■ 80年代至90年代
● 回歸熟悉的賽場和開發(fā)新的領(lǐng)域

　　常規(guī)業(yè)務(wù)的重生同時(shí)也意味著寶馬向競技場的回歸，寶馬摩托車再次渴望瀝青跑道之外的競賽，贏回自己的王座。1979年，寶馬摩托車獲得德國越野錦標(biāo)賽的冠軍，寶馬的騎士們自此開始了無比輝煌的拉力賽生涯，書寫了一段無法復(fù)制的傳奇。

　　在80年代早期，寶馬將裝配了“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車投入到了沙漠比賽中。因自身的“導(dǎo)航”天賦，被大家稱為“非洲通”的法國人Hubert Auriol駕駛著寶馬R 80 G/S在世界上最艱難的拉力賽（巴黎-達(dá)喀爾）中拔得頭籌。

　　寶馬GS系列的基本定位便是越野，在70代年末，寶馬摩托車參與了一系列國際賽事，如著名的Six Days和歐洲越野錦標(biāo)賽。在此期間，部分寶馬摩托車工程師和機(jī)械師也研發(fā)出了他們自己的獨(dú)特型號(hào)，并駕駛這些車型參加了越野賽事。以這些極富競爭力的摩托車為基礎(chǔ)，一款傳奇車型就這樣制造成功。

　　這款摩托車無論用于公路行駛，還是郊外越野，均有出色表現(xiàn)。由于這款車極具魅力，寶馬公司立即重視起該生產(chǎn)項(xiàng)目。最終，寶馬在不足21個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，便向世人推出此系列型號(hào)即R 80 G/S，成功引領(lǐng)潮流！

　　除了在賽場和新車領(lǐng)域重新證明自己的實(shí)力，寶馬在每個(gè)發(fā)展階段都以創(chuàng)新的技術(shù)水平站在世界摩托車的前沿。這也是寶馬長期立于不敗之地，長盛不衰的法寶。80年代中期，寶馬工程師Josef Fritzenwenger一直想研發(fā)水平對(duì)置多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)想法最終得到實(shí)現(xiàn)。隨后，全新研發(fā)的K系列加入了流行的水平對(duì)置“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營。

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)寶馬帶來K系列時(shí)，剛好是首款采用“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的車型R32面世60周年�？梢哉f，K系列向世人展示了寶馬公司在摩托車領(lǐng)域?qū)�傳統(tǒng)的繼承而又不固步自封的創(chuàng)新精神。