第六代奔馳S級(jí)
W126系列（1979年-1991年）

　　1979年9月，奔馳在法蘭克福車展上發(fā)布了代號(hào)W126的第六代S級(jí)轎車。該系列最初由280 SE、380 SE和500 SEL等7個(gè)車型組成，這一代S級(jí)的車身尺寸也有所增加，以SE系列車型為例，其車身尺寸為長(zhǎng)5020mm，寬1820mm，高1437mm，軸距2935mm。長(zhǎng)軸距車型的軸距增加了140mm，使后排腿部空間及后門入口寬度得到明顯改善。第六代奔馳S級(jí)的推出定義了當(dāng)時(shí)豪華轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　第六代奔馳S級(jí)設(shè)計(jì)思路與上一代S級(jí)保持一致，“盾牌”進(jìn)氣格柵已經(jīng)成為奔馳S級(jí)不可或缺的設(shè)計(jì)元素。相比上一代車型來說，第六代奔馳S級(jí)外觀顯得尤為飽滿，棱角變得更加圓潤(rùn)，上一代S級(jí)的防污設(shè)計(jì)尾燈被很好的繼承了下來。觀察第六代奔馳S級(jí)的外觀后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然風(fēng)格相同，但第五代奔馳S級(jí)卻顯得如此“單薄”。此外，奔馳還在這一代S級(jí)轎車首次摒棄了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠，轉(zhuǎn)而采用了大型塑料涂層的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，車身兩側(cè)寬闊的塑料防護(hù)板被安放在輪拱之間與保險(xiǎn)杠同高的位置上，使車身前后及側(cè)圍在視覺效果上渾然一體。

　　內(nèi)飾方面，經(jīng)過幾代車型的發(fā)展，奔馳S級(jí)已經(jīng)形成了固定的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)造型和布局與上一代S級(jí)類似，儀表盤仍然為三環(huán)設(shè)計(jì)，時(shí)鐘出現(xiàn)在儀表盤上已經(jīng)成為奔馳S級(jí)的傳統(tǒng)。為了突顯奔馳S級(jí)的尊貴氣質(zhì)，中控臺(tái)大量的木紋飾板依然為最佳的表現(xiàn)手法，各種按鍵被整齊的鑲嵌在木紋飾板中。如今看來這種設(shè)計(jì)顯得有些過于單薄，但在那個(gè)年代，這就是奔馳轎車內(nèi)飾的最大特點(diǎn)。帶記憶功能的八方向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和前排座椅加熱系統(tǒng)為第六代奔馳S級(jí)的配置錦上添花。

　　第六代奔馳S級(jí)采用前雙叉臂/后單斜臂式懸架結(jié)構(gòu)，提高駕乘舒適性的同時(shí)，其操控性也相應(yīng)得到改善。此代奔馳S級(jí)的研發(fā)重點(diǎn)則是降低能源消耗。輕量化的車身材料以及符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使得第六代S級(jí)轎車比上一代S級(jí)油耗節(jié)省10%。

　　第六代奔馳S級(jí)最初提供搭載四款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型供消費(fèi)者選擇，其中280 S和280 SE采用2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的300 SD仍然僅供北美市場(chǎng)。值得一提的是，排量為3.8升和5.0升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在這一代S級(jí)車型中，其中5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力（177kW）/4750rpm，最大扭矩404N·m/3200rpm，搭配4速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為225km/h。



　　這一代S級(jí)車型的車身設(shè)計(jì)融入了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的安全研究成果，得益于全新的設(shè)計(jì)理念，車廂能夠抵御時(shí)速55公里下發(fā)生的正面撞擊，而第六代S級(jí)轎車也由此成為全球第一款達(dá)到正面撞擊抵御標(biāo)準(zhǔn)的轎車。在第六代S級(jí)推出兩年后，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車率先應(yīng)用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產(chǎn)的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域又一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

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　　安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險(xiǎn)的事故。1952年，美國(guó)工程師赫特里克駕車中為了躲避一個(gè)障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動(dòng)。同時(shí)，他和妻子都本能地伸出手臂保護(hù)當(dāng)時(shí)正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險(xiǎn)，但這位自學(xué)成才的工程師卻從中受到啟發(fā)。他認(rèn)為必須有一種保護(hù)裝置在緊急制動(dòng)或是碰撞時(shí)能代替手臂去保護(hù)前沖的前排人員。他利用兩個(gè)星期的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝一個(gè)盛滿壓縮空氣的儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時(shí)，慣性沖擊力促使一個(gè)滑動(dòng)重塊向前移動(dòng)，從而推動(dòng)儲(chǔ)氣筒向隱藏在方向盤中央及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車內(nèi)人員最大限度的減少傷害。

　　1981年秋法蘭克福車展上，第六代奔馳S級(jí)家族增添了一款造型優(yōu)雅的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎跑車（C126），雙門硬頂設(shè)計(jì)使得第六代S級(jí)那龐大的身軀顯得尤為與眾不同�！岸芘啤边M(jìn)氣格柵并未出現(xiàn)在S級(jí)轎跑車上，取而代之的是奔馳那巨大的“三叉星”徽標(biāo)。其搭載的兩款全面改進(jìn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)均運(yùn)用了當(dāng)時(shí)最新的“梅賽德斯-奔馳能源理念”，有效的減少了燃料消耗和有害氣體排放。

　　1985年，奔馳在法蘭克福車展上推出了全新升級(jí)后的第六代S級(jí)轎車。改款后的奔馳S級(jí)在外觀上進(jìn)行了適度的調(diào)整，車身兩側(cè)的防護(hù)板設(shè)計(jì)更為平滑，而不再采用溝槽設(shè)計(jì)。和保險(xiǎn)杠一樣，側(cè)面防護(hù)板的高度也隨之降低。輪轂尺寸從之前的14英寸升級(jí)為15英寸。改款后的第六代S級(jí)轎車在后軸的設(shè)計(jì)方面也做了一些細(xì)微調(diào)整，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，乘坐舒適度大幅提升。

　　此外，改款后的S級(jí)裝配了尺寸更大的剎車盤以提升制動(dòng)安全性能，加速防滑控制系統(tǒng)（ASR）也出現(xiàn)在第六代奔馳S級(jí)車型中。兩款新設(shè)計(jì)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了使用多年的2.8升M110發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還包括4.2升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)新配備了電子點(diǎn)火系統(tǒng)和博世KE Jetronic電控機(jī)械噴射系統(tǒng)之后，輸出功率達(dá)到245馬力（180kW）。

　　改款S級(jí)系列中最引人注目的就是搭載5.6升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是通過增加了之前5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程而演變而來，輸出功率可達(dá)272馬力（200kW）。另外，還有高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，最大功率300馬力（221kW）/5000rpm，最大扭矩455N·m/3750rpm。雖然該款發(fā)動(dòng)機(jī)并未整合閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，但即使沒有催化轉(zhuǎn)換器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍能滿足歐洲規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的560 SEL和560 SEC最高時(shí)速可達(dá)250km/h，這也成為第六代奔馳S級(jí)動(dòng)力最強(qiáng)勁的量產(chǎn)車型。

　　與上一代奔馳S級(jí)相同，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的第六代奔馳S級(jí)同樣也推出了防彈車型。該車型在防護(hù)設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步完善，經(jīng)過縝密研發(fā)的第六代奔馳S級(jí)防彈車共生產(chǎn)了1465輛。第一輛500 SEL防彈車于1983年1月正式投產(chǎn)，該車也成為第六代S級(jí)系列車型中一道亮麗的風(fēng)景線。

　　奔馳S級(jí)似乎與教皇有著不解之緣，第六代奔馳S級(jí)同樣受梵蒂岡教皇委托而單獨(dú)定制了500 SEL教皇版車型。有趣的是，該車并未像此前幾款奔馳教皇版車型采用軟頂設(shè)計(jì)，而是在500 SEL的基礎(chǔ)上將軸距又加長(zhǎng)了200毫米，車頂也加高了30毫米。后排仍為單座設(shè)計(jì)并配有天窗，前排車頂上方則裝備了透明防彈護(hù)板。1985年8月，奔馳500 SEL教皇版正式交付使用。

　　1991年3月的日內(nèi)瓦車展上，第六代奔馳S級(jí)的繼任者亮相車展。盡管新車型在車展后一個(gè)月就投入生產(chǎn)，但用于出口的第六代奔馳S級(jí)仍然繼續(xù)生產(chǎn)了一段時(shí)間。大多數(shù)車型于1991年8月至10月底相繼停產(chǎn)，最后幾輛第六代S級(jí)防彈車直到1992年4月才正式下線。在整整12年的生產(chǎn)期內(nèi)，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了818036輛第六代S級(jí)系列車型，這使得第六代S級(jí)成為梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的豪華轎車之一。

第六代奔馳S級(jí)(W126)在中國(guó)

　　W126是國(guó)內(nèi)首次大批量引入的奔馳S級(jí)轎車，80年代末期，大量第六代奔馳S級(jí)轎車通過正規(guī)渠道被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中多以奔馳420 SEL為主。一時(shí)間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國(guó)人所熟知。此后，由于國(guó)外盜搶車和二手車大量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致正規(guī)渠道引入的W126逐漸失去了市場(chǎng)。非正規(guī)渠道流入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的W126型號(hào)五花八門，其中主要為歐規(guī)、美規(guī)及日規(guī)（日規(guī)左舵車，日本允許進(jìn)口左舵高檔車型）的W126車型。

　　也正是在那時(shí)，第六代奔馳S級(jí)在國(guó)內(nèi)的保有量達(dá)到鼎盛時(shí)期，全國(guó)各地隨處可見標(biāo)準(zhǔn)軸距及長(zhǎng)軸版的第六代奔馳S級(jí)，一些沿海城市甚至能見到第六代S級(jí)轎跑版。歐規(guī)版和美規(guī)版的W126從外觀便很容易辨別，美規(guī)車型大燈為分體式，前后保險(xiǎn)杠明顯比歐規(guī)車型要長(zhǎng)出許多，當(dāng)時(shí)基本各種型號(hào)的第六代奔馳S級(jí)都曾出現(xiàn)在我們的身邊，國(guó)人也正是從那時(shí)開始對(duì)這款奔馳旗艦車型產(chǎn)生了難以言表的特殊感情，從婚慶車隊(duì)里清一色的“大奔”就能看出國(guó)人心中的“奔馳情懷”。