3速自動(dòng)變速箱（后期改為4速自動(dòng)變速箱），0-100km/h加速時(shí)間7.9秒，最高時(shí)速245km/h。

　　作為E-Type的繼任車型，XJS采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)可厚非，然而和眾多懷揣夢(mèng)想的汽車制造商一樣，捷豹推出XJS時(shí)也生不逢時(shí)，上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)爆發(fā)，這給XJS這樣的大排量跑車一記重?fù)�，加上XJS詭異的后窗造型飽受車迷指責(zé)，其銷量可想而知。為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)帶來(lái)的影響，捷豹在1983年推出了搭載3.6升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XJS，該車最大功率228馬力，最大扭矩325N·m。XJS初期僅擁有雙門(mén)Coupe車型，同樣是在1983年，XJS敞篷版正式上市。該車在北美市場(chǎng)大獲好評(píng)，為拉動(dòng)XJS銷量作出不小的貢獻(xiàn)。截止1996年停產(chǎn)，21年來(lái)捷豹XJS共生產(chǎn)了11.5萬(wàn)輛，作為一款英國(guó)GT跑車，如此銷量令人欣慰。

1984年款保時(shí)捷911 Carrera 3.2 Coupe

　　在《TopGear》中，“大猩猩”對(duì)保時(shí)捷911總表現(xiàn)出一副不屑的態(tài)度，而“龜速船長(zhǎng)”和“鼴鼠”則對(duì)保時(shí)捷911贊賞有加，詹姆斯一直想擁有一輛真正的跑車，他最終將目標(biāo)鎖定在保時(shí)捷911上。2007年他購(gòu)買(mǎi)了這輛大紅色1984年款Carrera 3.2 Coupe，當(dāng)時(shí)他正在錄制紀(jì)錄片《Speed, Greed and the M25》，這輛911也出現(xiàn)在了節(jié)目中，后來(lái)這輛911還在《TopGear》詹姆斯開(kāi)車上班的橋段中客串了一把。

　　1974年，保時(shí)捷推出了代號(hào)930的第二代911車型，其造型延續(xù)了第一代911的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就此，911的造型就永久定型了，這也是為何大家都說(shuō)911的設(shè)計(jì)師工作最輕松的原因。第二代911最初搭載2.7升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷之后推出了搭載3.0升260馬力水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911 Turbo。911新增的Carrera系列也是出現(xiàn)在這一時(shí)期，其名稱源于上世紀(jì)50年代舉辦的泛美賽事名稱中的“Carrera Panamericana”，由于保時(shí)捷奪得1953年小型車組別冠軍，因此采用Carrera的名稱用在自家跑車上。

　　保時(shí)捷911著名的鴨尾式擾流板就是在那時(shí)出現(xiàn)的，保時(shí)捷在1984年推出了造型更加飽滿的911 Carrera 3.2 Coupe，詹姆斯那輛911就是在這期間打造的，從名稱中不難看出，該車搭載排量為3.2升的水平對(duì)置六缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，最大扭矩284N·m，配備5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.4秒，最高時(shí)速242km/h。

　　詹姆斯購(gòu)買(mǎi)的這輛二手911 Carrera 3.2 Coupe當(dāng)時(shí)總里程為88513公里，車況相當(dāng)好�！按�長(zhǎng)”買(mǎi)這輛車純?yōu)閳A夢(mèng)，并不會(huì)作為平時(shí)的代步車，只有天氣好的時(shí)候才開(kāi)出去泡泡。之后詹姆斯把這輛心愛(ài)的跑車送給了父親，他認(rèn)為父親從來(lái)沒(méi)擁有過(guò)屬于自己的跑車，然而在父親眼里，這輛經(jīng)典911更像是老掉牙的股票經(jīng)紀(jì)人的座駕，而且詹姆斯的母親也不喜歡這輛車，所以詹姆斯決定在2015古德伍德速度節(jié)上把這輛車拍賣。

保時(shí)捷Boxster S

　　之前提到的那輛捷豹XJS，詹姆斯買(mǎi)他的目的純是為了過(guò)渡，順便賣掉之后小賺一筆，然后買(mǎi)他所謂第一輛新車，一輛保時(shí)捷Boxster S。Boxster是保時(shí)捷旗下一款入門(mén)級(jí)中置后驅(qū)雙座跑車，其設(shè)計(jì)靈感源自保時(shí)捷早期的550 Spyder。代號(hào)987的第二代Boxster最早亮相于2004年巴黎車展，2005年正式上市。該車外觀延續(xù)第一代Boxster的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比第一代車型造型更具力量感。整體造型與Carrera GT相似。

　　雖為保時(shí)捷旗下門(mén)檻最低的跑車，但Boxster的動(dòng)力性并非等閑之輩，入門(mén)版車型搭載240馬力2.7升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而B(niǎo)oxster S則配備一臺(tái)3.2升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，0-100km/h加速時(shí)間5.5秒，最高時(shí)速268km/h。值得一提的是，保時(shí)捷還在Boxster的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了相同布局的硬頂跑車Cayman。

　　2009年，保時(shí)捷推出Boxster改款車型，除了外觀有所改變外，其動(dòng)力也一同得到提升。2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至245馬力，3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)被3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，最大功率295馬力。一同推出的還有名為Boxster Spyder的新車型，這款車也是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷家族體重最輕的車型，其車重僅有1275kg。配備一臺(tái)3.8升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到375馬力，最大扭矩420N·m，采用6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒，最高時(shí)速可達(dá)290km/h。在推出限量3輛的Boxster E Prototype和限量987輛的Boxster S Black Edition之后，第二代Boxster于2012年宣布停產(chǎn)。

保時(shí)捷911 Carrera S

　　將911 Carrera 3.2 Coupe拍賣之后，詹姆斯仍對(duì)保時(shí)捷911情懷難斷，既然父親嫌之前那輛911老氣橫秋，詹姆斯索性買(mǎi)了輛更新的911，最終他入手了代號(hào)997的第六代911 Carrera S。此代911是保時(shí)捷在2004年推出的換代車型，除后置后驅(qū)的Carrera之外，還擁有后置四驅(qū)布局的Carrera 4、Carrera 4S等多種車型。車型結(jié)構(gòu)方面，此代911擁有標(biāo)準(zhǔn)的雙門(mén)Coupe版、半開(kāi)蓬版911 Targa、敞篷版911 Cabriolet以及結(jié)構(gòu)獨(dú)特的911 Speedster。這也讓鐘愛(ài)911的消費(fèi)者有了更多的選擇。

　　在911死忠眼里，世界上只有兩種跑車，一種是911，另一種是其他，當(dāng)然了，在不同品牌擁躉眼里，前者是可以隨時(shí)更換的，但不得不說(shuō)，911確實(shí)有種獨(dú)特的魅力吸引著愛(ài)車的人對(duì)它無(wú)法自拔。動(dòng)力方面，Carrera、Carrera 4和Targa 4配備325馬力3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩370N·m。Carrera S、Carrera 4S和Targa 4S則采用360馬力的3.8升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。Carrera S、Carrera 4S和Targa 4S等車型的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至381馬力。

　　為了傳承和鞏固911這款超級(jí)跑車的地位，保時(shí)捷相繼推出了911 Turbo、911 Turbo S、911 GT3、GT3 RS、GT2和GT2 RS等多款車型，最大功率480馬力至620馬力不等，讓911車迷為之瘋狂，然而在車迷眼中，每一次911換代總會(huì)受到車迷的質(zhì)疑，質(zhì)疑的重點(diǎn)全部聚焦在換代911的造型上，但是過(guò)不了多久，車迷就會(huì)欣然接受換代911的造型設(shè)計(jì)，這已經(jīng)成為911每次換代的一個(gè)規(guī)律，2012年，代號(hào)997的保時(shí)捷911宣布停產(chǎn)，接替它使命的是代號(hào)991的新一代車型。

法拉利F430

　　總有人會(huì)認(rèn)為保時(shí)捷車迷眼里容不下法拉利這枚“沙子”，擁有保時(shí)捷就絕對(duì)不能碰法拉利，別開(kāi)玩笑了，有錢(qián)有到那份上管別人怎么說(shuō)呢！“船長(zhǎng)”就是一山容得下二虎的人，在擁有911之后，他又購(gòu)買(mǎi)了一輛銀灰色的法拉利F430，這輛車曾出現(xiàn)在《TopGear》第15季第6集中，當(dāng)時(shí)“大猩猩”在評(píng)測(cè)法拉利458，為了證明458的加速度，他借來(lái)了詹姆斯的法拉利F430充當(dāng)綠葉。

　　“船長(zhǎng)”深知“大猩猩”的為人，所以借車之前特意強(qiáng)調(diào)不能動(dòng)車?yán)锏脑O(shè)置、不能開(kāi)快車以及絕對(duì)不能在車?yán)锍詵|西。如果他不作這些特殊提示的話，我想賤賤的“大猩猩”也不會(huì)頂風(fēng)作案，他在詹姆斯的F430里悠哉地吃著巧克力卷，然后用黏糊糊的手指觸摸車?yán)锏母鞣N按鍵，還把空調(diào)出風(fēng)口弄歪，下車時(shí)還用車玻璃擦手……最后他確實(shí)沒(méi)有開(kāi)快車，而是請(qǐng)來(lái)劇組最快的人Stig來(lái)虐待詹姆斯的F430。

　　作為法拉利360的繼任車型，法拉利F430于2004年巴黎車展首次亮相，和法拉利360相比，F(xiàn)430造型更加硬朗，不過(guò)即便如此，“大猩猩”仍把F430稱為并不漂亮的法拉利，因?yàn)樗�有張微笑的大嘴，不過(guò)F430推出后其造型仍大獲好評(píng)，尤其是性感的車尾讓人過(guò)目不忘。F430由賓尼法利納負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在法拉利360基礎(chǔ)上大幅提升了空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，其鋁鎂合金底盤(pán)也傳承自法拉利360，“大猩猩”口中難看的微笑大嘴靈感源自60年代的法拉利156賽車。

　　雖然在加速測(cè)試中F430完敗458，但并不表示F430動(dòng)力不足，只能說(shuō)法拉利458確實(shí)太優(yōu)秀了。F430搭載4.3升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率490馬力，最大扭矩465N·m，配備6速手動(dòng)和6速AMT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間3.9秒，最高時(shí)速305km/h。2005年，法拉利推出了F430軟頂敞篷版車型F430 Spider。F430 Scuderia和Spider 16M也在2007年和2008年相繼上市。經(jīng)過(guò)調(diào)校，4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至510馬力，最大扭矩470N·m。2009年，法拉利F430宣布停產(chǎn)，為繼任車型458讓位。

Ferrari 458 Italia（以下簡(jiǎn)稱458）

　　或許是在節(jié)目中被“大猩猩”嘲諷之后對(duì)法拉利新車產(chǎn)生濃厚興趣，又或許是自己的愛(ài)車被如此虐待之后心里產(chǎn)生陰影，詹姆斯賣掉自己的F430之后把458領(lǐng)回了家�？赡苷材匪股钪�，節(jié)目組測(cè)試過(guò)458之后，就不會(huì)來(lái)找他借車了，但相信喜歡帶著自己車上節(jié)目的詹姆斯還是會(huì)無(wú)私奉獻(xiàn)的。

　　F430繼任車型法拉利458于2009年亮相法蘭克福車展，一經(jīng)亮相便迅速受到廣大車迷的追捧，首先其造型顛覆了法拉利360留給F430的各種設(shè)計(jì)元素，囂張的造型已經(jīng)暗示了它強(qiáng)大的性能。法拉利將它視為科技的結(jié)晶，確實(shí)，集大量電子設(shè)備于一身的458一改往日法拉利難以駕控的影子，搖身一變成為一款“傻瓜式”超跑。

　　法拉利458同樣有賓尼法利納操刀打造，除標(biāo)準(zhǔn)雙門(mén)硬頂版之外，法拉利還在2011年推出了硬頂敞篷版車型458 Spider。動(dòng)力方面，無(wú)論是458 Italia還是458 Spider都搭載一臺(tái)4.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率578馬力，最大扭矩540N·m，配備7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間僅3.4秒，最高時(shí)速340km/h。此前不久，詹姆斯駕駛458在路邊停車時(shí)被一輛家用車追尾，好在事故對(duì)他的458造成的損傷不大，之后詹姆斯參加了法拉利舉辦的488 GTB試駕會(huì)，對(duì)新車表現(xiàn)贊不絕口，不知道追求完美的詹姆斯會(huì)不會(huì)再次移情別戀對(duì)488產(chǎn)生興趣并置換新車。最后再來(lái)看看詹姆斯節(jié)目中最愛(ài)的達(dá)契亞Sandero，我們把它放在最后作為小彩蛋。

達(dá)契亞Sandero

　　TG車迷都知道，“龜速船長(zhǎng)”節(jié)目中經(jīng)常透露自己對(duì)達(dá)契亞Sandero的喜愛(ài)，“大猩猩”和“鼴鼠”也經(jīng)常拿這個(gè)梗調(diào)侃“船長(zhǎng)”的品味，就連《TopGear》也經(jīng)常在其官網(wǎng)放出達(dá)契亞Sandero又推出新款車型之類的新聞，個(gè)人感覺(jué)這只是節(jié)目組故意安排的橋段，以詹姆斯喜愛(ài)小型車的特點(diǎn)來(lái)黑他，達(dá)契亞Sandero只不過(guò)是無(wú)辜中槍的倒霉車而已。不過(guò)能在《TopGear》中如此頻繁的出現(xiàn)，無(wú)疑也提升了這款廉價(jià)小車的知名度。

　　在《TopGear》21季第3集中，三人競(jìng)技的車型選擇了小型車，詹姆斯如愿選擇了達(dá)契亞Sandero，開(kāi)車到指定地點(diǎn)后又是被另外兩人的一頓嘲笑，詹姆斯被指Sandero技術(shù)老舊且做工粗糙，油耗挑戰(zhàn)中，三人。的最終目的地是切爾諾貝利核電站廢墟，誰(shuí)都不想到那里，三人想盡一切辦法增加油耗，避免進(jìn)入廢墟，但只有哈蒙德的福特嘉年華提前拋錨了，其余兩人“順利”進(jìn)入廢墟，最終詹姆斯的Sandero成功駛出廢墟，超低的油耗令人驚訝。記得在另一期節(jié)目中，“大猩猩”送給詹姆斯一輛嶄新的達(dá)契亞Sandero，但卻被大卡車撞爛了。

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結(jié)語(yǔ)：

　　作為《TopGear》車評(píng)人，詹姆斯坦言自己考取駕照時(shí)第二次才通過(guò)駕駛考試，他自嘲道：“我認(rèn)為考兩次的人駕駛技術(shù)會(huì)更有保障”。除此之外，詹姆斯還在2006年10月取得了輕型飛機(jī)的飛行執(zhí)照，一直對(duì)太空向往的他還曾在節(jié)目中乘坐美軍洛克希德U-2偵察機(jī)進(jìn)行了一場(chǎng)太空邊緣之旅，熟悉他的觀眾都知道，他在節(jié)目中的口頭禪是“Oh, cock!”正是這位可愛(ài)的長(zhǎng)發(fā)男人讓《TopGear》增色不少，與另外兩位車評(píng)人搭檔制造了諸多笑料，讓這個(gè)娛樂(lè)性質(zhì)更濃的汽車節(jié)目成為全球觀眾心中地位最高的汽車類節(jié)目，通過(guò)今天的座駕盤(pán)點(diǎn)，不知你是不是又對(duì)“龜速船長(zhǎng)”有了更深刻的認(rèn)識(shí)？雖然詹姆斯和其他兩人一同離開(kāi)了《TopGear》，但我們依然可以在三人2016年參與的新節(jié)目中見(jiàn)到這位可愛(ài)的“船長(zhǎng)”。（圖：視頻截圖/autowp、文：汽車之家 李昊鵬）