第四代奔馳S級
W108、W109系列（1965年-1972年）

　　1965年8月，奔馳推出了由Paul Bracq設計的代號為W108的奔馳250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔馳S級轎車�！凹舻簟绷�W111/112的“尾鰭”設計后，第四代奔馳S級簡潔的線條再次回歸到奔馳的經典設計，使整車內斂而優(yōu)雅的外觀至今依然散發(fā)魅力。與上一代奔馳S級相比，W108/109系列的車身高度降低了60mm，以奔馳250 S為例，其車身尺寸為長4900mm，寬1810mm，高1440mm，軸距為2750mm。

　　觀察第四代奔馳S級不難發(fā)現(xiàn)，Paul Bracq將奔馳600的諸多經典設計元素融入到了第四代奔馳S級身上，垂直式頭燈依然為W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懶”的行為也促成了這一代奔馳S級成為經典之作。車尾摒棄了W111的“尾鰭”設計后，采用與奔馳600頗為相似的尾部造型設計，乍一看第四代奔馳S級就如同一輛小號的奔馳600。

　　了解這一代奔馳S級之前先讓我們認識下其車尾標識的含義，以奔馳250 SE為例，其“SE”中的“E” 為德語Einspritzen（噴射），代表其為搭載燃油噴射發(fā)動機的車型，所有標識中僅帶有“S”的車型為化油器發(fā)動機車型。長軸距車型則命名為“SEL” ，“L”為德語lang，表示長軸的意思。如果將第三代和第四代奔馳S級同時放在一起，你會發(fā)現(xiàn)他們的外觀設計也出奇的相似。

　　第四代奔馳S級不僅外觀與奔馳600出奇的相似，內飾也同樣采用奔馳600的設計思路，雙筒形儀表盤左側集成了水溫表及燃油表等，右側為時速表，轉速表則被放置在中間。與以往車型不同的是，時鐘被設計在了駕駛員左側，空調已經成為這一代奔馳S級的標準配置。

　　第四代奔馳S級轎車依然采用前雙叉臂/后搖軸式獨立懸架結構，安裝在后橋的液壓空氣平衡彈簧取代了常見的螺旋彈簧，使得車輛無論載荷多少，車身都能保持恒定的高度。德國著名汽車雜志AMS評論道：“輕松安靜的駕乘體驗、高速行車時卓越的操控性和安全性、奢華精致的內飾、以及對品質和設計的極致專注，使奔馳W108/109進入世界最佳豪華轎車之列”。

　　奔馳250 S和250 SE搭載2.5升直列六缸發(fā)動機，改進的2.5升發(fā)動機在之前2.2升發(fā)動機的基礎上加大了缸徑和沖程，250 S采用2.5升雙化油器發(fā)動機，最大功率130馬力（96kW），而采用2.5升燃油噴射發(fā)動機的250 SE最大功率為150馬力（110kW）。第四代奔馳S級憑借奔馳600為其打下的良好基礎而廣受好評，和它的“前輩”們一樣，第四代奔馳S級在全球各國都被用作政府公務車及警用車輛所使用。

　　1966年3月，奔馳300 SEL成為該系列的新成員。相比同系其他車型，300 SEL的軸距加長了100毫米，從而擴大了后排腿部空間和后側車門的入口寬度。奔馳300 SEL將空氣懸架作為標準配置，并采用W109這一獨立的底盤代號。奔馳300 SEL搭載排量為3.0升的直列六缸發(fā)動機，最大功率170馬力（125kW）/5400rpm，最大扭矩249N·m/4000rpm，采用4速、5速手動變速箱和4速自動變速箱，最高時速可達200km/h。

　　1966和1967年，300 SEL的兩款特別版車型在辛德爾芬根生產，這兩款特別版本并沒有批量生產，而是專門為梵蒂岡開發(fā)。1966年6月，奔馳制造了一輛標準軸距后部采用活動軟頂?shù)能囆�，該車與量產版車型的區(qū)別在于這款車只有一個后排座椅，其特別的折疊式軟車頂可以從車身后部延展至后側車門的前端。一年以后，兩輛相同的六座轎車面世，該款六座轎車軸距增加了650毫米，改進了后側車門，并配有兩個折疊式后排座椅，這是繼奔馳600之后，梵蒂岡教皇使用過的另一款奔馳座駕。

　　1968年初，奔馳250 SE和300 SE停產（250 S則作為出口車型一直生產到1969年)，奔馳280 S和280 SE成為其后繼車型正式上市。奔馳280 S和280 SE車型搭載全新開發(fā)的2.8升直列六缸發(fā)動機，奔馳280 S的2.8升六缸化油器發(fā)動機可輸出160馬力（118kW）的最大功率，280 SE的六缸燃油噴射發(fā)動機最大功率182馬力（134kW）/5750rpm，最大扭矩262N·m/4500rpm。

　　1968年3月，奔馳推出了第四代S級的頂級車型——奔馳300 SEL 6.3。該車采用了與奔馳600相同的V8發(fā)動機和4速自動變速器，從而達到了當時頂級跑車所具備的強勁動力。德國著名專業(yè)汽車雜志《汽車與運動》評論說：“我們曾經從嚴格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一輛還沒有安裝‘6.3’排量標識的汽車。當性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飛馳時，許多保時捷911和911 S的駕駛者由此產生了困惑，這些通常認為自己是‘高速公路王者’的人們突然發(fā)現(xiàn)，如今已經被高貴而文雅的奔馳S級遠遠地甩在后面。這讓他們感到無所適從，甚至產生了想要賣掉自己車的欲望�！�

　　因為之前沒有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日內瓦車展的首次亮相即引發(fā)了強大的轟動效應。在外形上，300 SEL 6.3的最顯著的特點在于采用了更寬的輪胎、雙鹵素大燈以及輔助遠光燈組。發(fā)動機的功率達到了250馬力（184kW），而500牛·米的強大扭矩使奔馳300 SEL 6.3從0到100公里/小時的加速時間僅需6.5秒，最高車速達到220公里/小時，成為當時世界上最快的量產四門轎車。我們熟知的AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的奔馳改裝生涯。1971年，AMG借助AMG 300 SEL 6.3賽車一舉成名。

　　1969年秋季，奔馳300 SEL 3.5取代了配備2.8升直列六缸發(fā)動機的300 SEL。奔馳300 SEL 3.5搭載了200馬力（147kW）的3.5升“小型”V8發(fā)動機。此外，奔馳還專為北美市場設計了更加強勁的4.5升發(fā)動機，此款發(fā)動機從1971年5月起應用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口車型中。

　　自奔馳600 Pullman防彈車之后，奔馳再沒有生產過其他類型的防彈車。鑒于德國政府機構對開發(fā)此類車型的強烈要求，特別是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到襲擊之后，德國外交部急需要一款特殊車輛為外交使團的長官們的保駕護航，奔馳280 SEL 3.5防彈車型就是在這樣的背景下誕生的。1971年，280 SEL 3.5防彈車投入生產。盡管它是一款沒有投放市場的特殊車型，但卻得到了政府的大力支持，奔馳在1年半的時間內共生產了28輛280 SEL 3.5防彈車供前西德外交團所使用。

　　作為奔馳第三代奔馳S級（W111/112）的繼任車型，第四代奔馳S級（W108/109）的誕生可謂承受著巨大的壓力。一方面是第三代S級帶著那“尾鰭”造型進入北美市場時遭遇失敗的挫折，另一方面是比第四代S級早兩年誕生的奔馳600（W100）已成為豪華車市場中的標桿車型，第四代S級的定位難免顯得有些尷尬。雖然奔馳W111/112系列并未因W108/109的誕生而停產，但這絲毫沒有影響第四代奔馳S級的銷量。從1965年開始，第四代奔馳S級在7年間共生產了383341輛。1972年9月，大獲成功的第四代奔馳S級正式停產。

總結：

　　縱觀奔馳前四代S級車型發(fā)展史我們不難看出，從1951年奔馳W187系列開始至1972年W108/109系列停產，奔馳S級的概念并未真正確立，但不可否認的是，作為如今全球豪華車領域的先驅，從W187系列開始，奔馳便引領著全球豪華車型發(fā)展的腳步。優(yōu)美的造型設計、獨具匠心的奢華內裝、舒適的駕乘感受和前瞻性的安全技術確立了奔馳S級在豪華車市場中不可撼動的霸主地位。本篇這些車型中“奔馳S級”的概念相對有些模糊，下篇我們將帶大家回顧正式命名為奔馳S級的五代車型。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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