[汽車之家 車系歷史]  繼明銳、晶銳和昊銳進入國內(nèi)市場銷售后，斯柯達將在2013年4月19日推出一款新的車型——Rapid（中文名“昕銳”）。對于“Rapid”這個英文名，相信大家都會有些陌生或者新奇。而事實上，“Rapid”已在斯柯達家族中擁有超過70年的歷史，比大家已熟悉的Octavia（明銳）和Fabia（晶銳）還要早。那么，為什么“Rapid”此前會如此默默無聞呢？今天我們就一起來探究一下吧。

● 70多年以來，斯柯達“Rapid”僅是一個代號　　

　　在官網(wǎng)上，斯柯達用“eventful”來形容自己的發(fā)展歷程，意為經(jīng)歷豐富、充滿變數(shù)。經(jīng)歷兩次世界大戰(zhàn)以及近代天鵝絨革命洗禮的斯柯達依舊能夠在汽車市場占有一席之地，確實不容易。作為斯柯達最早的車型之一，“Rapid”經(jīng)歷了從敞篷車、雙門轎跑到三廂家用轎車的演變，“Rapid”在不同年代車型的本質(zhì)以及被賦予的使命都不同�？梢哉f，“Rapid”對車型本身而言只是一個代號。與它的名字“Rapid”（快速）相反，它的成長可謂相當“Slowly”（緩慢）。

● 第一階段：為運動而生，輝煌的開始(1935年-1947年)
要點：1936年獲柏林奧運會拉力賽冠軍

　　我們先來聊聊斯柯達“Rapid”的誕生背景。1895年，和許多車企靠制造簡單的機械起家一樣，創(chuàng)始人克萊門特和勞林用自行車開啟了斯柯達百年品牌的征程，然而它證明自己的舞臺卻是賽車場。

　　1905年之前，斯柯達的前身L&K公司以生產(chǎn)摩托車為主，兩位創(chuàng)始人不是常規(guī)的進行銷售，而是積極參加國際比賽并屢獲佳績，其中包括首次參加柏林到巴黎的拉力賽就第一個沖過終點，1903年在34場比賽中獲得32場勝利等。這些都讓L&K公司迅速贏得歐洲消費者的認可，某種程度上堅定了他們用賽車宣傳品牌的決心，所以在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽車后，運動基因已經(jīng)悄然植入斯柯達的骨髓。

　　第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)中止了L&K公司的發(fā)展，汽車生產(chǎn)受到阻礙后，他們一度靠制造農(nóng)業(yè)和航天機械來維持生計�？芍^屋漏偏逢連夜雨，1924年姆拉達-博萊斯拉夫工廠的一場大火讓公司雪上加霜。無奈之下，兩位創(chuàng)始人只好尋找?guī)椭�，于是就有了后面與斯柯達•配爾森(Skoda Pilsen)集團的合并，這也標志著斯柯達作為汽車品牌的誕生。

　　除了推出Hispano Suiza、斯柯達860以及經(jīng)典的Superb系列后，斯柯達還生產(chǎn)了斯柯達430、422系列車型，主要是滿足中產(chǎn)階級的需要。另外，斯柯達也已經(jīng)迫不及待向人們展現(xiàn)它的運動基因。值得一提的是，1934年斯柯達420“Rapid”出現(xiàn)，而到了1935年，“Rapid”作為獨立的車系正式推出，包括四門轎車、雙門轎跑以及敞篷車等，整體造型符合當時的設(shè)計潮流，車頭上展翅之箭的LOGO讓人很好辨識它來自斯柯達。最初的“Rapid”裝配一款1.2升6缸發(fā)動機，最大功率為26馬力（19kW）。在當時，如此完整的產(chǎn)品布局以及動力裝備已經(jīng)很強大。

　　1936年即“Rapid”推出一年后，兩位汽車愛好者Prochazka和Kubiasa在對“Rapid”加裝了更大體積的副油箱以及調(diào)校底盤后，從布拉格出發(fā)，用時97天，游歷了莫斯科、德黑蘭、孟買、新加坡、上海、紐約、巴黎和柏林等世界各大城市，最終重返捷克。在當時，無論路況還是加油站等都遠不如現(xiàn)在，“Rapid”的可靠性由此可見一斑。當他們返回時，斯柯達還特意組織了熱烈的儀式迎接這兩位勇敢的汽車愛好者。

　　同樣是1936年，“Rapid”對動力系統(tǒng)進行了升級，排量為1.8L，最大功率達31馬力（23kW）。這樣的動力現(xiàn)在看來可能不值得一提，可放在當時已經(jīng)足以讓Rapid贏得1936年柏林奧運會汽車拉力賽冠軍。由于后來《奧林匹克憲章》明確規(guī)定主要依賴機械動力推進的項目不能被列為奧運會比賽項目。因此，“Rapid”的此項榮譽顯得尤為珍貴。

　　1938年，“Rapid”進行了全面的改變，包括外形改進以及搭載一個帶頂置式氣門的發(fā)動機。新的發(fā)動機排量降低為1.6升，然而最大功率卻達到了43馬力（31kW）。值得一提的是，當年汽車史上誕生了一款經(jīng)典車型，也就是大家非常熟悉的甲殼蟲。甲殼蟲搭載的是一款1.0升4缸發(fā)動機，最大功率為24馬力（18kW），從賬面數(shù)據(jù)來看，略遜色于“Rapid”。

　　正當斯柯達欲大展拳腳時，戰(zhàn)爭再次中斷了它的發(fā)展。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，捷克被德國入侵，汽車生產(chǎn)再次陷入停頓。1939年至1945年整個二戰(zhàn)期間，斯柯達集團不得不轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，工廠的技術(shù)以及資源消耗可想而知。

　　戰(zhàn)后的斯柯達成為了國有企業(yè)，并且名稱換成了AZNP。處在計劃經(jīng)濟體制下的斯柯達開始為百姓造車，目標是要造人民能買得起的車。1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的明銳(Octavia)及后繼的弗雷西亞(Felicia)成了斯柯達主要生產(chǎn)車型。當時偏向運動性能的“Rapid”在1947年被停產(chǎn)，隨后被“遺忘”了37年，讓人頗感遺憾。