◆1965-1999年 沃爾沃完成階段性發(fā)展，進入產(chǎn)業(yè)重組與調(diào)整階段

第一階段（1965-1979年）：調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，奠定乘用車獨立基礎(chǔ)

　　經(jīng)歷了上一時期的輝煌與發(fā)展，沃爾沃汽車亟待沉淀、調(diào)整自身，迎接新的時代。隨著1964年沃爾沃汽車公司在瑞典Torslanda開設(shè)旗下第一大汽車制造工廠，以及1965年在比利時根特建立的第二大生產(chǎn)站點，沃爾沃在1966年進入了產(chǎn)業(yè)重組與調(diào)整階段。

　　首先改變的是命名方式，自1966年沃爾沃140系列（包括142、144等多種車型）開始，沃爾沃取消車型名稱中的字母，對其以后出產(chǎn)的車型一律采用三位數(shù)編號方法，第一位數(shù)代表車系、第二位代表氣缸數(shù)，第三位則是車門數(shù),這一原則在后期也曾出現(xiàn)過特殊情況。

　　1966年8月，沃爾沃推出了一款新的四門轎車，命名為沃爾沃144，該車的設(shè)計相當經(jīng)典，大面積玻璃及三扇側(cè)車窗成為這款車最顯著的標志，直至90年代，這個造型的改進車款依然賣的很好。除此之外，該車還配備眾多安全配置，四個車輪全部采用碟式剎車器，駕駛員和前排乘客均配備三點式安全帶等。隨著這個系列車型的大賣，沃爾沃汽車在此后幾年的銷量逐年攀升，并于1970年突破200萬臺大關(guān)，從100萬輛到200萬輛，沃爾沃僅用了6年時間。

　　1968年，沃爾沃汽車公司另一位創(chuàng)始人古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)去世，沃爾沃公司董事會于1971年任命皮哈爾·吉林哈默（Pehr G. Gyllenhammar）為沃爾沃集團的董事總經(jīng)理，新官上任三把火，沃爾沃隨后便收購荷蘭了DAF Car BV汽車公司三分之一的股份，并對其進行重組，成立Volvo Car BV公司（生產(chǎn)小型、低排量汽車的子公司）。與此同時，沃爾沃汽車交通事故調(diào)查小組成立，該小組致力于對各類交通事故進行調(diào)查與研究，以期更好的了解汽車安全隱患，設(shè)計出更加完善的汽車安全裝備。這一階段雖然經(jīng)歷了兩位品牌創(chuàng)始人的離世，但沃爾沃汽車總體處于平穩(wěn)快速的發(fā)展階段，無論是在產(chǎn)品銷量還是市場運作上均取得了成功。

　　1974年，沃爾沃推出以數(shù)字命名的240與260系列車型（240與260均為車系名稱，并非車型名稱），這兩個系列均是基于140系列發(fā)展而來的，包含兩門與四門版車型。相較于140系列，240系列車型的具體改動包括面積較大的前保險杠以及更加美觀的外形設(shè)計等。

　　沃爾沃244在動力方面也較前款做了不小的改動，這個系列的初期車型大多使用一臺新式頂置凸輪軸直列四缸發(fā)動機，并與4速手動或4速自動變速箱配合，后期244GT車型上則搭載了一臺帶有渦輪增壓的直列四缸發(fā)動機，而244、245車型上還曾短暫改裝過V6發(fā)動機。這臺曾在1985年歐洲房車錦標賽中奪得冠軍的“老爺車”，被人們戲稱為“披著羊皮的狼”，這個系列車型量產(chǎn)周期長達20年，生產(chǎn)車輛總數(shù)更是數(shù)以百萬計，這一時期沃爾沃多款車型的熱賣也為此后乘用車的獨立奠定了基礎(chǔ)。

　　1979年，沃爾沃汽車迎來了自己的大日子，隨著當時轎車需求量與生產(chǎn)量的逐漸增加，以及財務(wù)方面轎車所占比重越來越大，1979年沃爾沃正式將乘用車部分從沃爾沃汽車公司獨立出來，成立了沃爾沃轎車公司（VOLVO Car Corporation）。

其他技術(shù)亮點：

　　1976年前后，沃爾沃成為了全球第一個使用三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器的汽車廠商，帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器（Lambdasond）將有害廢氣排放降低90%。時至今日，幾乎所有新能源以外的汽車依然采用這種技術(shù)節(jié)能降耗。

小結(jié)：

　　隨著沃爾沃轎車公司的獨立，1979年也同時意味著沃爾沃的終點與起點，它代表著沃爾沃乘用車在過去從屬于沃爾沃汽車集團時榮耀與輝煌的結(jié)束，更預示著沃爾沃轎車公司將繼續(xù)前行，力爭在更為細化的乘用車市場立足，然而事實也恰恰證明了這一切，沃爾沃將乘用車部分獨立后，迎來了新的機遇。

第二階段（1980-1998年）：世界經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，沃爾沃繼續(xù)飛速發(fā)展。

　　成立專門針對乘用車市場的沃爾沃轎車公司后，沃爾沃在1982年即推出了定位于高性能豪華車領(lǐng)域的760車型。這款車的整體設(shè)計棱角分明，內(nèi)部空間充裕且各項安全配置齊全且該車四輪全部采用盤式制動器。動力方面它有兩種發(fā)動機可供選擇，分別是2.3L直列四缸汽油發(fā)動機以及2.8L渦輪柴油發(fā)動機。

　　這款車于1983年正式進入美國市場，其頗具美式風格的外形一度頗受非議，美國著名媒體人戈登·默里就曾在當年的《汽車》雜志中甚至說到：在我看來這是種下流的行為，它在外觀設(shè)計上完全借鑒了美式汽車，簡直就是一輛北歐版的美國車！

　　盡管它在當時惹惱了不少美國本土廠商，但沃爾沃760還是憑借它的高性能、低油耗以及在舒適性與空間上優(yōu)秀的表現(xiàn)，受到了當時世界范圍內(nèi)豪華型車領(lǐng)域消費者的追捧，自此之后，沃爾沃還曾推出740、780等系列車型，銷售狀況上佳。據(jù)統(tǒng)計，僅這款760車型量產(chǎn)周期便長達10年，共生產(chǎn)183864輛。

　　480ES誕生于1985年，它成為了沃爾沃家族第一款前驅(qū)車，它是一款封閉式硬頂四座三門跑車，前臉造型扁平、棱角分明，前照燈采用彈出式設(shè)計，后尾部則借鑒上世紀70年代初期經(jīng)典跑車1800ES設(shè)計，頗為動感。動力方面有兩臺不同排量的發(fā)動機可供選擇，分別是1.7L與2.0L直列四缸發(fā)動機，此外還提供渦輪增壓版本。同時傳動系統(tǒng)也稍加改進，推出5速手動變速箱與4速自動變速箱供消費者選擇，不得不說，雖然是一輛跑車，但它在當時的銷量相當不錯，共計生產(chǎn)并銷售七萬六千余輛，在民用量產(chǎn)級別的跑車中算的上大賣了。

　　沃爾沃在1991年真正迎來了它的全盛時期，850的上市徹底奠定了沃爾沃轎車在高端豪華車市場的地位。這款可作為轎車、旅行車甚至房車進行生產(chǎn)銷售的車型被譽為當時沃爾沃轎車最為高端、配置最齊備的代表。雙安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)、電動車窗/門鎖，自動巡航還有可選擇裝配的牽引力控制系統(tǒng)、座椅加熱、座椅通風、遠程門鎖控制等等，從它的配置單上我們不難看出，即使放到現(xiàn)在，這些也是中高端市場中的主流配置，可見20年前的沃爾沃850真的是很“壞腎”（fashion 潮流）。

　　沃爾沃850不僅配置單上各項裝備齊全，還創(chuàng)造了四項世界性新突破，首先，它是首款采用前驅(qū)的橫置5缸發(fā)動機，其次它采用了德爾塔(Delta)連桿后懸架，該車還首次集成了側(cè)撞保護系統(tǒng)（SIPS）以及預緊式前座安全帶。

●小貼士：

德爾塔（Delta）連桿后懸架：Delta平臺是通用在全球范圍進行技術(shù)整合的產(chǎn)物，針對緊湊型汽車，第一代Delta平臺提供前麥佛遜后拖曳臂或多連桿的懸掛底盤結(jié)構(gòu)。

　　不僅是在舒適配置上，沃爾沃850在動力方面也可謂推陳出新，直列橫置五缸發(fā)動機首次出現(xiàn)在沃爾沃車型上，這樣的發(fā)動機排列形式即使在今天也很少見。這款發(fā)動機分為2.4L自然吸氣與2.3L渦輪增壓兩個版本，2.4L自然吸氣版本最大輸出功率168馬力，最高轉(zhuǎn)速6300rpm，最大扭矩220N·m。2.3L渦輪增壓版本的最大輸出功率則達到222馬力，最高轉(zhuǎn)速5200rpm，最大扭矩300N·m。

　　經(jīng)歷了幾款經(jīng)典車型的熱賣，截止至1993年，沃爾沃汽車總銷量突破280萬輛，這一時期世界經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，沃爾沃更是趁著這個大好時機不斷提升與鞏固品牌形象，一舉確立其世界知名品牌地位。

　　品牌形象確立后，沃爾沃再次對其車型命名方法做出新規(guī)定，它采用字母來表示車身類型，數(shù)字則表示車系。通過歷代車型我們不難看出，一般S代表四門轎車、C代表雙門運動型或敞篷車，V代表多用途車或旅行車，XC則代表SUV車型。

　　1995年，沃爾沃推出定位于緊湊型豪華轎車領(lǐng)域的S40。起初這款車的編號為S4/F4，但由于當時與奧迪S4名稱發(fā)生沖突，所以沃爾沃有意將名稱改為S40與F40，這一舉動隨即招來了法拉利的“抵觸”，沃爾沃不得不將這款的轎車版本命名為S40，旅行版則稱為V40。

　　S40的外觀由沃爾沃汽車設(shè)計總監(jiān)Peter Horbury操刀設(shè)計，車身設(shè)計簡潔、干練，凸顯其豪華車特質(zhì)的同時兼具動感元素。這款與三菱Carisma同平臺開發(fā)的轎車最初在荷蘭NedCar汽車制造工廠進行生產(chǎn)與組裝，第一代車型上搭載一臺1.6L或1.9L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（后期車型對動力部分做出較大改動）。S40的推出使得這個時期本就炙手可熱的沃爾沃汽車又“火”了一把，除去歐洲，它還曾遠銷至北美、南美、澳大利亞甚至遠東地區(qū)，當時在一個意大利車展上，它被評為“世界上最美的莊園汽車”。

　　此后沃爾沃基于其經(jīng)典的850車型成功開發(fā)了S70與V70，這兩款車分別誕生于1996與1997年，其中V70直到今日依然在生產(chǎn)銷售。然而就是在產(chǎn)品生產(chǎn)銷售形勢一片大好、財政狀況不斷攀升的情況下，沃爾沃卻出人意料的選擇了主動出售自己，據(jù)我們現(xiàn)在所掌握的材料顯示，促使瑞典人做出這個決定的原因是沃爾沃想更加專注于商用車市場，他們想以這種“掛靠”的方式將成熟的經(jīng)營管理模式移植過來。

　　另一方面，“底特律鐵三角”之一的美國福特公司看中了沃爾沃汽車的發(fā)展?jié)摿σ约八�在汽車安全方面的巨大商業(yè)價值，收購意愿非常強烈。在主客觀兩方面原因的促使下，沃爾沃與福特一拍即合，成為了福特高端車陣營的一員。

其他技術(shù)亮點：

　　1998年，頭頸安全系統(tǒng)的問世讓沃爾沃汽車的安全性又邁上了一個新臺階。所謂頭頸安全系統(tǒng)其實很好理解，當車輛發(fā)生碰撞時，身體與頭部由于座椅和頭枕的支撐，會得到相對較好的保護，但頸部卻處于完全沒有支撐的“真空狀態(tài)”，因此這個時候頸部反而會承受更大的壓力，極易造成嚴重損傷。頭頸保護系統(tǒng)正是在車輛發(fā)生碰撞的時候，通過頭枕適當?shù)南蚝鬂⒖s以及座椅的適當后傾來大幅度減小碰撞給頸部帶來的沖擊力。

小結(jié)：

　　這一時期的沃爾沃可以說為世界車壇帶來了“驚喜”，配置豐富、動力充沛的一系列車型在為沃爾沃不斷樹立正面品牌形象的同時，更帶動世界范圍內(nèi)汽車安全的不斷發(fā)展與進步，沃爾沃汽車更是在90年代中期達到了自己的鼎盛時期，在這個時期出賣自己品牌似乎并不明智，然而倔強的瑞典人還是選擇了這條被福特兼并的道路。