由于產(chǎn)品獲得市場(chǎng)持續(xù)認(rèn)可，因此Giulia從60年代初一直生產(chǎn)到70年代末期才宣告停產(chǎn)。期間除了推出不同版本車型外，阿爾法羅密歐還在不同時(shí)期持續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，這其中Giulia T.I Super尤其值得一提。作為整個(gè)系列中偏向賽道的運(yùn)動(dòng)版，設(shè)計(jì)師們?cè)赥.I Super前翼子板顯著位置貼上了象征幸運(yùn)的四葉草標(biāo)識(shí)，它搭載一臺(tái)1.6L雙韋伯化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力，由于有著960kg的輕量化車身，它的0-100km/h加速時(shí)間被控制在9.5秒左右，最高時(shí)速可達(dá)182km/h。

　　離開(kāi)F1的阿爾法羅密歐并沒(méi)有徹底遠(yuǎn)離賽場(chǎng)，整個(gè)六十年代，意大利人在民用車市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果的同時(shí)，也在賽車領(lǐng)域取得了不少成就。針對(duì)各類汽車賽事，阿爾法羅密歐于1965年打造出更粗獷原始、性能也更加強(qiáng)勁的Giulia Sprint GTA（Gran Turismo Allegerita的縮寫）。

　　GTA依然延續(xù)雙門Giulia Sprint偏方正的造型風(fēng)格，只是車身姿態(tài)更加低矮。為了追求極致輕量化，工程師大量采用鋁材制作車身，輪圈應(yīng)用鎂合金材質(zhì)，此外塑料車窗、鋁制下擺臂、經(jīng)過(guò)減重的門把手及內(nèi)飾同樣被應(yīng)用在這臺(tái)民用版賽車上，經(jīng)過(guò)一系列近乎苛刻的減重措施，最終Giulia Sprint GTA全車重量達(dá)到夸張的740kg。

　　做個(gè)形象類比，當(dāng)年GTA在Giulia系列中所扮演的角色與如今911 GT3 RS在保時(shí)捷家族中地位相似。既然是民用版“賽車”，阿爾法羅密歐就不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)將它扔上賽道的機(jī)會(huì)，民用版GTA搭載一臺(tái)1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115馬力，而到了賽用版身上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大可迸發(fā)170馬力，配合近乎極致的輕量化車身，Giulia Sprint GTA擁有極佳的性能。

　　GTA也的確沒(méi)讓阿爾法羅密歐粉絲們失望，幾年間代號(hào)GTA 1300、1600、1900以及2000的賽車取得多項(xiàng)賽事冠軍，在SCCA（美國(guó)運(yùn)動(dòng)車俱樂(lè)部）舉辦的泛美拉力賽中，Giulia Sprint GTA更是活躍分子與冠軍的強(qiáng)力爭(zhēng)奪者。而這些也讓阿爾法羅密歐蘊(yùn)涵的賽車血統(tǒng)得以傳承。

　　之所以能在高手如林的泛美拉力賽中占據(jù)一席之地，“風(fēng)洞試驗(yàn)”在60年代阿爾法羅密歐車型研發(fā)過(guò)程中的廣泛應(yīng)用功不可沒(méi)。經(jīng)過(guò)大量風(fēng)洞試驗(yàn)打造的Giulia擁有0.34的風(fēng)阻系數(shù)，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)年足以令一眾對(duì)手望塵莫及，阿爾法羅密歐對(duì)于風(fēng)洞試驗(yàn)的應(yīng)用與探索也成為此后各大廠商在這一領(lǐng)域深耕發(fā)展的問(wèn)路石。

　　60年代后期Tipo 33的出現(xiàn)更是向世人表明了阿爾法羅密歐對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱衷，這臺(tái)車擁有極為低矮的車身姿態(tài)以及完全為賽事打造的輕量化車身，它搭載的2.0L中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)270馬力，車頭巨大的進(jìn)氣口在氣勢(shì)上便足以令對(duì)手敬畏三分。從1967-1977年間，Tipo 33曾出現(xiàn)在包括世界量產(chǎn)車錦標(biāo)賽、北歐挑戰(zhàn)杯、紐博格林1000英里耐力賽以及泛美拉力賽等眾多賽事中，斬獲無(wú)數(shù)冠軍頭銜。

●危機(jī)難除 阿爾法羅密歐再陷困境

　　然而阿爾法羅密歐的輝煌并非堅(jiān)不可摧，時(shí)間進(jìn)入上世紀(jì)70年代，世界工業(yè)格局由于政治、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題發(fā)生劇變，阿爾法羅密歐本就脆弱的堡壘幾近崩塌。也正是因此，70年代阿爾法羅密歐在民用車領(lǐng)域并沒(méi)有太多建樹，在汽車界的存在感與影響力逐年變小。

　　兩次世界范圍內(nèi)的軍事戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)讓阿爾法羅密歐消沉，70年代爆發(fā)的石油危機(jī)卻險(xiǎn)些使得這家意大利車企遭受滅頂之災(zāi)。由于美國(guó)在第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中所扮演的“負(fù)面角色”，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后阿拉伯國(guó)家聯(lián)合發(fā)起對(duì)美國(guó)石的油禁運(yùn)動(dòng)，這不僅引起了美國(guó)史上最大規(guī)模的石油危機(jī)，歐洲市場(chǎng)也因此受到嚴(yán)重沖擊。

　　與此同時(shí)，日本汽車廠商卻長(zhǎng)驅(qū)直入，憑借經(jīng)濟(jì)省油、輕便耐用的車型大肆搶占?xì)W美市場(chǎng)。這樣的理念顯然與追求自由的阿爾法羅密歐相悖，很快公司汽車產(chǎn)量驟降，債臺(tái)高筑，愈發(fā)嚴(yán)重的財(cái)政問(wèn)題讓意大利政府不得不放眼世界來(lái)尋找能夠解決問(wèn)題的辦法。

　　我們都知道，從上世紀(jì)30年代那場(chǎng)破產(chǎn)危機(jī)結(jié)束后，阿爾法羅密歐便成為意大利國(guó)有企業(yè)Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI)集團(tuán)旗下子公司，為了保住來(lái)之不易的局面，意大利政府在70年代末期做出了一個(gè)頗具爭(zhēng)議的艱難決定，后來(lái)事實(shí)表明，正是當(dāng)年的這個(gè)決定徹底改變了阿爾法羅密歐的命運(yùn)。至于這個(gè)決定究竟是什么，在這之后阿爾法羅密歐的命運(yùn)幾何？下篇文章我們將會(huì)繼續(xù)為您揭曉。

總結(jié)：

　　對(duì)于一家延續(xù)百年的汽車公司來(lái)說(shuō)，它可以始于隨性不羈，卻必須在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回歸現(xiàn)實(shí)。經(jīng)歷兩次世界大戰(zhàn)、一次破產(chǎn)危機(jī)的阿爾法羅密歐終于在上世紀(jì)50年代將自己“歸零”，開(kāi)始潛心在民用領(lǐng)域發(fā)展。離開(kāi)賽場(chǎng)的意大利人并沒(méi)丟掉自己的奇思妙想，在接連推出風(fēng)靡一時(shí)的民用轎車后，他們甚至還差點(diǎn)兒改變歷史搶了Mini的風(fēng)頭。然而就在一切都向著美好方向發(fā)展的時(shí)候，意大利人的美夢(mèng)卻再次被驚醒，70年代席卷歐美的石油危機(jī)為這家根基薄弱的車企前途蒙上了一層陰影，重壓之下，意大利政府最終做出了艱難的決定，而這個(gè)決定，足以改變阿爾法羅密歐的命運(yùn)。（文/圖 汽車之家 陳雷）