[汽車之家 品牌歷史]  長城、吉利和比亞迪是國內(nèi)領(lǐng)先的三大民營車企，在前面兩期“自主品牌歷史系列”選題中，我們分別回顧了比亞迪和吉利的歷史，本文我們就來介紹一下長城汽車的歷史。就像談?wù)摫葋喌媳囟〞?huì)提到王傳福、談?wù)摷�利必定�?huì)提到李書福一樣，在講述長城汽車歷史的時(shí)候，也要從其掌門人——魏建軍聊起。長城汽車30年的發(fā)展歷程中，先后經(jīng)歷了民營經(jīng)濟(jì)熱潮、自主品牌崛起、SUV車型熱銷等幾個(gè)時(shí)期，而獨(dú)攬研發(fā)、生產(chǎn)等大權(quán)于一身的魏建軍善于審時(shí)度勢，幾乎踩準(zhǔn)了每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，一步步帶領(lǐng)長城汽車從普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成為中國汽車細(xì)分市場中，皮卡及SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

◆ 1991年～1995年 五年不斷摸索

　　1964年，魏建軍出生在一個(gè)軍人家庭，其叔父輩是河北保定的第一代民營企業(yè)家。魏建軍的父親魏德義參軍20多年到營級(jí)干部轉(zhuǎn)業(yè)，1983年，魏德義放棄了全家人的北京市戶口，回到家鄉(xiāng)保定開始創(chuàng)辦太行建筑設(shè)備廠，后來發(fā)展成為中國建筑供水取暖行業(yè)領(lǐng)先地位的太行集團(tuán)。1984年，魏建軍的叔叔則創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。耳濡目染下，年輕的魏建軍也漸漸參與到家族企業(yè)的管理當(dāng)中。

　　高中畢業(yè)后，魏建軍曾在北京通縣微電機(jī)廠和保定地毯廠工作，22歲時(shí)進(jìn)入家族企業(yè)保定太行水泵廠擔(dān)任廠長。魏建軍是當(dāng)時(shí)保定年輕人中少數(shù)開上汽車的人之一，他的第一輛車是拉達(dá)�？釔燮�車改裝的魏建軍差點(diǎn)成為一名專業(yè)的賽車手，他曾駕駛拉達(dá)在保定機(jī)場表演特技漂移，因此還得了個(gè)“保定車神”的稱號(hào)。

　　1989年，其父魏德義看好汽車零部件市場的機(jī)會(huì)，通過購買進(jìn)口車進(jìn)行拆解的方式，開始自主研發(fā)前橋獨(dú)立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。同年，其叔魏德良出車禍去世，南大園鄉(xiāng)政府派人接管了長城工業(yè)公司，但因經(jīng)營狀況不佳很快就陷入了虧損困境。1990年，長城工業(yè)公司負(fù)債已達(dá)200萬元，南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包。

　　魏建軍在事前沒和家人商量的情況下，便將長城工業(yè)公司承包下來。雖然感到意外，但魏建軍還是得到了家人的支持，他從1990年7月1日開始擔(dān)任總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)公司只有60人，總資產(chǎn)僅300萬元。1991年3月21日，魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同，這位年輕的總經(jīng)理能帶領(lǐng)長城走出困境嗎？有人相信也有人懷疑。

　　魏建軍很快適應(yīng)了總經(jīng)理的工作，他幾乎每天和技師、工程師待在車間里，拆解各種類型的汽車，研究汽車構(gòu)造，逐漸了解了各大品牌汽車的技術(shù)特點(diǎn)。當(dāng)時(shí)的長城，主要是在大市場中尋找一些小機(jī)會(huì)，在做改裝車的同時(shí)，還為當(dāng)?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛，公司的經(jīng)營狀況逐漸有了起色。魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務(wù)，依靠父輩的技術(shù)積淀，他決定實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，制造自主品牌汽車，那一年他29歲。

　　魏建軍從門檻較低的農(nóng)用車起步，但沒過幾個(gè)月就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因而叫停了農(nóng)用車項(xiàng)目。接下來，魏建軍又進(jìn)入了轎車市場。1993年，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價(jià)10萬元。為了打開銷路，時(shí)任營銷總經(jīng)理的王鳳英把車賣到了東北市場�！伴L城轎車”銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。

　　好景不長，1994年，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄”制管理，長城生產(chǎn)的轎車上不了目錄，頓時(shí)成了“黑戶”，魏建軍只得忍痛停掉了轎車項(xiàng)目，長城的收入銳減大半。此后一年，魏建軍開始尋找出路，他遠(yuǎn)赴美國和泰國進(jìn)行市場考察，發(fā)現(xiàn)皮卡車型在兩個(gè)地方都很受歡迎。魏建軍認(rèn)為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應(yīng)該會(huì)很大。

　　回國后，魏建軍立即開始做起市場調(diào)研，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場共有3個(gè)模具廠，但都只生產(chǎn)配件，不生產(chǎn)整車，這就給生產(chǎn)皮卡提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。他還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)皮卡的廠家很多，但這些競爭對(duì)手大多是一些中小型國有企業(yè)，他們的產(chǎn)品技術(shù)落后、價(jià)格高、質(zhì)量差，很難滿足市場需求，于是魏建軍決定放手一搏，而生產(chǎn)皮卡地決定，也使長城真正站住了腳。

　　上世紀(jì)90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展，長城瞄準(zhǔn)的正是個(gè)體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費(fèi)群體，他們對(duì)能拉貨、省油、耐用、價(jià)格低廉的皮卡有著強(qiáng)烈地需求，而且當(dāng)時(shí)國家政策對(duì)于社會(huì)單位購買轎車有嚴(yán)格限制，因此不少單位也轉(zhuǎn)而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個(gè)歷史機(jī)會(huì)。

　　為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數(shù)百輛進(jìn)口車并從保定當(dāng)?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術(shù)人員進(jìn)行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。在對(duì)比了外形彪悍、大排量的美式皮卡車型和外形緊湊、小排量的日式皮卡后，豐田Hilux皮卡吸引了魏建軍的注意。

　　1995年，河北長城集團(tuán)有限公司成立，同年魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府續(xù)簽了5年的承包合同。1996年1月，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”成為長城汽車的企業(yè)精神，這句口號(hào)一直伴隨著長城的發(fā)展。