車手的相繼離開令阿爾法羅密歐倍受打擊，1926-28賽季，整個車隊都顯得萎靡不振，始終被瑪莎拉蒂壓制，除了先后贏得兩次Coppa Acerbo冠軍外，他們在Grand Prix大獎賽上一無所獲。

　　然而上天似乎格外眷顧這個意大利汽車品牌，那個年代代表不同廠商的車隊可以選擇使用其他品牌賽車進行比賽，或是由自己提供賽車，這項規(guī)定使比賽變得靈活有趣，也極大提升了比賽結(jié)果的偶然性，很多車手正是在巧妙組合下才得以取得好成績。1928賽季結(jié)束后，此前一直駕駛布加迪Type 35征戰(zhàn)賽場的車手Achille Varzi在1928年決定使用阿爾法羅密歐賽車參賽，此前他是一位小有名氣的摩托車賽手，曾在曼島TT等賽事取得佳績。

　　過人天賦加上不懈努力，使得Achille Varzi迅速成為阿爾法羅密歐賽車的最佳代言人。1929年，Varzi駕駛P2賽車一口氣贏得4項賽事冠軍，加上本車隊車手Gastone Brilli-Peri的出色表現(xiàn)，阿爾法羅密歐在這一年完成逆襲，重新成為領(lǐng)獎臺上的“常客”。次年Varzi與P2賽車一起再度奪得兩站Grand Prix大獎賽冠軍，阿爾法羅密歐賽車重新在賽場找回了自信。

　　上世紀30年代伊始，Tazio Nuvolari橫空出世，他迅速與阿爾法羅密歐車隊達成協(xié)議，準(zhǔn)備為這支性格分明的意大利車隊效力。與此同時，阿爾法羅密歐工程師們同樣發(fā)現(xiàn)了P2賽車身上存在的問題。車輛整體性能不俗，穩(wěn)定性卻相對較差，應(yīng)付普通長度的大獎賽尚顯吃力，更別提在勒芒耐力賽上有所作為了。在這樣的背景下，總設(shè)計師Vittorio Jano帶領(lǐng)團隊充分吸取此前的經(jīng)驗教訓(xùn)，在阿爾法羅密歐8C基礎(chǔ)上打造出綜合實力更強的P3賽車。

　　作為阿爾法羅密歐歷史上第一款真正意義上的單座賽車，P3同樣搭載一臺八缸機械增壓發(fā)動機，整車許多細節(jié)均經(jīng)過改進，總重量僅為680公斤。好賽車加上優(yōu)秀車手，阿爾法羅密歐再次遇到了創(chuàng)造歷史的絕佳時機，而他們也的確沒浪費這對天作之合，趕在1932年歐洲大獎賽之前，阿爾法羅密歐于當(dāng)年6月發(fā)布P3賽車，并當(dāng)即決定使用P3參賽。

　　阿爾法羅密歐理應(yīng)為他們的決定感到驕傲，下半個賽季Tazio Nuvolari與Rudolf Caracciola駕駛P3賽車先后奪得6次冠軍，其中更是包括意大利、法國和德國三站Grand Prix大獎賽冠軍，紅色浪潮再度席卷賽場，似乎屬于阿爾法羅密歐的好日子來了。

　　然而天不遂人愿，就在車隊士氣大振，決定在1933賽季大顯身手的時候，公司內(nèi)部的財務(wù)危機已是積重難返。Nicola Romeo早在1928年便離開公司，過分注重汽車賽事的發(fā)展戰(zhàn)略使得公司名氣雖然很大，在民用車市場卻鮮有作為，甚至險些將公司拖垮。

　　此后阿爾法羅密歐開始多方尋求援助，試圖平穩(wěn)度過難關(guān)。然而上世紀30年代歐美陷入大規(guī)模經(jīng)濟危機，蕭條的大環(huán)境使得許多企業(yè)難以自保，更別提向阿爾法羅密歐伸出援手了。無奈之下，意大利政府決定將阿爾法羅密歐汽車公司收購，以解燃眉之急。財務(wù)問題困擾公司半年之久，直到1933年8月，阿爾法羅密歐才得以解禁參加比賽。

　　只不過此時的阿爾法羅密歐車隊早已不再是原來的樣子，破產(chǎn)風(fēng)波期間，恩佐·法拉利建立了名為Scuderia Ferrari的新車隊，當(dāng)年它的地位相當(dāng)于阿爾法羅密歐車隊的分支機構(gòu)，使用相對老舊的阿爾法羅密歐8C 2300 Monzas賽車，Tazio Nuvolari也搖身一變成了法拉利車隊的一員。不過盡管由于資金問題錯過了前25站比賽，車隊里的兩位車手還是在此后贏得所有剩余11場比賽中的6場，這其中便包括兩場非常重要的Grand Prix大獎賽冠軍。

　　1934賽季，阿爾法羅密歐將P3賽車尺寸進一步加大，當(dāng)年它代表Scuderia Ferrari車隊拿下Grand Prix大獎賽四站冠軍，重新在賽場上刮起“紅色旋風(fēng)”。這一年，P3賽車共贏得35場大獎賽中的18場，勝率超過50%。

　　然而好景不長，隨著梅賽德斯及Auto-Union（汽車聯(lián)盟，奧迪的前身）車隊的崛起，1935賽季Grand Prix大獎賽競爭異常激烈。前六站冠軍幾乎全部被這兩支車隊包攬，到了紐博格林，冠軍似乎早已是德國人囊中之物。盡管形勢對阿爾法羅密歐極為不利，意大利人卻從沒放棄希望，他們總結(jié)此前失敗經(jīng)驗，對賽車進行一系列改造升級，參加紐博格林站比賽的P3賽車擁有一臺3.2L直列八缸發(fā)動機，有著與奔馳W25一較高下的能力。

　　然而勝利不會來的這么容易。就在Tazio Nuvolari一路領(lǐng)先的時候，他的P3賽車突遇爆胎事故，不得不進入維修區(qū)更換輪胎。駛出維修區(qū)后，Nuvolari的領(lǐng)先優(yōu)勢已蕩然無存，然而他卻從沒想過放棄比賽，接連超越幾個對手后，他緊跟在駕駛奔馳W25的Manfred von Brauchitsch身后，排在第二的位置。

　　此時戲劇性的一幕出現(xiàn)了，眼看比賽已經(jīng)進入最后一圈，領(lǐng)先的奔馳W25賽車卻同樣因為爆胎而不得不退出比賽，在30萬名驚詫的德國觀眾面前，阿爾法羅密歐贏得紐博格林站大獎賽冠軍。1935賽季，經(jīng)過改造的P3s賽車在其參加的全部39場比賽中取得16場勝利，成為阿爾法羅密歐歷史上最值得紀念的傳奇賽車。正是因為它的存在，阿爾法羅密歐才擁有了一段美妙的賽車年代。

　　1935年誕生的8C 35 Type C成為繼P3s后，阿爾法羅密歐在二戰(zhàn)前打造的最負盛名的賽車。它沒有共享此前車型上的任何零部件，完全由設(shè)計師們獨立開發(fā)、生產(chǎn)，從設(shè)計稿獲批到生產(chǎn)完成，共歷時5個月時間。最終這臺35 Type C賽車搭載一臺3.8L直列八缸發(fā)動機，最大功率達到驚人的330馬力，最大扭矩434�！っ�，盡管同時期還有一臺V12發(fā)動機可供阿爾法羅密歐選擇，但這臺直列八缸發(fā)動機還是憑借其出眾的可靠性一直被阿爾法羅密歐與法拉利車隊使用到1937賽季，留下了無數(shù)精彩瞬間。