第二代奔馳C級（W203/S203/C203）——2000年至2007年
外觀設(shè)計(jì)更為時尚、Sportcoupe雙門轎跑車誕生

　　隨著幾大豪華品牌緊湊型轎車的競爭日趨激烈，第一代奔馳C級旅行版仍然在產(chǎn)的同時，奔馳于2000年發(fā)布了代號W203的第二代奔馳C級轎車。第二代奔馳C級的外觀設(shè)計(jì)擺脫了以往奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，奔馳標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵面積有所減小的同時，邊角變的更為圓潤，進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻多條幅設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。從1995年誕生的奔馳E級（W210）上獲取的“四眼”大燈設(shè)計(jì)靈感，經(jīng)過巧妙修改后演變?yōu)榈诙�代奔馳C級的“花生”大燈，堪稱第二代奔馳C級外觀設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛之筆，而外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈則源自奔馳S級（W220）。

　　第二代奔馳C級吸取了誕生于1998年的第八代奔馳S級（W220）的設(shè)計(jì)精髓，尤其是車尾造型，乍一看就像是一輛小號的奔馳S級，這種感覺來自于與奔馳S級相仿的尾燈及后備廂蓋造型。防污式尾燈仍然被當(dāng)時的奔馳S級、E級和C級所使用，只不過歷經(jīng)幾代車型的演變，尾燈紋路已不再那么棱角分明。與奔馳S級車尾不同的是，第二代奔馳C級的高位剎車燈位于后備廂蓋頂端，如此巧妙的設(shè)計(jì)也被之后眾多車型所仿效。第二代奔馳C級整車尺寸為長4525mm，寬1728mm，高1425mm，軸距2715mm，車重1380kg，車身尺寸較上一代奔馳C級略有增加。

　　與造型時尚的外觀相呼應(yīng)的是更為驚艷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，第二代奔馳C級內(nèi)飾突顯了其精品家用轎車的定位，中控臺造型立體感更強(qiáng)的同時，用料及裝配工藝再次得到提升。儀表盤設(shè)計(jì)更為簡潔，多功能液晶顯示屏位于時速表和轉(zhuǎn)速表中央，四輻方向盤上集成了音響、行車電腦和藍(lán)牙電話等多功能按鍵。木紋飾板的應(yīng)用使第二代奔馳C級車內(nèi)豪華氛圍更加濃郁，沿用多年的外露式蛇形換擋軌被真皮所覆蓋，一切的改變都使第二代奔馳C級顯得更為精致。

　　奔馳C級一向追求舒適性與操控性的兼顧，第二代奔馳C級同樣如此，然而第二代奔馳C級不再沿用上一代車型所使用的前雙叉臂懸架，而是改為前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。配置豐富同樣是第二代奔馳C級值得稱道的地方，其安全性配置經(jīng)全面升級后標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動識別、預(yù)緊式安全帶、頭枕保護(hù)裝置、前排安全氣囊及側(cè)氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力、電動折疊外后視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應(yīng)式雨刷、倒車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)、導(dǎo)航和藍(lán)牙電話也令第二代奔馳C級的配置增色不少。

　　除了更為時尚的外觀設(shè)計(jì)和全面的配置外，第二代奔馳C級的動力可選性也更為豐富。入門款C180搭載129馬力1.8升四缸發(fā)動機(jī)，C200 Kompressor則搭載代號M111E20的2.0升四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力（120kW）/5300rpm，最大扭矩230N·m/2500-4800rpm，而C240的2.4升V6發(fā)動機(jī)最大功率170馬力，C320的3.2升218馬力V6發(fā)動機(jī)則源于奔馳S320。此后，搭載143馬力1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的C180 Kompressor正式上市，一同推出的C230 Kompressor則配備一臺192馬力2.3升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大扭矩260N·m。2002年推出的C200 CGI則搭載了當(dāng)時頗為先進(jìn)的170馬力1.8升四缸燃油直噴發(fā)動機(jī)，與眾多發(fā)動機(jī)相匹配的是6速手動變速箱和5速、7速自動變速箱。

　　第二代奔馳C級柴油車型中的C200 CDI和C220 CDI搭載相同的2.2升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，通過不同調(diào)校，其最大功率分別為116馬力和143馬力。C270 CDI則裝備2.7升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力（125kW）/4200rpm，最大扭矩370N·m/1800-2800rpm，0-100km/h加速時間8.9秒，最高時速可達(dá)230km/h。由于采用了第二代共軌直噴技術(shù)，三款柴油發(fā)動機(jī)的動力相比上一代柴油車型提升了20%，扭矩輸出也提高了43%，尾氣排放達(dá)到了歐四標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二代奔馳C級仍然采用前置后驅(qū)的布局，然而2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC則打破了這一傳統(tǒng)，奔馳引以為傲的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)首次應(yīng)用于奔馳C級中。2004年，排量更大的C280 4MATIC和C350 4MATIC正式上市，C280 4MATIC搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率231馬力，最大扭矩300N·m，而C350 4MATIC則搭載代號M272E35的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率272馬力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，0-100km/h加速時間6.9秒，解除電子限速后最高時速260km/h。2005年，奔馳推出C級改款車型，其外觀僅有小幅修改，更為運(yùn)動的三輻方向盤取代了原先的四輻方向盤，配置方面更為完善。

　　第一代奔馳C級中極為實(shí)用的旅行版車型得到了延續(xù)，第二代奔馳C級上市一年后，代號S203的第二代奔馳C級旅行版正式發(fā)布。在軸距不變的前提下，第二代奔馳C級旅行版車長較轎車的4525mm增加到了4541mm，后備廂裝載空間進(jìn)一步提升。然而第二代奔馳C級旅行版與上一代旅行版相比，其車尾設(shè)計(jì)似乎遇到了瓶頸，除了尾燈樣式略有改變外，整個尾部設(shè)計(jì)仍然遵循了上一代旅行版的風(fēng)格。動力方面，第二代奔馳C級旅行版則共享了C級轎車上裝備的多款汽油和柴油發(fā)動機(jī)，其中包括C320 CDI上的那臺224馬力3.0升V6渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)，其最大扭矩達(dá)到了驚人的510N·m，0-100km/h加速時間僅為6.9秒，每百公里綜合油耗8.7升。

　　值得一提的是，除代號S203的旅行版車型外，第二代奔馳C級還推出了代號C203的Sportcoupe雙門轎跑車，其整車尺寸為長4343mm，寬1728mm，高1406mm，軸距仍然為2715mm。C級Sportcoupe車型的外觀設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)搶眼，前臉造型沿襲了普通C級的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但更為修長的橫條狀進(jìn)氣格柵配以大尺寸奔馳三叉星標(biāo)識，使其造型極具視覺沖擊力。全景天窗絕對算得上是C級Sportcoupe的專屬配置，車尾的后擾流板與后窗融為一體并將后窗一分為二，三輻運(yùn)動方向盤和更為立體的儀表盤也俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。動力方面，C級Sportcoupe除與C級轎車共享眾多汽油、柴油發(fā)動機(jī)外，C160 Kompressor Sportcoupe還獨(dú)享一臺122馬力1.8升四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。

　　隨著第一代奔馳C級推出AMG性能版車型并得到市場廣泛認(rèn)可后，更增添了奔馳推出其繼任車型的信心。為了與寶馬M3（E46）競爭，第二代奔馳C級發(fā)布一年后，奔馳旗下性能品牌AMG推出了C32 AMG，其外觀仍然延續(xù)上一代C級AMG車型低調(diào)中又隱約帶有一絲力量感的設(shè)計(jì)，前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，為了突顯其性能車的身份，C32 AMG的儀表盤樣式與普通C級截然不同，中控臺飾板也獨(dú)具特色，但相比上一代C級AMG車型那經(jīng)典的五輻前后配輪圈來說，C32 AMG的輪圈造型并未給人留下過多的印象。

　　雖然C32 AMG排量比第一代C36 AMG略小，但機(jī)械增壓的介入使其動力大幅提升。C32 AMG搭載代號M112E32的3.2升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率354馬力（260kW）/6100rpm，最大扭矩450N·m/4400rpm，配備5G-Tronic自動變速箱，其0-100km/h加速時間僅為5.1秒，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達(dá)293km/h，其性能堪稱C級中的小野獸。值得一提的是，AMG在2002年首次推出了采用柴油發(fā)動機(jī)的C30 CDI AMG，其3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率231馬力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000-2500轉(zhuǎn)時即可爆發(fā)出540N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時間6.9秒。然而AMG的這次嘗鮮并不成功，C30 CDI AMG的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的那般火爆。

　　隨著奔馳C級小改款的推出，排量更大的C55 AMG取代了之前的C32 AMG，為了配合強(qiáng)悍的性能，C55 AMG的外觀經(jīng)小幅修改后顯得更具攻擊性，C32 AMG上使用的那套雙五輻輪圈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后立體感更強(qiáng)，令C55 AMG的整車視覺效果極為搶眼。上一代C級AMG中大放異彩的旅行版車型同樣被延續(xù)了下來，繼早期的C32 AMG Estate和C30 CDI AMG Estate之后，C55 AMG Estate也與轎車版一同發(fā)布，其裝備一臺來自上一代C43 AMG的5.4升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率小幅提升至367馬力，最大扭矩仍維持在510N·m，然而0-100km/h加速時間卻縮短至5.2秒。此外，C55 AMG Estate還被用作F1方程式2005至2007賽季的安全車。與此同時，AMG還推出了C SportCoupe車型，但該車僅采用那臺3.0升五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)展至第二代車型時，奔馳C級已成為DTM房車賽中的�？�，2004至2007年的AMG C-Class DTM搭載一臺483馬力的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大扭矩490N·m，采用6速序列式變速箱，車重1070kg，21場比賽的勝利證明了奔馳C級與AMG的絕對實(shí)力。第二代奔馳C級的銷量和銷售速度都刷新了奔馳的歷史紀(jì)錄，從2000年上市之后的短短三年時間，第二代奔馳C級全球銷量就達(dá)到了70萬輛，足以證明第二代奔馳C級的實(shí)力，其中德國本土和北美市場是第二代奔馳C級的主銷市場。憑借靚麗的造型、更為全面的配置及衍生車型的助陣，截至2007年正式停產(chǎn)，第二代奔馳C級總共生產(chǎn)了200萬輛。