第一代奔馳C級（W202/S202）——1993年至2001年
奔馳C-Class正式確立，首次推出旅行版車型

　　隨著奔馳190系列的大賣，客戶對家用轎車品質的需求也越來越高，在奔馳190系列仍然在售的同時，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上。1987年，奔馳190系列下一代車型的設計工作開始展開，1989年進入原型車測試階段。1993年5月，代號W202的奔馳C-Class正式發(fā)布，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。此外，第一代奔馳C級推出的同時，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個字母代表車系，后面三個阿拉伯數字表示排量。

　　與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級外觀更趨圓潤，但是和奔馳190系列相同的是，第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設計風格。相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標，仿佛一款小號奔馳S級（W140），但是與同時期奔馳S級最顯著的區(qū)別，就是第一代奔馳C級并未采用當時流行的雙色車身設計，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明。

　　第一代奔馳C級的車尾設計并不出彩，防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑，受尾燈造型影響，后備廂開口并不大。第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車重1275kg。無論車身尺寸還是車重，第一代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升。盡管如此，第一代C級轎車仍然是當時奔馳旗下的入門級車型，直到1997年奔馳A級的出現才取代了C級轎車入門級的定位。

　　內飾方面，第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位。內飾用料和裝配工藝體現著奔馳一貫嚴謹的作風，四輻方向盤樣式是當年奔馳家族的統一風格，中控臺被大量桃木飾板所覆蓋，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在桃木飾板內，這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式。電動車窗按鍵并沒有放置在門板上，而是集成在了換擋桿兩側，電動外后視鏡調節(jié)則位于換擋桿后方。作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者，奔馳為第一代C級標配了前排雙安全氣囊，此外，ABS防抱死制動系統和轉向助力也成為第一代奔馳C級的標配。

　　奔馳190系列配備的改良型機簧分離前麥弗遜懸架、后五連桿懸架在當時可謂是非常先進的，而第一代奔馳C級則采用與當時S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構，駕乘舒適性方面得以提升。根據外觀和配置的不同，第一代奔馳C級分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標準型，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm，內飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場，SPORT運動型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm，更加硬朗的懸架設定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運動的本質。

　　動力方面，第一代奔馳C級提供了四款汽油發(fā)動機和三款柴油發(fā)動機供消費者選擇，其中入門款C180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力（90kW）/5500rpm，最大扭矩170N·m/4200rpm。C200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機，而C220的2.2升四缸發(fā)動機最大功率為150馬力。頂級型號的C280則搭載一臺代號M104E28的2.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力（142kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m/3750rpm，與眾多發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱以及4速、5速自動變速箱。

　　第一代奔馳C級仍然提供柴油車型，入門款C200D配備一臺75馬力的2.0升柴油發(fā)動機，更大排量的C220D和C250D分別裝備95馬力2.2升四缸柴油機及113馬力2.5升五缸柴油發(fā)動機，柴油頂級型號C250 Turbodiesel的五缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達150馬力。這幾款柴油發(fā)動機首次配備了四氣門技術，獲得更大的扭矩和動力輸出的同時，油耗能夠減少8%，尾氣排放也能降低30%。此后，奔馳又推出了搭載2.0升及2.3升直列四缸機械增壓發(fā)動機的C200 Kompressor及C230 Kompressor，其中C230 Kompressor最大功率193馬力（142kW）/5300rpm，最大扭矩280N·m/2500-4800rpm，最大功率與頂級車型C280不分伯仲，其0-100km/h加速時間7.3秒，最高時速234km/h。

　　1995年2月，第50萬輛奔馳C級下線，為了滿足用戶需求并擴大市場占有率，奔馳在1996年推出了代號S202的第一代C級旅行版。旅行版C級同樣分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四個型號，圓潤的D柱設計使其整體造型格外流暢的同時，在車長及軸距與轎車版保持一致的情況下擁有465升后備廂容積，后排座椅放倒后可獲得1510升的最大容積，車頂行李架的出現則讓奔馳C級旅行版顯得更為居家。同年8月，奔馳推出了專供德國出租車市場的C220D柴油旅行車，C220旅行版警車也出現在了德國街頭。

　　1997年4月，第100萬輛奔馳C級緩緩駛下位于斯圖加特的辛德爾芬根工廠。與此同時，奔馳推出了第一代C級的小改款，其變化主要在于豐富的配置，除入門款車型外，其余車型全部增加了ASR牽引力控制系統、EBA電子制動輔助系統以及側氣囊等安全配置。消費者還可選裝氙氣大燈、倒車雷達、定速巡航、自動雨刷以及導航。改款車型中最引人注目的莫過于C240及C280，兩款車型分別搭載全新研發(fā)的2.4升170馬力和2.8升197馬力V6自然吸氣發(fā)動機，通過引入每缸三氣門和雙點火技術，兩款V6發(fā)動機燃油經濟性表現更為出眾。而采用博世共軌直噴柴油發(fā)動機的C220 CDI則開啟了奔馳搭載CDI發(fā)動機的序幕。此外，奔馳還打造了名為Elektroantrieb的C級電動車試驗車型。

　　得益于AMG在賽場上為奔馳創(chuàng)造的諸多榮譽，AMG成功打造奔馳190性能版小試牛刀之后，第一代奔馳C級在1993年推出的同時，其性能版車型C36 AMG也在此后不久推向市場。相比普通奔馳C級，C36 AMG外觀仍然保持嚴謹、低調的作風，唯獨帶有AMG標識的前擾流板能感受到其性能車的韻味，整車最為搶眼莫過于經典的AMG五輻前后配輪圈，搭配前225/45 R17、后245/40 R17的輪胎，搭配更加硬朗的懸架營造出濃郁的性能車味道。內飾方面，C36 AMG底部白色的四輻方向盤、銀色底儀表盤和全黑內飾是其與普通版C級的最大區(qū)別。

　　C36 AMG搭載一臺3.6升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力（206kW）/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，與發(fā)動機相匹配的是4速、5速自動變速箱，其0-100km/h加速時間6.5秒，電子限速下最高時速250km/h。1997年法蘭克福車展中，隨著第一代奔馳C級小改款一同發(fā)布的還有C43 AMG。相比生產5221臺的C36 AMG來說，C43 AMG的外觀更具侵略性，代號M113E43的4.3升V8自然吸氣發(fā)動機可爆發(fā)出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩，解除電子限速后，該車最高時速可達266km/h。

　　第一代奔馳C級旅行版推出后，AMG在1997年也順勢推出了C43 AMG Estate，線條更為復雜的前后保險杠及側裙搭配低矮的懸架，使得居家為主的旅行車也可以如此運動。1998年，C55 AMG正式上市，5.4升V8自然吸氣發(fā)動機最大功率347馬力（255kW）/5500rpm，最大扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速時間僅為5.5秒，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達276km/h，這臺5.4升V8發(fā)動機同樣裝備在C55 AMG Estate上，C55 AMG無疑是第一代奔馳C級的動力之王。

　　繼奔馳190系列在歐洲賽場大放異彩之后，第一代奔馳C級同樣征戰(zhàn)于DTM德國房車大師賽。1994年，DTM逐漸轉變?yōu)镮TC國際房車錦標賽，德國車手Bernd Schneider駕駛C AMG DTM賽車于1995年以總積分138分贏得了當年的總冠軍，接下來的幾年中，Bernd Schneider共獲得了5次DTM冠軍和43場賽事的勝利，創(chuàng)造了一個幾乎不可被打破的紀錄。第一代奔馳C級憑借多種動力選擇、豐富的配置、出眾的性能和良好的口碑贏得了市場的廣泛認可，截至2001年停產時，第一代奔馳C級共生產了約160萬輛，成為奧迪A4和寶馬3系的有力競爭者。