四、北京奔馳走上快速發(fā)展之路

1、建發(fā)動機(jī)工廠，奔馳GLK國產(chǎn)（2011年-2012年）

　　2011年3月18日，北京奔馳E200L CGI優(yōu)雅型上市，指導(dǎo)價為46.5萬元。作為E級長軸距版家族中新的一員，動力系統(tǒng)配備了第二代CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.8L排量所產(chǎn)生的功率可以達(dá)到同級別車2.5L發(fā)動機(jī)的水平，官方綜合油耗為8.8L/百公里。

　　6月28日，《北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠、研發(fā)中心和新項目投資框架協(xié)議》在德國柏林總理府簽署。協(xié)議總投資額約20億歐元，將用于北京奔馳籌備生產(chǎn)的GLK中型豪華越野車和未來將引進(jìn)的緊湊型乘用車，建立新發(fā)動機(jī)工廠、研發(fā)中心等重點(diǎn)項目，由此，北京奔馳未來發(fā)展躍上了一個新的高度。7月9日，北京奔馳新發(fā)動機(jī)工廠奠基啟動儀式在位于亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新發(fā)動機(jī)工廠建設(shè)基地舉行。

　　12月2日，GLK級豪華中型SUV正式下線，GLK的國產(chǎn)化率達(dá)到了40%，并將隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大而逐步提升。12月20日，首批北京奔馳E級轎車長軸距版正式交付出口銷售，這標(biāo)志著北京奔馳奏響了進(jìn)軍國際市場的號角。2011年，北京奔馳全年銷量共計77777輛。2012年4月北京車展，國產(chǎn)奔馳首款SUV車型GLK 300正式上市，首批推出的三款車型售價為40.8-55.7萬元。該車擁有棱角分明的硬朗造型，動力系統(tǒng)搭載了排量為3.0L的汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為245馬力，最大輸出扭矩為300牛·米。

　　5月30日，北京奔馳舉行了“慶祝北京奔馳月產(chǎn)超萬輛”的下線儀式，意味著北京奔馳自成立以來首次月產(chǎn)量將超過10000輛，標(biāo)志著北京奔馳生產(chǎn)經(jīng)營躍上新的高度。9月25日，北京奔馳二期工程奠基儀式在位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳新工廠建設(shè)基地舉行，此項目投資約150億元，新工廠將致力于新一代緊湊車型的研發(fā)和生產(chǎn)。2012年，北京奔馳再創(chuàng)銷量新高，全年累計銷售93664輛。

2、逐年擴(kuò)大產(chǎn)能，新C級長軸距版國產(chǎn)（2013年-至今）

　　2013年3月，北京奔馳MRA-I新總裝車間（縱置后驅(qū)模塊化平臺，生產(chǎn)E級、C級）正式竣工投產(chǎn)，新總裝車間占地20萬平方米。這個“戴姆勒公司全球最大總裝廠”將大幅提升北京奔馳產(chǎn)能。11月18日，北京奔馳汽車有限公司全新發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)，這意味著北京奔馳將實(shí)現(xiàn)從單純整車生產(chǎn)，到生產(chǎn)核心零部件，以及掌握核心制造工藝技術(shù)的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。這對北京奔馳、北汽集團(tuán)和北京汽車工業(yè)的發(fā)展都有著十分重要的意義。

　　此次投產(chǎn)的北京奔馳新發(fā)動機(jī)工廠是戴姆勒股份公司在全球首個海外發(fā)動機(jī)制造工廠，總面積30萬平方米，一期規(guī)劃產(chǎn)能25萬臺，二期將形成50萬臺的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力。新發(fā)動機(jī)工廠能夠同時生產(chǎn)雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和混合動力發(fā)動機(jī)，將主要投放生產(chǎn)M274系列，M270系列及M276系列發(fā)動機(jī)。這些發(fā)動機(jī)將匹配北京奔馳C級轎車，E級長軸距版轎車，GLK級SUV及福建奔馳商務(wù)車等車型。2013年，北京奔馳年銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到116007輛。

　　2014年3月28日，北京汽車集團(tuán)有限公司與戴姆勒股份公司就進(jìn)一步擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，截至2015年北汽集團(tuán)與戴姆勒共將向北京奔馳投入約40億歐元，其中約10億歐元將專門用于擴(kuò)大更加節(jié)能的轎車產(chǎn)品和發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能。從6月起，北京奔馳制造生產(chǎn)的缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動機(jī)核心部件開始陸續(xù)出口德國，用于戴姆勒德國發(fā)動機(jī)工廠的整機(jī)裝配，這標(biāo)志著北京奔馳正式被納入了戴姆勒全球采購供應(yīng)鏈體系，其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到戴姆勒全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　2014年8月8日，國產(chǎn)化率超過60%的國產(chǎn)C級長軸距版在MRA-I新總裝車間下線，新車采用了北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠制造的梅賽德斯-奔馳M274系列渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。8月28日，國產(chǎn)新C級正式上市，首批推出的車型為C200 L和C260 L，價格分別為36.9萬和47.9萬元。該車為中國市場專屬打造，加長后軸距達(dá)到2920mm，為用戶提供了寬敞的乘坐空間。后排座椅坐墊和靠背根據(jù)中國客戶的喜好調(diào)軟，一體式頭枕可實(shí)現(xiàn)上下、前后和夾角6向調(diào)節(jié)。另外，考慮到中國用戶的使用習(xí)慣，中控臺后部配有獨(dú)立的220伏電壓插口和USB接口，以應(yīng)不時之需。

　　2014年9月，北京奔馳研發(fā)中心正式投入使用，其與梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心并屬于戴姆勒研發(fā)體系，且是戴姆勒合資企業(yè)最大的，也是唯一擁有原型車試制車間的研發(fā)中心，由包括氣候腐蝕、整車排放、發(fā)動機(jī)和振動噪聲在內(nèi)的7個先進(jìn)試驗室，以及研發(fā)試制車間和測試跑道三大核心板塊構(gòu)成，可以與梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心以及德國本土研發(fā)中心共同提供技術(shù)解決方案，為梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)車型的研發(fā)、生產(chǎn)提供重要技術(shù)支撐。

　　11月18日，北京奔馳生產(chǎn)的第50萬輛梅賽德斯-奔馳車駛下生產(chǎn)線。公司舉辦了簡短的下線儀式，慶祝北京奔馳發(fā)展史上這一具有里程碑意義的時刻。馬年辭舊去，羊年逐夢來。在剛剛過去的2014年，北京奔馳全年銷量超過20萬輛，達(dá)到201924輛，取得了輝煌的業(yè)績。

　　2015年，北京奔馳將迎來建廠十周年的重要節(jié)點(diǎn)，NGCC新工廠（前驅(qū)車平臺）、MRA II新總裝車間（生產(chǎn)GLK）將全面投產(chǎn)，其中新NGCC工廠的首款國產(chǎn)車型為緊湊型SUV GLA級，新車將于2015年上市。

　　總結(jié)：了解完北京奔馳的過去與現(xiàn)在，我們深深的感到這家企業(yè)在合資的過程中遇到了太多坎坷。合資方頻繁更換且涉及眾多品牌及多款車型，北京奔馳成立初期生產(chǎn)過Jeep、三菱、克萊斯勒品牌的車型，臥薪嘗膽直到2009年以后才專注于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的車型。也正是從那時起，北京奔馳厚積薄發(fā)走上了快速發(fā)展的道路，不斷推出新產(chǎn)品，銷量也年年攀升。雖然如今的北京奔馳，在銷量上還不能與一汽-大眾奧迪、華晨寶馬相抗衡，不過隨著產(chǎn)能提升和推出更多針對中國市場開發(fā)的優(yōu)秀產(chǎn)品，北京奔馳的未來還是非常值得期待的。（文/汽車之家 李伊文）