[汽車之家 車系歷史]  繼明銳、晶銳和昊銳進(jìn)入國內(nèi)市場銷售后，斯柯達(dá)將在2013年4月19日推出一款新的車型——Rapid（中文名“昕銳”）。對于“Rapid”這個英文名，相信大家都會有些陌生或者新奇。而事實上，“Rapid”已在斯柯達(dá)家族中擁有超過70年的歷史，比大家已熟悉的Octavia（明銳）和Fabia（晶銳）還要早。那么，為什么“Rapid”此前會如此默默無聞呢？今天我們就一起來探究一下吧。

● 70多年以來，斯柯達(dá)“Rapid”僅是一個代號　　

　　在官網(wǎng)上，斯柯達(dá)用“eventful”來形容自己的發(fā)展歷程，意為經(jīng)歷豐富、充滿變數(shù)。經(jīng)歷兩次世界大戰(zhàn)以及近代天鵝絨革命洗禮的斯柯達(dá)依舊能夠在汽車市場占有一席之地，確實不容易。作為斯柯達(dá)最早的車型之一，“Rapid”經(jīng)歷了從敞篷車、雙門轎跑到三廂家用轎車的演變，“Rapid”在不同年代車型的本質(zhì)以及被賦予的使命都不同�？梢哉f，“Rapid”對車型本身而言只是一個代號。與它的名字“Rapid”（快速）相反，它的成長可謂相當(dāng)“Slowly”（緩慢）。

● 第一階段：為運動而生，輝煌的開始(1935年-1947年)
要點：1936年獲柏林奧運會拉力賽冠軍

　　我們先來聊聊斯柯達(dá)“Rapid”的誕生背景。1895年，和許多車企靠制造簡單的機(jī)械起家一樣，創(chuàng)始人克萊門特和勞林用自行車開啟了斯柯達(dá)百年品牌的征程，然而它證明自己的舞臺卻是賽車場。

　　1905年之前，斯柯達(dá)的前身L&K公司以生產(chǎn)摩托車為主，兩位創(chuàng)始人不是常規(guī)的進(jìn)行銷售，而是積極參加國際比賽并屢獲佳績，其中包括首次參加柏林到巴黎的拉力賽就第一個沖過終點，1903年在34場比賽中獲得32場勝利等。這些都讓L&K公司迅速贏得歐洲消費者的認(rèn)可，某種程度上堅定了他們用賽車宣傳品牌的決心，所以在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽車后，運動基因已經(jīng)悄然植入斯柯達(dá)的骨髓。

　　第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)中止了L&K公司的發(fā)展，汽車生產(chǎn)受到阻礙后，他們一度靠制造農(nóng)業(yè)和航天機(jī)械來維持生計�？芍^屋漏偏逢連夜雨，1924年姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠的一場大火讓公司雪上加霜。無奈之下，兩位創(chuàng)始人只好尋找?guī)椭�，于是就有了后面與斯柯達(dá)•配爾森(Skoda Pilsen)集團(tuán)的合并，這也標(biāo)志著斯柯達(dá)作為汽車品牌的誕生。

　　除了推出Hispano Suiza、斯柯達(dá)860以及經(jīng)典的Superb系列后，斯柯達(dá)還生產(chǎn)了斯柯達(dá)430、422系列車型，主要是滿足中產(chǎn)階級的需要。另外，斯柯達(dá)也已經(jīng)迫不及待向人們展現(xiàn)它的運動基因。值得一提的是，1934年斯柯達(dá)420“Rapid”出現(xiàn)，而到了1935年，“Rapid”作為獨立的車系正式推出，包括四門轎車、雙門轎跑以及敞篷車等，整體造型符合當(dāng)時的設(shè)計潮流，車頭上展翅之箭的LOGO讓人很好辨識它來自斯柯達(dá)。最初的“Rapid”裝配一款1.2升6缸發(fā)動機(jī)，最大功率為26馬力（19kW）。在當(dāng)時，如此完整的產(chǎn)品布局以及動力裝備已經(jīng)很強(qiáng)大。

　　1936年即“Rapid”推出一年后，兩位汽車愛好者Prochazka和Kubiasa在對“Rapid”加裝了更大體積的副油箱以及調(diào)校底盤后，從布拉格出發(fā)，用時97天，游歷了莫斯科、德黑蘭、孟買、新加坡、上海、紐約、巴黎和柏林等世界各大城市，最終重返捷克。在當(dāng)時，無論路況還是加油站等都遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，“Rapid”的可靠性由此可見一斑。當(dāng)他們返回時，斯柯達(dá)還特意組織了熱烈的儀式迎接這兩位勇敢的汽車愛好者。

　　同樣是1936年，“Rapid”對動力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，排量為1.8L，最大功率達(dá)31馬力（23kW）。這樣的動力現(xiàn)在看來可能不值得一提，可放在當(dāng)時已經(jīng)足以讓Rapid贏得1936年柏林奧運會汽車?yán)�力賽冠軍。由于后來《奧林匹克憲章》明確規(guī)定主要依賴機(jī)械動力推進(jìn)的項目不能被列為奧運會比賽項目。因此，“Rapid”的此項榮譽(yù)顯得尤為珍貴。

　　1938年，“Rapid”進(jìn)行了全面的改變，包括外形改進(jìn)以及搭載一個帶頂置式氣門的發(fā)動機(jī)。新的發(fā)動機(jī)排量降低為1.6升，然而最大功率卻達(dá)到了43馬力（31kW）。值得一提的是，當(dāng)年汽車史上誕生了一款經(jīng)典車型，也就是大家非常熟悉的甲殼蟲。甲殼蟲搭載的是一款1.0升4缸發(fā)動機(jī)，最大功率為24馬力（18kW），從賬面數(shù)據(jù)來看，略遜色于“Rapid”。

　　正當(dāng)斯柯達(dá)欲大展拳腳時，戰(zhàn)爭再次中斷了它的發(fā)展。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，捷克被德國入侵，汽車生產(chǎn)再次陷入停頓。1939年至1945年整個二戰(zhàn)期間，斯柯達(dá)集團(tuán)不得不轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，工廠的技術(shù)以及資源消耗可想而知。

　　戰(zhàn)后的斯柯達(dá)成為了國有企業(yè)，并且名稱換成了AZNP。處在計劃經(jīng)濟(jì)體制下的斯柯達(dá)開始為百姓造車，目標(biāo)是要造人民能買得起的車。1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的明銳(Octavia)及后繼的弗雷西亞(Felicia)成了斯柯達(dá)主要生產(chǎn)車型。當(dāng)時偏向運動性能的“Rapid”在1947年被停產(chǎn)，隨后被“遺忘”了37年，讓人頗感遺憾。