第二代奔馳S級(jí)
奔馳W180/W105/W128系列（1954年-1959年）

　　1954年3月，奔馳在180（W120）系列車型的基礎(chǔ)上推出了同樣名為“Ponton”的220 a轎車（W180），奔馳220 a總體設(shè)計(jì)上更具現(xiàn)代化。造型設(shè)計(jì)方面與1953年推出的奔馳180車型可謂一脈相承，而其略微不同的比例設(shè)計(jì)則賦予整車無可置疑的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　奔馳220 a的軸距較奔馳180系列增加了170毫米，其中70毫米擴(kuò)大了后排座椅的腿部空間，另外100毫米擴(kuò)展了車身前端長(zhǎng)度，從而為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的安裝空間。奔馳220 a整車尺寸為長(zhǎng)4715mm，寬1740mm，高1560mm，軸距2820mm，車重為1300kg。發(fā)動(dòng)機(jī)罩從散熱器格柵兩側(cè)向下幾乎延伸到保險(xiǎn)杠，外掛式霧燈為220 a的標(biāo)準(zhǔn)配置。與以往車型不同的是，奔馳220 a的前轉(zhuǎn)向燈被安裝在兩側(cè)翼子板的鍍鉻殼體之中。

　　內(nèi)飾方面，整體桃木覆蓋的中控臺(tái)為奔馳220 a營(yíng)造出獨(dú)特的豪華氛圍，方向盤尺寸和樣式年代感極為濃郁，采用懷擋設(shè)計(jì)則使前排乘坐空間更為靈活。時(shí)鐘已經(jīng)成為奔馳S級(jí)車內(nèi)不可缺少的設(shè)計(jì)元素，自然風(fēng)、暖風(fēng)撥桿則被放置在中控臺(tái)兩側(cè)，前排駕駛員和乘客可單獨(dú)調(diào)節(jié)風(fēng)量。

　　德國(guó)著名汽車雜志AMS曾經(jīng)評(píng)論道：“即使在最糟糕的路面上，220 a也具有精確的轉(zhuǎn)向，它甚至能夠從容地高速通過最棘手的彎道，無需任何特別的轉(zhuǎn)向校正”。奔馳220 a采用了承載式車身設(shè)計(jì)，奔馳220 a的懸架結(jié)構(gòu)和上一代S級(jí)車型保持一致，采用前雙叉臂/后搖軸式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前懸架和副車架設(shè)計(jì)源于180車型，后懸架則采用了全新設(shè)計(jì)的低重心單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)軸式。

　　奔馳220 a采用了上一代奔馳W187系列車型的2.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)其進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，采用更高的壓縮比和尺寸更大的化油器。與此同時(shí)，奔馳對(duì)220 a的制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，220 a四輪采用裝配冷卻裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。從1955年9月起，制動(dòng)助力裝置開始成為S級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在奔馳220 a面世兩年之后，采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的奔馳219（W105）和220 S（W128）車型于1956年3月問世�！案⊥彩健避嚿砟軌蛱峁└鼮槌湓５能噧�(nèi)空間、更好的外部視野以及前所未有的舒適性。另外，車輛整體剛性大幅提高，并且車身重量有所降低，在顯著提升安全性的同時(shí)，保證了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)著名的上海牌高級(jí)轎車就是以奔馳220 S為藍(lán)本設(shè)計(jì)制造的。

　　奔馳220 S與220 a在外觀上并沒有什么明顯區(qū)別，僅是增加了多處鍍鉻裝飾。作為220 a的繼任者，奔馳220 S采用2.2升直列六缸雙化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力（84kW）/5000rpm，最大扭矩176N·m/3500rpm，采用4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為161km/h。

　　與220 S同時(shí)推出的另一款車型是代號(hào)為W105的奔馳219。這個(gè)系列車型在一定程度上結(jié)合了奔馳180和220 a兩款車型的優(yōu)勢(shì)，并以其極高的性價(jià)比成為最受客戶青睞的奔馳六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型之一。奔馳219的發(fā)動(dòng)機(jī)源自220 a車型，從A柱向后的車身及裝備均來自奔馳180。因?yàn)榱�缸發(fā)動(dòng)機(jī)在前端需要更長(zhǎng)的安裝空間，所以奔馳219的前端設(shè)計(jì)相對(duì)較長(zhǎng)，而后端則相對(duì)短小。因此，奔馳219的軸距和車身長(zhǎng)度小于奔馳220 S，但比奔馳180略長(zhǎng)。

　　隨著大眾需求的轉(zhuǎn)變，汽車工程師們需要通過一系列的改進(jìn)，讓車輛擁有更高的性價(jià)比，以激起更多客戶的購(gòu)買欲望。在這一思路的引領(lǐng)下，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳車型在1957年8月都進(jìn)行了改進(jìn)。由于壓縮比提高到了8.7:1，奔馳219（W105）的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了5馬力（3.7千瓦），220 S車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了6馬力（4.4千瓦）。奔馳220 S敞篷車于1956年7月開始生產(chǎn)，采用手動(dòng)折疊的軟頂設(shè)計(jì)，雙門布局使得220 S敞篷車的整體線條更為流暢。220 S轎跑車版本于1956年10月開始生產(chǎn)。

　　奔馳220S敞篷車及轎跑車在外觀、內(nèi)飾上也都進(jìn)行了改進(jìn)，保險(xiǎn)杠則采用了加大設(shè)計(jì)。車牌照明燈整合到后保險(xiǎn)杠兩端，以便能夠順利安裝新推行的大號(hào)車牌。然而，最顯著的創(chuàng)新就是推出了作為選裝配置的“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器。

　　1958年9月，奔馳推出了220 SE四門轎車，同時(shí)敞篷車及轎跑車版本也于1958年10月首次亮相。奔馳220 SE搭載了經(jīng)過改進(jìn)的2.2升直列六缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132馬力（97kW）/5000rpm，最大扭矩198N·m/3800rpm。盡管奔馳220 SE四門轎車在短短10個(gè)月的生產(chǎn)期內(nèi)僅生產(chǎn)了1974輛，但它卻成為了W128系列中最特別的車型。

　　截止1959年8月，第二代奔馳S級(jí)車型在5年半的生產(chǎn)期內(nèi)共交付了111035輛（其中奔馳220 a生產(chǎn)了25937臺(tái)，奔馳219生產(chǎn)了27845臺(tái)，奔馳220 S生產(chǎn)了55279臺(tái)）。在汽車尚未像如今這樣普及的五十年代，充分說明了當(dāng)時(shí)客戶對(duì)這一代奔馳S級(jí)轎車的癡迷和認(rèn)可�！案⊥彩健避嚿碓O(shè)計(jì)自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標(biāo)志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。