■ 從“父輩”GTI說起

　　說起R就不得不提大眾的高爾夫系列車型，以及在高爾夫基礎(chǔ)上推出的另一個(gè)性能版本GTI。如果按時(shí)間區(qū)分，GTI可是R的父輩。

　　1974年，在大眾推出第一代高爾夫時(shí)就已考慮它的高性能版本車型。當(dāng)時(shí)大眾研發(fā)工程師的阿方索·洛溫伯格（Alfons Lowenberg）想研制一款真正的高性能車型，于是他與底盤工程師赫伯特·霍利希（Herbert Hornrich）、研發(fā)主管赫曼·海因策（Hermann Hablitzel）以及公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手安頓·科納德（Anton Konrad）聯(lián)合，私下里制作出第一代高爾夫GTI。

　　1975年，法蘭克福車展上，大眾個(gè)性化定制部門正式推出高爾夫GTI車型。為了能達(dá)到參加比賽的標(biāo)準(zhǔn)，大眾只計(jì)劃生產(chǎn)5000輛GTI。但是，在1976年正式投產(chǎn)后的8年內(nèi)，一共有53萬輛GTI下線，從此奠定GTI不可撼動(dòng)的地位。

　　大眾清楚，照此發(fā)展下去，個(gè)性化定制部分已不能滿足消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁的大眾車型日益膨脹的需求，僅為高爾夫提供改造的GTI已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求了。

　　20世紀(jì)80年代末期，大眾汽車開始研發(fā)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性偏向于我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。至于大眾為什么要開發(fā)這個(gè)“非主流”的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，我想應(yīng)該是為了W12發(fā)動(dòng)機(jī)做鋪墊。因?yàn)�，W12某種程度就是把兩個(gè)VR6拼起來。

『采用15度小夾角設(shè)計(jì)的VR6』

　　對(duì)于常規(guī)V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，60°夾角屬于最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。而大眾打破這一格局，在VR6發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了15°夾角。小夾角缸體的弊處就是動(dòng)力使用的平順性，但動(dòng)力爆發(fā)更為可觀。不過，這款小夾角的2.8L的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是得到認(rèn)可，并隨后應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的高爾夫車型上（MK3）。1991年，高爾夫VR6正式上市，開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在緊湊型兩廂掀背車上的先河。

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　　這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174馬力，最大扭矩為235牛米，與之搭配的是GTI經(jīng)過改良的五前速變速箱，可以保證高爾夫VR6 0-100km/h加速僅需7.6秒，極速達(dá)到220km/h，一舉讓高爾夫VR6成為當(dāng)時(shí)大眾汽車中最快的車。

　　隨后推出的改進(jìn)版車型更是將0-100km/h加速時(shí)間縮短了0.5秒，所以，VR6車型可以看做R系列車型的開山鼻祖。值得一提的是，在北美市場(chǎng)，VR6車型仍以GTI之名進(jìn)行銷售。因此，R在當(dāng)時(shí)還只是GTI一個(gè)分支而已。