[汽車之家 車系歷史]  隨著1951年奔馳170和220兩款車型的發(fā)布，確立了奔馳在戰(zhàn)后瞄準(zhǔn)豪華車市場發(fā)展的大方向。此后的S級轎車為奔馳打下了良好的品牌口碑，1976年誕生的第一代E級轎車（W123）又令奔馳成功搶占了中型車市場。為了豐富自家的產(chǎn)品陣營并與1975年推出的寶馬3系相抗衡，尺寸更小的奔馳190系列應(yīng)運(yùn)而生，自C-Class的車系名稱從1993年確立以來，如今的奔馳C級已歷經(jīng)21年磨練發(fā)展至第四代車型，下面就讓我們一同回顧下這款奔馳家族后起之秀的發(fā)展史。

奔馳190（W201）系列（1982年-1993年）
奔馳首款入門級家用轎車、奔馳C級的前身

　　正式介紹奔馳C級之前，先讓我們來了解下它的前身——奔馳190系列。鑒于S級轎車為奔馳打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車，但尺寸更小、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是片空白，開發(fā)一款入門級家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀(jì)60年代起，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗(yàn)車型和概念車，但這些車型最終并未投入量產(chǎn)。

　　1981年，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗(yàn)車型，其車身結(jié)構(gòu)更像是一臺標(biāo)致104 Coupe，軸距僅有2220mm，短小的車身和雙門的結(jié)構(gòu)與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗(yàn)車極為相似。190 Stadtwagen的后備廂蓋基于奔馳E級旅行版（W123）修改而來，修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調(diào)，全車外觀僅有車門、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子。該車搭載一臺122馬力的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺手動(dòng)變速箱，測試階段時(shí)最高時(shí)速175km/h。雖然這款雙門小車并未量產(chǎn)，但卻為此后奔馳190系列的投產(chǎn)以及尺寸更小的奔馳A級（W168）和smart的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　上世紀(jì)70年代，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車，而作為德系豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動(dòng)。當(dāng)奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認(rèn)可后，奔馳終于坐不住了。奔馳花費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190（W201）于1982年正式上市，其定位低于當(dāng)時(shí)的奔馳E級轎車。奔馳190外觀沿襲了1979年推出的奔馳S級（W126）的設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌有兩橫一豎的鍍鉻線條。相比同時(shí)期的奔馳S級來說，奔馳190的造型更加硬朗。

　　奔馳190車尾最醒目的就是那組與奔馳S級（W126）極其相似的防污式尾燈，燈罩上的棱角可有效避免光源被塵土等污物所覆蓋，該尾燈樣式也成為那個(gè)時(shí)代奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)。奔馳190的后備廂蓋造型相當(dāng)厚重，奔馳徽標(biāo)和后備廂鎖具縱向置于后備廂蓋中央，其前后保險(xiǎn)杠、外后視鏡和車門防擦條均采用黑色塑料材質(zhì)，一切以實(shí)用為主。奔馳190車身尺寸為長4420mm，寬1678mm，高1389mm，軸距2665mm，車身重量1139kg。

　　令人意想不到的是，奔馳190與190 Stadtwagen試驗(yàn)車的內(nèi)飾幾乎完全一樣，即便試驗(yàn)車的外觀并不給力，但其在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上確實(shí)下了一番功夫。為了體現(xiàn)其高品質(zhì)家用轎車的特征，雖不同于奔馳S級車內(nèi)處處營造的豪華氛圍，但奔馳190的內(nèi)飾用料及裝配工藝仍然保持了奔馳應(yīng)有的水平。四輻方向盤尺寸偏大，時(shí)鐘被放置在儀表盤右側(cè)轉(zhuǎn)速表下方。奔馳190的內(nèi)飾設(shè)計(jì)談不上讓人眼前一亮，卻也讓你挑不出任何毛病，中規(guī)中矩、追求實(shí)用才是其最大訴求。

　　對于耗費(fèi)6億英鎊研發(fā)的奔馳190來說，沒有些過人之處必然有些說不過去。風(fēng)阻系數(shù)0.33、輕量化車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等都是奔馳190值得稱道的地方，其中最引人注目的就是奔馳190采用改良型機(jī)簧分離前麥弗遜、后5連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)可以說是非常先進(jìn)的，就連奔馳S級都是在代號W140的第七代車型才開始使用多連桿后懸架，復(fù)雜的多連桿后懸架令奔馳190的操控性更加如魚得水。奔馳190在配置方面雖不及同時(shí)期奔馳S級那般豐富，但除了電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和鋼質(zhì)天窗外，消費(fèi)者仍可根據(jù)需要選裝自動(dòng)空調(diào)和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等配置。

　　奔馳190采用前置后驅(qū)布局，搭載一臺2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同調(diào)校最大功率為90至105馬力。然而在奔馳190系列中，最為人所熟知的當(dāng)屬190E，其結(jié)尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射），所以奔馳190與190E最顯著的區(qū)別就是前者為化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，后者采用燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳190E上的那臺代號M102的2.0升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力（90kW）/5100rpm，最大扭矩178N·m/3500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間9.9秒，最高時(shí)速195km/h，每百公里綜合油耗7.7升。

　　繼奔馳190 E之后，奔馳190 D于1983年正式推出，該車搭載代號OM601的72馬力2.0升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩123N·m。為了進(jìn)軍北美市場，奔馳于1984年推出了排量更大的190 D 2.2上，1985年推出的190 D 2.5則裝備一臺2.5升直列五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90馬力，最大扭矩154N·m。1987年，隨著柴油車也逐漸走向運(yùn)動(dòng)化，奔馳190 D 2.5 Turbo正式亮相，該車搭載代號0M602D25的2.5升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力（90kW）/4600rpm，最大扭矩225N·m/2400rpm，最高時(shí)速可達(dá)192km/h，每百公里綜合油耗8.3升，動(dòng)力系統(tǒng)的多樣性使得消費(fèi)者擁有更多的選擇余地。

　　1984年法蘭克福車展中，奔馳推出了一款名為190 E 2.3-16的運(yùn)動(dòng)版車型。與190E相比，190 E 2.3-16采用了全新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型車身套件，前后保險(xiǎn)杠整體性更強(qiáng)，取消了車門塑料防擦條后，側(cè)裙的應(yīng)用令整車視覺重心更低，車尾最搶眼的莫過于后擾流板和“2.3-16”的身份標(biāo)識。內(nèi)飾方面，190 E 2.3-16采用包裹性更強(qiáng)的真皮加織物運(yùn)動(dòng)座椅，中控臺下方的儲(chǔ)物格面積縮小后，包括油溫和油壓表在內(nèi)的三塊儀表被放置在音響面板下方，用以營造190 E 2.3-16車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)化氛圍。

　　奔馳190 E 2.3-16代號M102E23/2的發(fā)動(dòng)機(jī)基于奔馳230 E的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，經(jīng)過調(diào)校后，這臺2.3升直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185馬力（136kW）/6200rpm，最大扭矩235N·m/4500rpm，配備5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間7.2秒，最高時(shí)速234km/h。1986年，搭載160馬力2.6升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的190 E 2.6正式上市。1988年，奔馳190系列推出了配置更為豐富的小改款車型，排量更大的190 E 2.5-16取代了之前的190 E 2.3-16，2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率小幅提升至195馬力，車身顏色除原先的黑色和銀色外，又增加了紅色涂裝，最終190 E 2.5-16的產(chǎn)量鎖定為5743臺。

　　1984年底，為了慶祝紐博格林賽道開放而舉辦的慶祝賽事中，一群頂尖車手駕駛同一型號的奔馳190 E 2.3-16賽車參賽，最終埃爾頓·塞納取得了正場比賽的勝利。奔馳190 E 2.3-16和2.5-16憑借出色的動(dòng)力和操控性在當(dāng)時(shí)眾多賽事中取得了優(yōu)異的成績。為了獲得DTM德國房車大師賽的參賽資格（參賽車輛需為生產(chǎn)500輛以上的量產(chǎn)車型），奔馳于1989年推出基于190 E 2.5-16打造的190 E 2.5-16 Evolution。奔馳190 E 2.5-16已相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化，而190 E 2.5-16 Evolution則更加激進(jìn)，剎車和懸架系統(tǒng)經(jīng)過特殊調(diào)校，全黑涂裝搭配重新設(shè)計(jì)的外觀套件使其視覺效果更加兇悍。

　　經(jīng)考斯沃斯（Cosworth）調(diào)校后，代號M102E25/2的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力（150kW）/6750rpm，最大扭矩240N·m/5000-5500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒，最高時(shí)速可達(dá)243km/h。1989年，奔馳190 E 2.5-16 Evolution DTM賽車共獲得7個(gè)分站賽勝利，與寶馬M3（E30）演繹著一場場激烈的對戰(zhàn)，AMG車隊(duì)也憑借190 E 2.5-16 Evolution DTM成為當(dāng)年的勁旅。

　　為了與寶馬M3（E30）在賽場上相抗衡，奔馳在1990年推出了又一巔峰之作——190 E 2.5-16 Evolution II。該車同樣針對參賽條件限量生產(chǎn)了502臺，雖然該車當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)40000英鎊，但推出后短短幾個(gè)月內(nèi)便宣告售罄。令車迷感到驚訝的是，其外觀融入了寬體套件，搭配巨大的后擾流板簡直就是一輛街道版DTM賽車，特殊調(diào)校的懸架、六輻17英寸輪圈搭配245/40 R17的輪胎營造出整車無以倫比的視覺美感。經(jīng)考斯沃斯調(diào)校的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率235馬力（173kW）/7200rpm，最大扭矩245N·m/5000-6000rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間6.3秒，最高時(shí)速可達(dá)252km/h。

　　值得一提的是，奔馳曾在1989年推出過一款采用軟頂敞篷的190 E Cabriolet試裝車，該車雖然并未投入量產(chǎn)，但卻為此后奔馳E級（W124）敞篷版的研發(fā)作出了貢獻(xiàn)。憑借優(yōu)異的性能和車手Klaus Ludwig的過人實(shí)力，190 E 2.5-16 Evolution II讓奔馳登上了車隊(duì)年度總冠軍的寶座。奔馳在DTM賽事取得的輝煌成就，與AMG作出的貢獻(xiàn)密不可分，經(jīng)過多年打拼的AMG也從知名改裝廠逐步發(fā)展為奔馳旗下的高性能品牌。1982至1993年間，奔馳190系列車型共生產(chǎn)了1874668臺，如此輝煌的銷量和眾多傳奇車型的誕生為此后的奔馳C級打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在很多車迷眼里，他們更愿意將奔馳190系列看作是第一代奔馳C級。