[汽車之家 品牌歷史]  在結(jié)束了“自主品牌歷史”系列后，我們將開啟一個(gè)新的系列選題“合資品牌歷史”。雖說是新的系列，但在過去兩年中，我們其實(shí)已經(jīng)零星寫過幾篇合資車企的發(fā)展故事，比如：上海大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等。本文，我們將要介紹的是一家年輕的合資車企——成立于2005年8月8日的北京奔馳汽車有限公司（BBAC，簡(jiǎn)稱：北京奔馳）。盡管只有不到十年的歷史，但北京奔馳的發(fā)展中卻經(jīng)歷了從最初生產(chǎn)Jeep/三菱/克萊斯勒等品牌的車型，過渡到如今僅生產(chǎn)奔馳品牌車型的巨大轉(zhuǎn)折，從臥薪嘗膽到厚積薄發(fā)，其中復(fù)雜而曲折的經(jīng)過十分耐人尋味。下面，就讓我們一起來聊聊北京奔馳的故事。

一、北京奔馳追根溯源（1984年-2005年）

　　想要了解北京奔馳的合資背景，我們先得從它的前身“北京吉普汽車有限公司”（BJC，簡(jiǎn)稱：北京吉普）說起。作為國(guó)內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，北京吉普是北京汽車制造廠（從1966年起生產(chǎn)BJ212越野車）和美國(guó)汽車公司（AMC）的合資產(chǎn)物。

　　1978年11月9日，時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任的顧明向國(guó)務(wù)院副總理同志請(qǐng)示：“轎車項(xiàng)目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)？”領(lǐng)導(dǎo)人表態(tài)：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛�！�1979年1月1日，《中華人民共和國(guó)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》在第五屆全國(guó)人民代表大會(huì)獲得通過。同年2月21日，第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局與北京市政府起草了《關(guān)于北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司合資經(jīng)營(yíng)吉普車公司的報(bào)告》。1983年5月5日，北京吉普的經(jīng)營(yíng)合同以及合資章程簽署，1983年6月1日正式生效。1984年1月15日，北京吉普舉行了開業(yè)儀式，中國(guó)汽車工業(yè)的合資大幕由此拉開。

　　北京吉普最初的注冊(cè)資金為5103萬美元，總投資15233萬美元，合資經(jīng)營(yíng)期限為20年。其中中方以位于朝陽區(qū)廣渠路36號(hào)制造BJ212的南廠區(qū)的部分廠房、設(shè)施和現(xiàn)金660萬美元入股，占總股本的68.65%；美方以Jeep品牌的產(chǎn)品、技術(shù)以及現(xiàn)金800萬美元入股，占總股本的31.35%。根據(jù)合同，美方有選擇追加投資的權(quán)利。

　　在北京吉普中，中方起初希望搞“聯(lián)合設(shè)計(jì)”，即由中方和AMC共同打造一款適合中國(guó)的越野車，但研發(fā)一款新車至少需要幾年時(shí)間、投入幾億美元，相比直接將AMC現(xiàn)有車型引入國(guó)產(chǎn)的成本要大得多，因此遭到了美方的抵制。最終北京吉普決定引進(jìn)AMC旗下Jeep品牌最新推出的第二代Cherokee（XJ）車型，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批北京吉普切諾基（BJ213，根據(jù)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》更名為BJ2021）駛下了生產(chǎn)線，但沒過多久企業(yè)就遇到了麻煩。

　　由于北京吉普是我國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目，在很多方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，比如CKD散件拿不到進(jìn)出口許可證，造成企業(yè)一度停產(chǎn)半年之久。最終，經(jīng)國(guó)務(wù)院研究，同意在進(jìn)出口、外匯等相關(guān)政策上給予優(yōu)惠，風(fēng)波才得以平息，但美方的信心受到了一定的打擊。

　　從1986年起，北京吉普還利用引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)原BJ212（后更名為BJ2020）進(jìn)行了產(chǎn)品改進(jìn)。由于切諾基定位高、價(jià)格貴（基本型16萬、豪華型30萬），初期并未打開市場(chǎng)，而BJ212價(jià)格相對(duì)便宜（5萬元），因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，北京吉普的主銷車型一直是BJ212。

　　1987年8月5日，克萊斯勒以8億美元完成了對(duì)AMC的收購，并由此獲得了AMC在北京吉普的股權(quán)。1990年經(jīng)政府批準(zhǔn)，克萊斯勒追加投資將自己在北京吉普的股權(quán)提高到38.25%，中方減為61.75%。1993年，北京吉普推出了10萬元左右的兩驅(qū)版切諾基，新車很快受到了市場(chǎng)認(rèn)可，銷量迅速提升。1995年是北京吉普最為輝煌的時(shí)期，年銷量達(dá)到了8.2萬輛。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)性提出：年產(chǎn)量達(dá)到10萬輛以上者，可以批準(zhǔn)上轎車項(xiàng)目。北京吉普樂觀估計(jì)其1996年的產(chǎn)量會(huì)超過10萬輛，并準(zhǔn)備引入一款克萊斯勒轎車。為此克萊斯勒投入了3000－5000萬美元為新項(xiàng)目作準(zhǔn)備，然而北京吉普1996年的銷量只有7.2萬輛，這次挫折使克萊斯勒對(duì)北京吉普的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，自此北京吉普走上了下坡路，銷量急劇下滑，1997年-1999年分別為5.2萬輛、3.1萬輛、2.1萬輛。